本篇文章给大家谈谈《奥迪和大众共用发动机嘛》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、奥迪和大众用一样的发动机吗
• 2、大众和奥迪共用发动机、变速箱和底盘，为何价格相差如此之大？
• 3、有人说大众和奥迪是同一个厂家，用的配件都是一样的，这是真的吗？
• 4、奥迪发动机和大众发动机一样吗
• 5、大众和奥迪都是用的EA888发动机，有什么不一样吗？
• 6、大众和奥迪都用EA888发动机，这款发动机性能如何呢？

奥迪和大众用一样的发动机吗

奥迪的发动机和大众的发动机有些区别。消费者不要以为奥迪的发动机和大众的发动机一模一样。大众大部分发动机没有配备avs系统，而奥迪大部分发动机都配备了avs系统。Avs系统是奥迪的可变气门升程技术，搭载该系统的发动机可以根据不同工况改变气门升程。

部分大众发动机配备了avs系统，但大众发动机的avs系统与奥迪发动机不同。即使同一款车型的发动机装在不同的车上，工程师也会对发动机有一些不同的调整，发动机内部的一些零件也可能不一样，所以奥迪和大众用的发动机并不完全一样。很多品牌的涡轮增压发动机功率有高有低。很多车友觉得这些发动机都是一样的，只是ecu里的程序不一样。其实事情没这么简单。大功率发动机的散热系统与小功率发动机不同。大功率发动机使用的气缸垫和气门盖垫也与小功率发动机略有不同。一些大功率发动机的涡轮也不同于小功率发动机的涡轮。大功率发动机的压缩比一般小于小功率发动机，也就是说活塞和气缸盖可能不同。

大众和奥迪共用发动机、变速箱和底盘，为何价格相差如此之大？

大众和奥迪之所以会价格相差非常大，就是因为两大汽车品牌影响力存在差异，并且客户定位有着很大的不同，再加上工艺水准存在差异，所以导致两款汽车品牌在售车价格上，存在着很大的不同。

虽然很多人都知道大众和奥迪在发动机、变速箱和底盘上都属于一脉相承，但是两家汽车公司在产品销售价格上却存在着极大的差异，也许有人觉得，这是因为奥迪的售价存在着虚高成分，而在我看来，这是因为奥迪对于自己的产品有着极其精准的定位。

一、大众和奥迪在品牌影响力上存在差距，导致汽车售价存在不同。

尽管大众旗下有很多豪华车型，并且大众旗下也有很多豪华汽车品牌，但是这并不代表着大众的品牌影响力就能够高于奥迪，要知道大众之所以会有如此高的影响力，就是因为大众的车型非常全面，覆盖了各个阶段的消费者，只不过这样的做法，也导致大众的品牌影响力达不到豪华车的水准，所以才导致大众和奥迪的产品价格存在差异。

二、大众和奥迪对于消费者定位不同，所以才导致产品售价存在差异。

由于大众一直服务于中低端的消费者，而奥迪则一直服务于中高端的消费者，所以在市场定位上，大众和奥迪一直没有太多的交集，由于奥迪的市场定位人群一直属于高端人士阶级，所以奥迪的产品售价自然要明显高于大众，如果大众的产品售价和奥迪一样的话，那么大众的产品显然不具备太强的竞争力。

三、做功水准存在着不同，致使大众和奥迪产品售价存在着很大的区别。

由于奥迪一直服务于高端人群，这使得奥迪在汽车做工上，要明显比大众更仔细一些，因为一旦让高端人群找出毛病，那么对于奥迪的品牌影响力会带来很大的打击，所以为了满足这些高端人士的需求，奥迪在产品做工上确实会更显细致，由于产品做工存在极大的差别，所以两家汽车品牌才会存在着售价不同的情况。

有人说大众和奥迪是同一个厂家，用的配件都是一样的，这是真的吗？

模块化设计战略是大众集团公司的核心战略，根据模块化设计战略营销大众能够大幅度降低成本费和开发进度及其开发费用，依据大众发布的统计数据，选用模块化零部件成本费能够降低20%，一次性开支还可以降低20%，开发设计必须的施工时间能够降低30%。这样的方式能够在成本费可控性的前提下，迅速的符合市扬的多元化车系要求，你看看大众推出新车的速度就能有直观感受了。所以说，模块化设计战略是大众集团公司近几年来成功的基石。

EA888发动机是通过奥迪核心开发设计的，因为要达到大众集团公司模块化设计服务平台的开发设计规定，因而EA888发动机在开发设计之初就与此同时考虑了MQB横放服务平台的需要和MLB纵置服务平台的要求。因而EA888具备横放和纵置2个版本号。因为EA888处在2.0T这一金子排气量，因而都是现阶段大众集团公司主力军市场销售的发动机中近乎唯一与此同时考虑到达到横放MQB和纵置MLB服务平台要求的发动机，与此同时奥迪为EA888开发设计了十分广泛的输出功率遮盖区段，基本上能从A0级高性能车一直遮盖到D级豪华轿车。

在EA888 GEN3三代的情况下奥迪都是最先在2012年就在奥迪A4上引进了EA888 GEN3三代，大众知名品牌要在3年之后才开始逐渐转换EA888三代发动机。现阶段因为EA888GEN3三代发动机在大众集团公司里面的转换早已所有进行，因而大众和奥迪EA888发动机的配备基本没有很大差别了。像AVS可变气门形成系统软件在大众配对的EA888 GEN3（AVS组装在排气管侧，提高性能和动态响应）和EA888 GEN3B（AVS组装在进汽侧，完成斯泰格循环系统，降低油耗）发动机上也是标准配备了。可是，在输出功率调试上奥迪和大众或是会出现一些不一样，奥迪知名品牌一部分型号的特性可能调试的更好一些。

尽管都叫EA888，也是有一代二代三代也有三代半，她们仅有由奥迪核心产品研发，同样的新技术核心理念，发动机缸体规格同样，十分简单。即便同是三代半的EA888不一样的输出功率调试，常用的零部件也各有不同，抗压强度和净重都是有区别，涡轮增压的多少规格，叶子的总数都不一样，配备的工艺都不一样。到此就产生了现如今小伙伴们对tsi的了解；而奥迪那里非常容易了解，绝大多数车系保存了分层次点燃的配备！也许一些好朋友疑惑，为何全是EA888设备，奥迪能够保存分层次、而大众不能？由于成本问题，遭遇中国成品油欠佳、分层次点燃或遭遇负担，但难题、工作压力都能用更多的是费用预算去处理，因此奥迪的高资金投入能够保存分层次点燃立即、而大众却没法做到；就如同DSG、与PDK较为，为何玛莎拉蒂可以让双离合器那样结实，而大众没法做到？实际上DSG也能做到，但必须更强的费用预算！

大众迈腾和A4L尽管应用的全是EA88发动机，可是大众大众迈腾的发动机是TSI技术性，其实就是涡轮增压器直喷发动机技术性，可是奥迪A4L的发动机使用的是TFSI技术性，其实就是涡轮增压器直喷发动机分层次点燃技术性。除开分层次点燃技术性的区别，发动机在一些零部件的结构和用材上也有区别。除开发动机技术性里的区别，也有发动机在全车布局也不一样，大众迈腾选用横放发动机合理布局，而奥迪选用纵置发动机合理布局。纵置的发动机合理布局能使发动机更为挨近车子前轴，全车重心点后退，前后左右净重遍布更为贴近50:50，针对操纵而言，发动机纵置合理布局的车子更有优点。除此之外纵置发动机合理布局针对配对后转动轴也更为方便，也便是为什么很多运动型车喜欢用纵置发动机和后轮驱动的缘故。

奥迪发动机和大众发动机一样吗

奥迪的发动机与大众发动机还是有一些不同之处的，消费者不要认为奥迪的发动机与大众的发动机一模一样。大部分大众发动机都是没有搭载avs系统的，但是大部分奥迪发动机都搭载了avs系统。avs系统是奥迪的可变气门升程技术，搭载这种系统的发动机可以根据不同的工况来改变气门升程。有些大众发动机也搭载了avs系统，但是大众发动机搭载的avs系统与奥迪发动机搭载的avs系统也是有不同之处的。就算是型号相同的发动机搭载在不同的汽车上，工程师也会针对发动机有一些不同的调校，并且发动机内部的部分配件可能也是不同的，所以奥迪与大众上使用的发动机并不是完全相同的。很多品牌旗下的涡轮增压发动机都有高低功率之分，很多车友认为这些发动机都是一样的，只是ecu中的程序不同罢了，其实事情并不是这么简单。高功率发动机的散热系统与低功率发动机不一样，高功率发动机使用的缸垫和气门室盖垫也与低功率发动机有些许不同，有些高功率发动机的涡轮与低功率发动机也不同，高功率发动机的压缩比一般也比低功率发动机小，这意味着活塞和缸盖可能不同。/div @2019

大众和奥迪都是用的EA888发动机，有什么不一样吗？

EA888发动机是大众集团的战略发动机了，同时具备横置和纵置版本，可以满足从买菜车到纵置豪华车的布置需求。

大众的EA888发动机多为横置

奥迪多是纵置发动机，图为A5

现在大众用的第三代EA888发动机改进的地方有很多，相比上一代，最明显的就是对油气分离器进行了改进，在其机构上分为了粗分和细分，相比第二代EA888发动机上的漩涡式油气分离器，在控制机油蒸汽进入气缸参与燃烧量上好了很多。

因此不止奥迪，凭借混动技术的发展，大众第三代EA888的还可以进一步向上拓展，相比前两代而言，奥迪A8甚至保时捷卡宴都可以匹配混合动力版本的EA888，性能也并不差。

当然，从买菜车到中级车到豪华车，一水的EA888，不用心理不平衡，因为这也是大势所趋，很多国际性的大品牌都这么干的，比如凯美瑞和LEXUS ES发动机也是一样的，但是变速箱匹配差别很大。

一、大众的模块化平台

模块化战略是大众集团的核心战略，通过模块化平台战略大众可以大幅度降低成本和开发周期以及开发费用，根据大众公布的数据，采用模块化设计零部件成本可以减少20%，一次性支出也可以减少20%，开发需要的工时可以减少30%。这种模式可以在成本可控的情况下，快速的满足市场的差异化车型需求，你看大众推出新车的速度就能有直观感受了。所以说，模块化战略是大众集团近些年成功的基石。

目前大众除了电动车全新的MEB以外，在传统车领域有五大模块化平台：MQB，MLB，MSB，MNB和MMB。其中最重要的前两个平台MQB横置模块化平台由大众品牌主导开发，MLB纵置模块化平台由奥迪品牌主导开发。

不同模块化平台的定位，MQB主要覆盖A0到B级车，MLB可以覆盖从B级到D级豪华车。

模块化平台带来降低成本和开发周期上的好处

大众集团通过模块化的概念可以实现车型最重要的前舱和动力总成布置不变，因为这部分占新车开发价值的60%。通过调整轮距，轴距实现不同车型尺寸的调节。下面是MQB平台适应不同动力总成的举例。

二、EA888发动机在大众和奥迪车型上的区别

EA888发动机是由奥迪主导开发的，由于要满足大众集团模块化平台的开发要求，因此EA888发动机在开发之初就同时考虑了MQB横置平台的需求和MLB纵置平台的需求。因此EA888具有横置和纵置两个版本。由于EA888处于2.0T这一黄金排量，因此也是目前大众集团主力销售的发动机中几乎唯一同时考虑满足横置MQB和纵置MLB平台需求的发动机，同时奥迪为EA888开发了非常宽广的功率覆盖区间，基本可以从A0级性能车一直覆盖到D级豪华车。

1、大众品牌使用的EA888发动机

目前的大众品牌主要是基于MQB平台开发的，也就是横置前驱平台，如果有四驱版本的话，也是基于前驱的四驱模式。因此大众品牌使用的EA888几乎都是横置版本的。

EA888横置版本

当然，也有例外：

大众品牌的旗舰车型由于定位较高，会采用MLB纵置模块化平台来打造，这些车采用的EA888发动机是纵置的。比如下面两个著名的车型：

EA888纵置版本

大众的旗舰SUV车型途锐，这个车是和保时捷卡宴，奥迪Q7等同平台开发的，因此使用的是更高级别的MLB evo纵置平台。

大众在国内推出的旗舰轿车辉昂，这个车实在奥迪A6的基础上开发的，因此使用的也是MLBevo纵置平台。

辉昂的2.0T发动机

奥迪A6的2.0T发动机，看起来是不是除了标志以外一模一样？

2.奥迪品牌使用的EA888发动机

奥迪品牌虽然定位比大众品牌要高，但是也分两种情况：

（1）奥迪A3和Q3以下的车型都是采用的和大众一样的MQB横置前驱平台。因此动力总成和大众MQB也是一样的，使用的EA888也是横置版本的。

奥迪A3的EA888发动机

大众迈腾的EA888发动机，看起来是不是除了标识以外和A3的EA888一模一样？

（2）A4以上的车型都是采用的MLB纵置平台，分为前驱和四驱。即使前驱车型也是纵置前驱，因此采用的EA888都是纵置版本的。

奥迪的纵置MLB平台示意

3、EA888发动机的新技术会在奥迪品牌上优先引进，然后在扩展到大众品牌

EA888发动机的发展 历史

比如在EA888 GEN2二代的时候奥迪使用的EA888技术配置较高，标配了排气可变升程AVS（安装在排气侧提升增压器动态响应），高性能增压器，两级可变机油泵等先进技术，功率也要比大众使用的标准EA888 147KW要高一些。

AVS（奥迪可变气门升程系统）

在EA888 GEN3三代的时候奥迪也是最早在2012年就在奥迪A4上引入了EA888 GEN3三代，大众品牌要在3年后才开始逐步切换EA888三代发动机。目前由于EA888GEN3三代发动机在大众集团内部的切换已经全部完成，因此大众和奥迪EA888发动机的配置基本没有太大差异了。像AVS可变气门生成系统在大众匹配的EA888 GEN3（AVS安装在排气侧，提高性能和动态响应）和EA888 GEN3B（AVS安装在进气侧，实现米勒循环，降低油耗）发动机上也是标准配置了。但是，在功率调教上奥迪和大众还是会有一些不同，奥迪品牌部分车型的性能可能会调教的更高一些。

奥迪最先引入三代EA888

EA888 Gen3b上采用的米勒循环

目前奥迪正在开发下一代的EA888发动机，预计可能会引入的新技术包括电动VVT，水冷式中冷器等，预计也会最先在奥迪品牌上搭载。

你好楼主，作为奥迪车主我来给你专业的回答吧

相信大家都知道，EA888发动机在发动机史上，可以说是神一般的存在，上至接近60万的保时捷下至十多万的大众高尔夫，中间有稳居豪华车阵营的奥迪使用的都是这款发动机，很多人就说发动机是 汽车 的心脏，发动机都是一款，奥迪就等于大众的换标车，其实并不是这样的。

虽然都叫EA888，也有一代二代三代还有三代半，他们只有由奥迪主导研发，相同的技术理念，缸体尺寸相同，仅此而已。即使同样是三代半的EA888不同的功率调教，所用的配件也不尽相同，强度和重量都有差别，涡轮的大小尺寸，叶片的数量都不一样，搭载的技术也不一样。

另外在设计用料和材质上也不同，奥迪在钢筒活塞和连杆等构件上经过特殊处理，奥迪缸筒上有特殊涂层，更耐磨防刮显着，提高发动机的寿命和保养里程。

通过分析之后我们发现，正是由于奥迪 汽车 的调校技术和材质用料比大众高端，才真正看出奥迪的价值。不然的话，消费者们更愿意购买十多万的大众 汽车 ，也不愿意去花30多万买一辆华而不实的奥迪车。不知道你对这款EA888的发动机有更深入的了解吗？

以上就是我的见解，希望可以帮助到你。

奥迪A4L和A3等车型打载的EA888采用的是缸内直喷＋歧管喷射的混合喷射技术，大大提高了发动机的热效率，大众的EA888就只是使用了缸内直喷技术，不过在2.0TEA888标配了VVT可变气门正时技术，以此来改变气门开启时间的长短来提高进排气效率提高燃烧效率，不过这样的技术似乎也只是一个增大进气量起不到太大的作用，奥迪的EA888还有一个更高的技术就是AVS不仅能够改变气门开启时间，还能够改变气门开启大小，技术上要比大众的高太多！

奥迪的多了AVS可变气门升程系统，部分车型上参数会调得更高。你可以认为奥迪的是全功能版，大众的是简化版。

我觉的主要是用料的区别以及调教的差别，差距不是很大，但价格差距就大了。一个普通品牌，一个豪华品牌，定位人群不一样。比如迈腾和A4L。都是好车，图实惠选迈腾，图面子选A4L。高配对低配，价格可能有重叠，但开出去A4L显然更引人注目。这就是品牌的魅力。

两个车的共同点

1都是EA888发动机

2共同点都是大众集团的品牌。

3工业板筋品质要求几乎一样，

奥迪用结构是TFSI 有分层燃烧，

优点这样的结果是动力更好，

而且发动机的性能，功率更高。油耗更低，毕竟奥迪比大众同级别贵几万块钱是有道理的。

同款发动机核心技术，外部的辅助技术，调教等都不一样，就跟标致和宝马联合开发的王子发动机，同款发动机基础技术，但宝马自己增加了CVVL等自己的专利技术，调教等，还有整车和变速箱的匹配等，都是需要不同的技术去支撑，都是自己独有的。

同样的机器奥迪是TFSI，大众是TSI

F代表分层燃烧技术，还有就是比如说奥迪A4与迈腾，用的都是第三代EA888，但A4是纵置，迈腾是横置。A4的EA888比迈腾多了AVS可变气门升程技术。

没有不一样！都是用的铸铁缸体的发动机，都烧机油，1千公里烧1升机油是常态。

大众和奥迪都用EA888发动机，这款发动机性能如何呢？

模块化战略是大众集团的核心战略，通过模块化平台战略大众可以大幅度降低成本和开发周期以及开发费用，根据大众公布的数据，采用模块化设计零部件成本可以减少20%，一次性支出也可以减少20%，开发需要的工时可以减少30%。这种模式可以在成本可控的情况下，快速的满足市场的差异化车型需求，你看大众推出新车的速度就能有直观感受了。所以说，模块化战略是大众集团近些年成功的基石。

EA888发动机是由奥迪主导开发的，由于要满足大众集团模块化平台的开发要求，因此EA888发动机在开发之初就同时考虑了MQB横置平台的需求和MLB纵置平台的需求。因此EA888具有横置和纵置两个版本。由于EA888处于2.0T这一黄金排量，因此也是目前大众集团主力销售的发动机中几乎唯一同时考虑满足横置MQB和纵置MLB平台需求的发动机，同时奥迪为EA888开发了非常宽广的功率覆盖区间，基本可以从A0级性能车一直覆盖到D级豪华车。

相信大家都知道，EA888发动机在发动机史上，可以说是神一般的存在，上至接近60万的保时捷下至十多万的大众高尔夫，中间有稳居豪华车阵营的奥迪使用的都是这款发动机，很多人就说发动机是汽车的心脏，发动机都是一款，奥迪就等于大众的换标车，其实并不是这样的。虽然迈腾和奥迪A4L的发动机代号都是EA888，但是不代表这两个发动机完全一样。此外买车不只是要看发动机，一个车发动机的成本只占到整车的20%左右（家用车），所以相同的发动机车辆售价差十万很正常，何况发动机还不一样。

关于《奥迪和大众共用发动机嘛》的介绍到此就结束了。