本篇文章给大家谈谈《20排量的奇骏动力怎么样》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、02年尼桑奇骏2.5发动机怎么样
• 2、日产新奇骏2.0发动机怎么样，新奇骏2.5发动机解析
• 3、2·5l四驱奇骏怎么样百度
• 4、奇骏2.5怎么样？
• 5、奇骏2.5L 怎么样？

02年尼桑奇骏2.5发动机怎么样

还不错。

奇骏发动机个人认为质量可靠性还有燃油经济性方面表现还是不错的，缺点是奇骏车型刚性差一些。

日产新奇骏2.0发动机怎么样，新奇骏2.5发动机解析

;新一代奇骏搭载的2.0升自然吸气发动机配备了缸内直喷技术，这不是什么新鲜技术，由于缺少了涡轮增压器的辅佐，动力数据自然不会有显著提升，燃油经济性成了主要改进的环节。不过，对于日产而言，在国内首次投放的这台发动机还是值得剖析一番的。

与上一代奇骏车型相同，新奇骏仍旧保留两款发动机可供选择，其中，2.5升排量的QR25DE型号发动机保持不变，另一台仍旧是2.0升自然吸气发动机，不过，在一系列技术优化之后，新的代号为MR20DD的发动机在动力和油耗双方面都所有进步。

装配在新奇骏上的这台2.0升自然吸气发动机在6000rpm时释放最大150Ps的动力，200N_m的最大扭矩出现在4400rpm，相比上一代车型的同排量发动机，在功率和扭矩方面并没有本质上的提升，分别增加有6Ps和2N_m。

缸径和行程这两个参数之间的关系(84.0mm×90.1mm)能够反应出发动机一定的特性，略大的行程有助于发动机在低转速下的扭矩释放以此使车辆获得较好的低速响应能力，11.2的压缩比对发动机的爆发力也有积极的作用。

通过两台发动机的参数对比不难发现，它们的缸径、行程参数相同，但带有缸内直喷技术的MR20DD的压缩比更大，这主要是活塞头部的形状使得燃烧室的容积有所改变导致。

2·5l四驱奇骏怎么样百度

挺好的，日产奇骏2.5动力够用，后力十足。其起步、加速明显干脆不少，无拖沓感。车型更高，更便于装载物品，更有安全感，对环境也有更强的适应性，能给用户更多选择。，一些家庭成员多的朋友一般都会选择大空间的车，这时候suv就能给你相对较高、较宽的乘坐空间，且乘客在内部的活动范围也相对大一些。而自驾旅行需要带行李箱等大件物品就更需要大空间了。也可以关注下新推出的全新一代奇骏，采用了全铝的车门、机盖、翼子板，这些铝合金部件，较钢部件不仅更耐腐蚀，还有效减重约35%，带来更好的节油体验。全新一代奇骏发动机动力更是强劲，VC-Turbo超变擎300独有的多连杆结构，做功冲程瞬间，活塞向下垂直运动，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗! 可以抵消44%传统发动机活塞侧向力，整车NVH能够提升6%，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗，从根源处克服了传统三缸车振动问题。拥有出众的滤震性能，能够把路面的震动，不论是大是小都能化解，控制在合理的范围内。车架刚性、悬架、轮胎等方面共同协作，达到高度平衡的状态，下半年即将推出，值得期待。

奇骏2.5怎么样？

身为一名奇骏车主，就本人驾驶体验来说，2.5l奇骏不仅底盘扎实稳定，而且内饰的做工也是相当有质量，空间领先同级，保证了充足的车内空间和后备箱空间，特别是它的后排空间，要比很多车还要宽敞，自然也是碾压众多同级对手。在底盘调校上非常棒，底盘给人的感觉很扎实稳重，稳定性不错。

全新一代奇骏更是在各方面都有所突破，特别是在发动机方面，VC- TURBO超变擎300压缩比在8:1 (高性能) ~14:1 (高效能)之间智能切换，动力油耗皆可最优!VC- TURBO超变擎300独有多连杆结构，做功冲程瞬间，活塞向下垂直运动，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗!抵消44%传统发动机活塞侧向力，整车NVH提升6%!经测试，全新一代奇骏在过减速带的时候很干脆，能够给驾驶者带来优质的底盘回馈，行驶品质值得称赞。全新一代奇骏采用高刚性车身，扭转刚性提升34%。稳固的车身结构，搭配ANC主动降噪系统，有效抵消噪音，营造更安静的行车氛围。尤其是驶过测试场地内的颠簸路面时，全新一代奇骏带给驾驶者带来的感受是就是通过性强，舒适性好。搭载第二代4×4-i智能全模式四驱，全新动力总成，性能非常棒，已经迫不及待的想试车了。

奇骏2.5L 怎么样？

本人就是奇骏2.5L的车主，就我的驾驶体验来讲，在日常驾驶的时候，很舒适；激烈驾驶的时候，动力、传动、悬架、转向的反应能跟上我的意图，高速稳定性好。奇骏2.5采用的是QR25DE直列四缸发动机，最大功率135/6000 kw/r/min，最大扭矩227/4400 N·m /min。 全新一代奇骏在各方面更加完善，全新一代奇骏空气动力学设计以及车子的轴距、轮间距、载荷搭配和好。VC- TURBO超变擎300压缩比在8:1 (高性能) ~14:1 (高效能)之间智能切换，动力油耗皆可最优!

VC- TURBO超变擎300独有多连杆结构，做功冲程瞬间，活塞向下垂直运动，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗!抵消44%传统发动机活塞侧向力，整车NVH提升6%!而全新一代CVT智能无级变速箱，双油泵系统适应全领域驾驶，同级最大的8.2:1超高速比，速比范围提升，可以承受更高扭矩，动力响应更直接，油耗表现也更加优秀。有着良好制动性能，既可以使车辆动力性能得到充分发挥，又能保障安全行车，即在行驶中能强制地迅速地降低车速能力，做到“跑得快，停得快”，能根据驾驶员所需制动意图动作，充分体现制动的随动性能，增强行车安全感。

关于《20排量的奇骏动力怎么样》的介绍到此就结束了。