本篇文章给大家谈谈《尼桑发动机设计特点有哪些》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、日产的车有哪些好的方面？尼桑的发动机和变速箱与丰田和本田差距大吗？
• 2、日产发动机质量好吗？
• 3、日产发动机可以吗
• 4、新天籁的发动机有何特点？

日产的车有哪些好的方面？尼桑的发动机和变速箱与丰田和本田差距大吗？

你觉得日产的车有哪些好的方面？尼桑的发动机和变速箱与丰田和本田差距大吗？汽车圈内都有一句俗语“技术日产，销售丰田”，由此可见。日产在技术方面受到了大家的肯定。日产尼桑的优点，

1、优质的乘坐感受。都说奥迪有“灯厂”的称号，而日产车则有“沙发厂”的称号。其中最具代表的就是——天籁，这款车从命名上就非常有特点，天籁代表自然界中的声音，给人宁静的感觉，而天籁这款车完全做到了，再加上悬挂的调校和CVT变速箱的组合，让这款车号称“移动的沙发”。

2、一直以技术领先著称。日产的发动机技术很先进，在保证动力强劲的同时也没有牺牲舒适的驾乘感受，及比如天籁使用的号称“沃德十佳发动机”的VQ35DE发动机，以及在天籁和轩逸上使用的XTRONIC的CVT无级变速箱，无不代表日产对于汽车技术的坚持。

再比如骐达采用的1.6升HR16DE全铝四缸发动机和XTRONIC的CVT无级变速箱的搭配，在获得不错动力的同时，还能有更加优秀的燃油经济性，在油价不断上涨的今天，日产的策略似乎更加符合消费者的需求。

日产自家的CVT无级变速箱也处于世界领先地位，它能传递大扭矩，骑不快，油耗低，号称“终身免维护”。

3、价格不断下探，部分车型的价格甚至比国产车还低。就比如尼桑阳光，价格已经下探到6万元左右，在这个价格区间，性价比非常高了；再比如天籁，从曾经的20多万的价格下探到如今的16万裸车。

4、故障率低，燃油经济性好。从我们的维修经验来看，以前维修最多的是大众，现在则是通用，尤其是别克车型，日产遇到故障率的概率很低。

尼桑的发动机和变速箱技术强于本田个丰田

发动机技术：

1、微粒化喷油嘴技术，传统喷油嘴为4孔，日产设计为12孔，使得喷出的燃油微粒缩小40%，优点是降低喷油射程，增加雾化效果，使得燃烧更加充分，所以可以获得更大的车辆动力，同时又能节能减排，延长氧传感器和三元催化的寿命。

2、真圆加工工艺。该技术起初用于F1，慢慢在民用车上普及，真圆加工可以保证气缸内径更远，当发动机在运转过程中，活塞环与气缸之间的摩擦更加的均匀，密封性更加的好，从而有效增加发动机的使用寿命。

3、连续可变正时智能控制系统（C-VTC）。该技术是根本发动机转速的变化连续开启进气门的开启时间以及点或实际，当车辆高速行驶时，气门会提前打开，以此来吸入更多的空气，增大喷油量，增加动力。

4、可变进气控制系统（NICS）。简单点来说，该系统有两个进气口，低速行驶时只开启一个，防止喷油量过多，以此节省油耗；高速行驶时，全部开启增加进气量，以此获得更大的动力。

变速箱技术：

CVT变速箱最早是由日产推出，但是日产一直最求更长的使用寿命以及减少变速箱的磨损，再加上保守的调校，使得这款CVT变速箱无法发挥全部优势。但是最大优点就是日产的CVT可以承受更大的扭矩，即使是3.5排量的发动机也不在话下。

世界三大变速箱；日本爱信，丰田控股百分之22；德国采埃孚变速箱，德系奔驰宝马采用最多；JATCO变速箱，最早由日产的变速箱部门独立出来。

总结

日产的发动机和变速箱都有着自己的独特设计，日产追逐的方向就是皮实耐用，在不损失燃油经济性的同时还要获得更强的动力，所以日产还是由于本田和丰田的。

日产发动机质量好吗？

可以，日产发动机具有发动机动力足，震动噪音小，省油的特点，受到更多人们的喜爱，日产发动机有以下几大亮点：

1.发动机可以根据转速不同，自动调节进气门开启的时刻（转速越高，开启的越早），可以保证发动机在任何转速时，都能有充足的进气，可以提高发动机动力；

2.可以同时控制进气门和排气门开启的时刻，更好的提高动力；

3.真圆加工工艺，日产首次用在民用车上。由于金属发动机都有一定的弹性，装配时要扭紧螺栓，装配后使发动机内部产生变形，加大了发动机磨损。日产发动机在模拟扭紧螺栓的状态进行加工，这样在装配后，发动机内部变形小，可以减少发动机磨损，延长使用寿命、提高动力、降低油耗和噪音；

4.平衡轴，安装在直列发动机上，可以产生与发动机运转时震动相反的震动，利用二者震动相反的特点，来减少发动机运转的噪音和震动。

5.进排气反向布置，老式的发动机是在发动机后部进气、前部排气，排气管从车的前部绕过发动机下部，一直延伸到车后部。日产的MRHR系列发动机设计恰好相反，从发动机前部进气、后部排气。这样可以减去绕发动机下部的排气管，使得发动机布局更紧凑，减少发动机的占用空间，同时后部排气，尾气排出时直接进入三元催化器，可以提高催化效果，降低尾气污染；

6.微粒化喷油嘴，把发动机的喷油嘴口径做得更小，同时增加喷油组喷油孔的数量，目的是使燃油能在短时间内，更好的和空气混合，提高燃烧效率。可以提高发动机动力，同时降低油耗并减少排放；

7.涡轮增压，普通发动机进气是依靠大气压自然吸进去，增压就使用一个打气泵强制向发动机内灌气，相同时间内，可以比自然吸气进更多的燃料，因此可以提高发动机的动力；

8.双喷射系统，普通发动机每个气缸只有一个喷油嘴，双喷射系统则增加为每气缸二个喷油嘴，这样可以把每个喷油嘴做得更小，喷出的油更细，能够与空气更好的混合并燃烧。可以提高动力、降低油耗和尾气；

9.缸内直喷，一般的电喷发动机都是把油喷在发动机进气管内，混合好以后再进入发动机，缸内直喷则是把油直接喷在气缸内部，这样做可以更精确的喷油，提高动力降低油耗。

日产发动机可以吗

可以，日产发动机具有发动机动力足，震动噪音小，省油的特点，受到更多人们的喜爱，日产发动机有以下几大亮点：

1.发动机可以根据转速不同，自动调节进气门开启的时刻（转速越高，开启的越早），可以保证发动机在任何转速时，都能有充足的进气，可以提高发动机动力；

2.可以同时控制进气门和排气门开启的时刻，更好的提高动力；

3.真圆加工工艺，日产首次用在民用车上。由于金属发动机都有一定的弹性，装配时要扭紧螺栓，装配后使发动机内部产生变形，加大了发动机磨损。日产发动机在模拟扭紧螺栓的状态进行加工，这样在装配后，发动机内部变形小，可以减少发动机磨损，延长使用寿命、提高动力、降低油耗和噪音；

4.平衡轴，安装在直列发动机上，可以产生与发动机运转时震动相反的震动，利用二者震动相反的特点，来减少发动机运转的噪音和震动。

5.进排气反向布置，老式的发动机是在发动机后部进气、前部排气，排气管从车的前部绕过发动机下部，一直延伸到车后部。日产的MRHR系列发动机设计恰好相反，从发动机前部进气、后部排气。这样可以减去绕发动机下部的排气管，使得发动机布局更紧凑，减少发动机的占用空间，同时后部排气，尾气排出时直接进入三元催化器，可以提高催化效果，降低尾气污染；

6.微粒化喷油嘴，把发动机的喷油嘴口径做得更小，同时增加喷油组喷油孔的数量，目的是使燃油能在短时间内，更好的和空气混合，提高燃烧效率。可以提高发动机动力，同时降低油耗并减少排放；

7.涡轮增压，普通发动机进气是依靠大气压自然吸进去，增压就使用一个打气泵强制向发动机内灌气，相同时间内，可以比自然吸气进更多的燃料，因此可以提高发动机的动力；

8.双喷射系统，普通发动机每个气缸只有一个喷油嘴，双喷射系统则增加为每气缸二个喷油嘴，这样可以把每个喷油嘴做得更小，喷出的油更细，能够与空气更好的混合并燃烧。可以提高动力、降低油耗和尾气；

9.缸内直喷，一般的电喷发动机都是把油喷在发动机进气管内，混合好以后再进入发动机，缸内直喷则是把油直接喷在气缸内部，这样做可以更精确的喷油，提高动力降低油耗。

新天籁的发动机有何特点？

1、天下武功，唯快不破。

全新天籁2.0T发动机，最大马力252匹，最大功率185KW，最大扭矩380牛米。比同级别的凯美瑞和雅阁动力要强上不少。0-100km/h加速成绩为6.42秒，估计很多人都不会相信一台强调舒适的车，会有这么强悍的动力，然而事实就是如此。但是搭载2.0T发动机的车型估计是顶配车型才会有，起步价也不会低。



2、全球首款可变压缩比发动机。

这台2.0T发动机是值得日产向全世界炫耀的，和前段时间新上市的英菲尼迪QX50用的是同一款发动机。日产早在20年前就提出了可变压缩比的发动机，直到今天才研发成功。



这台发动机代表了日产最先进的发动机技术，也是全球首款可变压缩比的发动机，它可以在8：1到14：1之间进行无极调节。通过发动机内部的连杆机构实现压缩比调节，活塞可调范围在0-6毫米。行车电脑会根据发动机负载、踩油门的速度快慢、踩油门的深度等复杂逻辑来进行压缩比的实时调节

关于《尼桑发动机设计特点有哪些》的介绍到此就结束了。