本篇文章给大家谈谈《QX50发动机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、接近实况——英菲尼迪QX50车型燃油经济性解析
• 2、英菲尼迪QX50的黑科技发动机，都包含了哪些黑科技？
• 3、英菲尼迪QX50技术解析：可变压缩比+线控转向，"黑科技"们的秀场

接近实况——英菲尼迪QX50车型燃油经济性解析

从2009年起，《Motor Trend》杂志的首席技术官已多次针对可变压缩比发动机而发表了一系列观点，包括于2016秋季巴黎车展上发布日产/英菲尼迪2.0 L可变压缩比涡轮增压4缸机后的3个大型演说。这款发动机首次使可变压缩比技术达到量产，其特征是采用了复杂的新型鲁布?戈德堡（Rube Goldberg）多连杆活塞组件，且能确保大型V6发动机的动力性与小型4缸发动机的燃油经济性。

首次布置在2019款英菲尼迪QX50车型上的VC-Turbo发动机，其在5 600 r/min时的最大输出功率为200 kW，在4 400 r/min时的峰值扭矩为379 N?m。这些数据接近原QX50车型所采用的3.7 L VQ37VHRV6发动机的性能指标，该机型在7 000 r/min时的最大输出功率为242 kW，在5 200 r/min时的峰值扭矩为362 N?m。发动机所采用的技术是通过复杂的活塞连杆机构以即时调整压缩比，减小压缩比可以充分利用涡轮能量，增加压缩比可使发动机在较小负荷工况下实现节油。

当由VC-T发动机驱动的QX50车型正式发布后，美国环保署（EPA）评级报告对大型发动机的动力性和小型发动机的燃油经济性进行了深入研究，小型4缸机的油耗为每百公里9.8 L（城市工况）、7.6 L（高速工况）和8.7 L（综合工况）。该数值与通过V6发动机驱动的2017款QX50的每百公里13.8 L/9.8 L/11.8 L的油耗评级相比已有了显著改善，同时该款车型具有后轮驱动和全轮驱动2类型式。理论上而言，从V6发动机切换到VC-T 4缸发动机，可将整车燃油经济性提高约30%（综合工况）。

为了对发动机的长期工作过程进行研究，测试者对1台高配加长版QX50 AWD车型进行了为期1年的试验。从而得出的测试结果主要如下，其每百公里油耗评级分别为11.2 L/7.9 L/9.7 L。由于该车型长期在洛杉矶盘地区域行驶，其加油频率比预期更为频繁。当36 000 km的路试试验即将结束时，QX50车型的燃油消耗率为每百公里11.6 L，该油耗指标高于由机械增压V6发动机驱动的捷豹F Pace车型和由2.5 L涡轮增压4缸机驱动的大型马自达CX-9车型。

2020款QX50车型的EPA油耗数值分别为每百公里10.2 L/8.1 L/9.0 L（前轮驱动）和10.7 L/8.4 L/9.4 L（全轮驱动）。同时，该车型在城市工况下的油耗会增加约4%～9%，高速工况下会增加7%，综合工况下会增加4%，该数值在同一年内的变化很小。

英菲尼迪官方提到，油耗增加现象是由于年型车的更改，包括内饰等级的不断提高，车型质量的不断增加，标准配置的不断优化，且采用了增强版的颗粒物质量排放控制（particulatematter emissions controls）系统。苹果CarPlay和安卓Auto目前为该车型的标配，同样还配备有1个具有双高清显示器的娱乐信息系统，以及必要的安全保护设备和驾驶员辅助装置。

高配QX50 AWD车型和裸车的价格差距为23 525美元，很多可供选择的装置，会增加英菲尼迪车型的总质量（在排放测试时对测功机进行了EPA分类）。但并不意味着EPA测评到目前为止已结束，同时部分测试人员还揭露了一些关于如何测定整车燃油经济性的方法。

在新车型发布的开始，汽车制造商无论选择哪个车型版本，都会对其销量充满期待。测试人员通常会使用惯性质量等级，并将其作为给定动力总成组合燃油经济性的评估基础。如果销量领先车型的总质量较轻，其会具有更佳的燃油经济性；如果该车型的总质量较大，即便使用同样的发动机，也会具有更高的油耗。

广受消费者青睐的普通型QX50的总质量高于原车型。而以售价为59 085美元的加长车型为例，其总质量为1 888 kg，比由前轮驱动单调内饰的QX50车型的整备质量高出约160 kg。

测试人员对搭载VC-Turbo发动机的QX50车型进行了为期1年的道路试验后，其较高总质量可能并非令用户失望的唯一因素。充分利用发动机的涡轮增压器，并在常规行驶工况下采用8.0的压缩比，从而可为驾驶员提供更丰富的驾驶乐趣。

作者：FRANK MARKUS

整理：王少辉

编辑：伍赛特

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

英菲尼迪QX50的黑科技发动机，都包含了哪些黑科技？

英菲尼迪QX50的黑科技发动机，都包含了哪些黑科技？

英菲尼迪，相信很多人认识这个品牌是通过《爸爸去哪儿》第一季知道的，但其实这个诞生于北美的豪华品牌已经有了很长的历史底蕴，随后在2014年，英菲尼迪首款国产车型——Q50L上市，伴随着被誉为年度情感营销的标杆案例——赞助《爸爸去哪儿》，它迎来了在国内的大爆发。

随后，英菲尼迪在中国市场逐步升温，在过去的2017年中，累计销售新车48408台，同比增长16.4%，与国内豪华车市场增速基本持平，同时中国也成为英菲尼迪全球增速最快的单一市场。

不可否认，这个数据放在国内豪华品牌中并不算特别出色，但我们要看到的是英菲尼迪在此期间的不断调整与总结。

据海外媒体报道，英菲尼迪全新换代QX50将在洛杉矶车展亮相，据悉，全新QX50也将是英菲尼迪旗下首款搭载可变压缩比发动机(VC-Turbo)的车型。该款发动机可以根据工况，随时改变气缸压缩比，从而获得更好的动力响应和燃油经济性。

QX50概念车

此前英菲尼迪QX50概念车在正式亮相于北美车展，尽管仍有概念车三字，但已经非常接近于量产版本车型，从概念车外观上看，新车运用锋利的线条画设计突显了整车硬朗、运动的设计风格，视觉冲击感很强。前脸保留了英菲尼迪家族式的前进气格栅设计，蜂窝状的中网，搭配银色的镀铬装饰，营造出了满满的运动气息。

车身侧面，QX50概念车同样保留了此前QX Sport

Inspiration概念车的线条，内凹式的腰线，搭配缓缓下降的车顶设计，营造出了紧凑而颇具动感的流畅身材。外后视镜采用了双拼色设计，并与侧窗边框的饰条融为一体，精致感十足，增加了整车的档次感。车尾顶部的扰流板相比现款车型，与D柱形成的夹角更小，且造型更具张力。轮圈造型出色并采用双五辐设计，轮圈规格为265/40

R21。

车尾部分，相较此前QX Sport

Inspiration概念车变化较大，车身两侧的尾灯被一条镀铬装饰条所连接，使得新车的尾部整体感更强。与前大灯造型相似，后尾灯依旧采用了造型修长的设计风格，此外，该车后尾灯还运用了LED光源，夜间点亮后的视觉效果一定非常不错。

相较英菲尼迪现款2.0T发动机211的最大马力和350牛·米的最大扭矩而言可谓是脱胎换骨的变化。鉴于目前国内的QX50车型销售并不理想，新一代车型在动力方面的提升会吸引用户吗？我们拭目以待。

英菲尼迪QX50技术解析：可变压缩比+线控转向，"黑科技"们的秀场

英菲尼迪QX50是一款基于全新平台打造的豪华中型SUV，除了一贯的豪华气质，它还集成了可变压缩比发动机、线控转向等诸多“黑科技”。那么，这些技术到底“黑”在哪里？

发动机压缩比为啥要变？

先来说说什么是压缩比。

发动机的汽缸中，活塞上方的空间是燃烧室，随着活塞的上下运动，整个燃烧室的体积也就不断变化。活塞运行到上下方的极限位置时，对应了活塞的上止点和下止点，也就对应了燃烧室的最小和最大容积，大小容积之比就称作压缩比（Compression Ratio）。

理论上来讲，压缩比越大，发动机的工作效率就会越高，也会更省油。但对于涡轮增压发动机来说，过大的压缩比，会增加汽缸内爆震的几率，影响动力输出。因此，大部分民用涡轮增压发动机的压缩比都在10：1以下。本着小孩子做选择，成年人全都要的原则，发动机可变压缩比的方案就应运而生了。

这台VC-Turbo 2.0T发动机，是全球首款量产的可变压缩比发动机，是工程师近20年的技术结晶。它通过一套特殊的连杆机构，来改变活塞的运动特性，从而实现压缩比的变化。

如图，右侧电机顺时针旋转，偏心轮以及连杆机构带动左侧上方的活塞连杆向下移，降低了上止点的位置，从而增加了燃烧室的最小容积，也就降低了压缩比。

相反地，电机逆时针旋转，活塞连杆上移，上止点被抬高，燃烧室的最小容积也更小，压缩比就更大了。

当车辆行驶在路况比较好的开阔路段时，油门开度比较小，发动机转速较低，涡轮压力很小甚至不工作。此时，发动机就会切换到高压缩比状态，再配合阿特金森循环，从而获得更好的燃油经济性。

当驾驶员深踩油门需要更多动力时，发动机转速升高，涡轮开始介入，大量的空气和汽油的混合气体被压入汽缸。此时，发动机会切换到低压缩比模式，抑制爆震，提高动力输出。

通过电机的往复旋转，这台VC-Turbo发动机就实现了压缩比在14：1到8：1之间的变化。根据不同的动力请求、燃油标号、温度甚至海拔，发动机的ECU综合各个传感器的数据，在全工况范围内对压缩比进行动态微调，从而保证发动机平顺运转，同时也提高了对不同油品的适应能力。

这台发动机还装备了燃油双喷射系统，集成了歧管喷射的燃油经济性以及缸内直喷的动力表现，同时也能更好地跟可变压缩比系统打配合。

这台2.0T的VC-Turbo发动机给四驱版本的QX50提供了272马力的最大功率和380牛·米的最大扭矩，而这辆车的综合油耗最低能达到百公里7.4升，可变压缩比的实力不容小觑。

另外，QX50上还配备了ATR发动机主动减振支架，能够根据发动机的工况自动调整软硬。低速时，减震支架的阻尼降低，过滤大部分的发动机振动；油门开度较大时，减震支架的阻尼变大，动力会更加直接地传递出来，在一定程度上提高动力响应。

转向系统的革新

在QX50的高配车型上，还有一个有意思的配置，就是这个2.0版本的DAS线控转向系统了，也就是俗称的“虚拟转向柱”。

跟传统的机械式转向机构不同，DAS系统的方向盘跟前轮并没有机械结构的硬连接，而是通过电信号来控制转向动作。具体来说，驾驶员对方向盘的操作，会以电信号的方式传递至处理器，经过一系列计算，再传递至转向电机，实现对应的前轮动作，整个过程有点像操作赛车游戏方向盘。

与传统转向系统相比，这套DAS系统主要有四个明显优势：

第一，由于没有传统机械结构带来的力分散，以及力延迟，响应速度极快的电子信号可以让车轮动作与方向盘的动作同步，消除由轮胎、悬挂结构等因素引起的转向迟滞现象。

第二，传统转向机构在转向过程中，容易受到外力影响，导致前轮转向角度发生微小变化，影响行驶稳定性。而在DAS系统中，方向盘发出的指令一旦发出，左右两个转向电机就能迅速控制车轮，使其精准保持在某个特定的角度。

第三，承接第二点，如果车辆在转向过程中遇到路面起伏或者颠簸，DAS系统会根据车身姿态以及方向盘的转向信号，及时调整转向电机的力度，保证前轮指向的稳定性。由于没有机械连接，驾驶员的手部动作不会被路面状况影响，减轻了对方向掌控的干扰因素，开起来更加轻松。

第四，跟机械结构相比，电气化更容易实现更为细致的个性化定制。转向延迟、转向力度、车轮带来的力回馈、转向比等等，都可以通过修改特定参数来改变。理论上来讲，如果厂家愿意，DAS系统可以模拟出任何一种车辆的转向特性与手感。

更稳定的驱动方式

QX50装备了一套的智能四驱系统，能够让四个车轮充分利用发动机动力，提高加速性能，同时在恶劣路况下赋予车辆更好的通过性。

这套智能四驱系统能够通过实时监测四轮抓地状况，及时调整前后轴之间的动力分配，使其在100：0到50：50之间自由调整。那么，它是如何做到这一点的呢？

发动机的动力通过一组电控多片式离合器传递给后轴，然后再由差速器传至两侧后轮。在实际行驶过程中，电脑会通过各个传感器的数据，来判断当前的行驶状况，路面条件等信息，实时调整多片式离合器的压紧程度，从而控制传递至后轴的动力大小。

举个例子，当车辆行驶在雨雪路面上时，前轮发生打滑，电脑就会根据打滑程度的大小，调整多片式离合器的压紧力度，将动力传递给抓地情况较好的后轮，从而保证行驶稳定性。

如果前后轮同时打滑，系统就会控制刹车系统，给打滑的车轮单独施加一点刹车力度，这样就能把更多的动力传递给抓地力良好的其他两个车轮。

当然，在路况良好的路面上，QX50的智能四驱也是有作用的。除了能提供更好的加速能力，这套智能四驱还能帮助车辆平稳过弯。

当车辆大油门状态经过弯道时，四驱系统会根据当前的速度、转向角度和油门开度，向后轴传递更多的动力，把车尾向外侧抛，帮助整个车辆快速地完成过弯动作。同时，刹车系统也会适当给内侧车轮施加力度，外侧的车轮就会获得更多的动力，车辆就会获得一个额外的扭转力，把车头拉向弯心。

安全是重中之重

QX50的ADAS智能驾驶辅助系统拥有12项辅助配置，能够实现全方位路况监测。而ProPILOT超智驾自动驾驶辅助系统，又将这12项功能融会贯通，整合成一套先进的驾驶辅助解决方案。

全速段智能巡航系统配合车距控制系统，能够大大缓解驾驶者在长途行驶中的疲劳感，提高舒适性和安全性。如果驾驶者出现注意力不集中的情况，超视距前端碰撞预警，也能在最后关头对车辆进行干预控制。

车道偏离预警/保持系统有了2.0版本的DAS线控转向加持，对方向的控制更加精准稳定。驾驶者使用巡航功能时，ProPILOT系统自动开启，配合上面说到的智能巡航和车距控制系统，即可实现L2级别的自动驾驶。

在城市路况中行驶时，动态行人检测和智能刹车辅助就能起到相当大的作用。当系统检测到车辆行驶方向上的行人或障碍物时，系统将会根据车速和距离，增加制动力或者实施紧急制动。

值得一提的是，智能刹车辅助和动态行人检测系统在10公里/小时的速度就能够开始工作。这正好对应了城市复杂路况以及小区内的缓慢行驶速度，能够最大限度避免事故的发生，可以说是对症下药。

除了正面的碰撞预警，QX50的ADAS还拥有侧面碰撞修正系统，检测和预防来自侧面的碰撞风险。另外，对于城市内常有的倒车场景，这套智能驾驶辅助也有对应的解决方案。倒车时，QX50的ADAS不仅能够检测正后方的路况，还能检测侧方的路况，并以图像和声音的形式提示驾驶者，预防碰撞。

补充

2020款QX50已经上市了，除了上面说的这些看家本事，新款QX50还更新了不少新配置（全新车钥匙、全系标配手机互联、中国市场专属车身颜色等等）。而且终端目前也有一定的优惠幅度，如果你中意QX50，现在是个下手的好时机。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

关于《QX50发动机》的介绍到此就结束了。