本篇文章给大家谈谈《轩逸新款发动机怎么样》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、第14代轩逸用的什么发动机啊
• 2、尼桑轩逸经典发动机怎么样
• 3、轩逸和启悦发动机哪个质量好
• 4、日产轩逸HR16发动机质量好吗？不要复制谢谢
• 5、轩逸的发动机技术落后吗？日产轩逸发动机寿命及型号详解

第14代轩逸用的什么发动机啊

14代轩逸搭载的代号为HR16的发动机，HR是"High Revolution和HighResponse"的缩写，翻译过来就是"更高转速、更迅捷反应"，16代表排量为1.6L。

这台第三代HR16发动机满足国六排放标准，发动机最大输出功率提升至102kW（139Ps）,峰值扭矩为169Nm。

尼桑轩逸经典发动机怎么样

相比本田和丰田，日产在国内推广小排量涡轮增压要慢很多，但不代表日产做不到。

大家都听说过“技术日产”的广告，日产在发动机方面的造诣也是非常丰富的。

同样有一代名机

和本田、丰田一样，日产在发动机领域也有很多“第一代名机”。

以前GT-R上有经典的RB26DETT。

比如车迷们喜欢谈论的“战神GT-R”上使用的RB26DETT直列6缸发动机。

“RB”代表“赛车基础”；“26”代表“2.6L排量”；“D”代表“DOHC(双顶置凸轮轴)”。

“E”代表“电子石油喷射”；“TT”的意思是“双涡轮增压”。

这么长的一串代码，也可以看出日产在这款发动机上堆积和宣传了很多技术。

就好像我们刚毕业写简历的时候，真的把能想到的都写了。我们当班长，当宿舍主管，都要写下来吧？

虽然原厂宣称RB26DETT发动机只有280马力。但稍微提高涡轮增压值，就能轻松达到350马力，突破所谓的“君子协定”。

而且原厂特别加厚的铸铁缸体，不用加强就能承受1300马力的输出，给后期改装留下了很大的想象空间空。

当然，铸铁 气缸体 也不是没有缺点。《头D》里不是有桥段:“唉”车头太重，这一个打不过我FC。正确这也是同样的问题。

现代VQ系列也每年获奖。

除了性能车和赛车的发动机，日产在民用汽车发动机方面的技术也榜上有名。

比如连续14年的“沃德十佳发动机”都有:VQ系列V6发动机，这个获奖记录比宝马的直6发动机还要厉害一点。

日产VQ发动机的研发始于1983年，于1994年推出，并于1995年立即获奖。

“沃德十佳”的点评是这样写的:地球上最平稳、最安静的V6发动机。加上“最”。

相比前面提到的RB系列，VQ系列在国内的知名度要高很多:日产老款，天籁，英国菲尼迪G25，G37都用过。

其实很难找到第二个像日产这样，在直6和V6上都有建树的厂商。人们通常会做一个。

1983年之前，由于技术封锁，日系车企无法制造V6发动机。直到日产推出VG系列发动机，才成功打破技术壁垒。

刚才说的VQ是基于VG系列开发的。

同样有叫得上名号的代表性技术

对于大多数朋友来说，发动机代码非常复杂，字母和数字的意思很难理解。而是一些可以公示的制度，容易记住。

丰田的 混合动力 ，本田的地球梦，马自达的创驰蓝天等等，对吗？很好记，大家都觉得很有名。

相比之下，日产似乎没什么好叫的吧？

以前有C-VTC，现在有VVEL，也是行业标杆。

众所周知，本田有非常强大的VTEC，日产其实也有，比如C-VTC和VVEL。

让我们来关注一下VVEL，中文叫“连续可变气门升程”。低速时，VVEL会缩短气门开启时间，防止油气回流，提高扭矩性能。

在高转速时，气门升程增加，进气流量增加，达到最佳扭矩输出。

比如我们跑步，慢跑和跑步，呼吸的频率和幅度是不一样的。

VVEL可以调整这个东西。当你需要喘息时，你需要缓慢而对称地呼吸。

与本田的VTEC相比，日产的系统有什么优势？两个字“连续”！

对于本田的VTEC来说，需要转速达到一定值，所以气门升程会变大，动力会突然爆发，所以有人称之为“爆TEC”和“啊哈哈”。

专业来说，这种结构叫“两级可调”，有点像开关，但日产生产的VVEL是“无级可调”的。

相当于说无论转速高低，都可以实时匹配阀门的状态。就我们真实的呼吸来说，更接近，更容易使用。

目前宝马的Valvetronic技术是世界上唯一一个像日产一样“连续可调”的技术。

相比之下，宝马会使用更多的车型，从1系到7系都有这个功能。

日产的VVEL比用的车型少一点，所以我们不熟悉，知名度也没有其他厂家高，不能说没有。

日产独有的秘密:缸孔喷射技术

除了气门控制技术，日产在发动机制造方面也是独一无二的。

作为看家本领:“镜筒熔孔技术”。可能你没听说过。

该技术采用等离子喷涂和珩磨工艺，在气缸内形成0.2毫米厚的喷膜，用于替代普通发动机的气缸套。

圆柱体的内壁看起来像镜子一样明亮。

因为气缸套变成了薄膜，导热性更好，所以可以降低爆炸的概率，可以设计更高压缩比的发动机。

此外，这种薄膜还可以减少摩擦损失，提高发动机的耐用性。

最早这项技术用在GT-R上，现在已经普及到新型小排量发动机上。这是新轩逸HR16DE的第三代发动机。

同样也在研发新一代发动机技术

除了上面说的这些，日产的新一代发动机技术也不错。市场上唯一的“可变压缩比发动机”也是日产制造的。

压缩比在8:1-14:1之间调节的2.0L VC-TURBO发动机，连续两年获得“沃德十佳”称号。

为什么需要“可变压缩比”

我们在之前的视频中说过，提高压缩比是近几年的趋势，但并不意味着压缩比越高越好。

吉林大学硕士论文《变压缩比直喷汽油机性能改善研究及其机构设计》。

在部分负荷工况下，适当提高汽油的压缩比可以有效提高燃油经济性。

在重载工况下，为了避免爆炸，可以通过适当降低压缩比来避免汽油机的异常燃烧。

考虑到不同的工况，汽油机的燃油经济性也是有的，不容易出问题。

和我们相比，这个技术还是很实用的。

日产的“可变压缩比”到底有什么厉害之处

80年代后期，萨博开始研究“可变压缩比”的发动机，并于1990年申请了相关专利。

之后很多厂商开始寻找和琢磨“可变压缩比”。

福特和现代都研究过，但最后都没有量产。只有日产坚持到了最后。

日产的“可变压缩比”计划始于1998年，从最初的构思到第一代结构原理的开发，历时4年。短。

但后续的结构设计优化、性能和耐久性提升、进一步小型化、量产计划制定等。花了16年。

最近有点像电饭煲蒸蛋糕。看完之后，我们也想去做。学习步骤相当简单有趣。

直到开始我们才意识到有许多问题需要解决。真的不是把它们扔进去，盖上，按下“开始”，再拿出来那么简单。没我们想的那么简单。

“技术日产”是真的有技术

总的来说，“技术日产”确实很有技术含量，但是和本田、丰田甚至马自达相比，在技术普及和宣传方面确实不怎么样。

尤其是CEO，他现在不是还在和别人争论吗？

反观国内市场的日产发动机，往往是在老发动机的基础上改的，难免让你觉得:“新瓶装旧酒”，“老技术”重新打磨过，换了个新包装箱。

比如我们刚才提到的，HR16DE发动机从2005年就开始使用了。它看起来很旧。15年了，为什么还不改？正确

我就是感觉稍微改一下就只达到国六B标准了吧？

怎么会？一方面给我留下了你不上进的不好印象。

另一方面，你也要这样想:15年前的发动机，换了也能达到国六的要求！开始的时候基础真的很强！

毕竟我们10万买的这辆家用车，15年后不可能换成50万。成本也在另一边，真的是很神奇的地方。

当然是“哈哈哈”，我最近说日产的技术、销量和“战神GT-R”都打不过CEO卡洛斯·戈恩那部轰动世界的“逃亡剧”，剧本都不敢这么写。

差点破产的日产怎么做到世界第1的

20年前不久，日产其实也出现了严重的危机，差点破产。当时，卡洛斯·戈恩(carlos ghosn)直接从泥潭中走出来，被委以拯救日产的重任。

为什么一个外国人在法国工作的很好，去日本做这个？当初人家是怎么下跪求他救的？

在后面，他到底是用什么样的手腕救的？会不会和现在和你反目成仇有关系？这奠定了基础。

90年代，日系车的性能互相竞争。为什么只有一台10年没换的GT-R？

为什么牛王默的新Supra开始使用宝马发动机？日产性能车要从世界上消失了吗？

其实我在这里做了很多和爱车人士有关的轶事，或者叫历史文化故事。

关键词:日系车

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轩逸和启悦发动机哪个质量好

根据RD标杆和中高档车的技术投入来看，新一代Sylphy在安全性、燃油经济性、稳定性、空舒适性和智能控制等方面都大大超越了同级别的其他品牌车。Sylphy的整体设计风格偏向于家族化，外观设计相对克制，圆润的车身和柔和的线

轩逸和启悦发动机哪个质量好(启悦和轩逸哪个耐用)

根据RD标杆和中高档车的技术投入来看，新一代Sylphy在安全性、燃油经济性、稳定性、空舒适性和智能控制等方面都大大超越了同级别的其他品牌车。

Sylphy的整体设计风格偏向于家族化，外观设计相对克制，圆润的车身和柔和的线条更符合人们对家用车的审美需求。新一代Sylphy打造了全尺寸舒适空房，超长轴距2700mm，超宽车身宽度1760mm，因此Sylphy的舒适性是其主要优势。动力方面，新款Sylphy提供1.6L和1.8L自然吸气发动机，其中1.6L发动机最大功率为126马力，1.8L发动机最大功率为139马力。传动方面，发动机将匹配手动或CVT变速箱。

长安铃木凯越是长安铃木向市场推出的一款全新战略中级车。该车以概念车Concept ALIVIO为基础，专为中国主导的亚洲市场开发，完美继承了长安铃木的优秀品质和性能。低调的铃木推出了低调的凯越，这是很多路人的反应，因为凯越不是刺，它总是习惯性地待在自己的角落，不篡夺主人的角色，全心全意为家人服务。说起凯越的外观，它的线条和装饰都是为了让人看起来舒服而不是为了展示自己。是一个容忍度很高的模式，老人小孩都能接受。后雾灯感觉有点“为了装饰而装饰”，但整个雾灯很平衡，耐看。这是铃木凯越的样子，很稳重，很安静。这款获得国内发动机前十名的G-INNOTEC，也是在前面装配的，它最大的特点就是燃油经济性。这种动力组合非常适合城市之间的出行。低扭矩让凯越在0-60的加速中倍感轻松舒适。来自艾欣的6速自动变速箱也很有名。上手不难，也没必要去适应它的气质，因为它真的没有气质。

轩逸和骐达哪个好

日产骐达2021最近刚上市。没错，这款车没有退市，也没有停产。它一直在我们身边，但它的存在感很弱。

那时候，遄达是一个多么有名的名字，只要一提到买两厢，肯定会想到它。但近几年来，骐达的销售表现平平，而东风日产旗下的同级别轿车虽然优雅，但整体销量却高歌猛进，频频问鼎轿车市场榜首。谁能想到，这两辆气质如此相似的车，会有完全不同的命运？

未受干扰的Trent TIIDA 2021

日产骐达TIIDA 2021属于年度小改款。目前只剩下四款配置车型可供选择，但其官方指导价仍为9.99-13.59万元，整体不涨不跌。

这一次，它的造型变化非常有限。除了保险杠造型细节上的一些小改动，增加了双色涂装选择，其他地方还是老样子。

至于内饰的造型设计，Trent TIIDA 2021保持不变，主要变化在配色上。它取消了原来的米黑双色搭配的方案，改为紫黑双色搭配。当然也保留了全黑内饰的选择。

遄达TIIDA 2021的配置依然没有记忆点。它搭载的智能车载系统做了一些小升级，增加了遥控功能，后排增加了一个USB接口，仅此而已。

但是有些配置让人忍不住想吐槽。像倒车雷达这种在今天看来很有必要的配置，在顶配车型上是没有的，只配备了倒车影像。如果它有可以省略倒车雷达的倒车车侧预警系统，那么轩逸的顶配车型就要有实力面对了，因为轩逸的顶配车型前后都配备了倒车雷达，倒车影像和倒车车侧预警系统都很齐全。

此外，骐达TIIDA 2021的动力有所减弱，最大马力降低4匹，峰值扭矩降低13牛·米。但对于大多数人来说，这种动力上的差异可能感受不到，而骐达车主的驾驶风格一般都是“佛教”的，对动力没有欲望。“技术成熟”是这种力量的卖点，不是吗？

总的来说，东风日产骐达TIIDA 2021的所有改进都让你觉得没有波澜，就像这款车的调性一样。所以东风日产以无波无浪的姿态维持销量，一切都显得合情合理。

相比玄易，遄达越来越像个配角。

遄达和轩逸的属性差不多，卖点都是居家和舒适。最显著的区别是，遄达是两厢车，轩逸是三厢车。诚然，国内消费者普遍偏爱三厢轿车，但仅以两厢与三厢的区别来判断其销量的差异，显然是有失偏颇的。

事实上，合资品牌的纯两厢紧凑型车，国内选择并不多。东风日产骐达和一汽大众高尔夫已经是最热门的选择。虽然骐达的销量远远落后于轩逸，但以其七八千多辆的月均销量来看，其实还算不错。

骐达和轩逸之所以在销量上有如此明显的差异，其实和这些原因有关。

SUV大行其道，两厢车突然臭了。

车厢在功能上比轿车有一定的优势。虽然掀背车的后备箱通常比轿车小，但通过放倒后座靠背可以放置更大的物体。即使三厢车的后排可以放倒，三厢车也很难突破空上车身造型的限制。所以，这也是很多人选择两厢车的原因。

但是两厢轿车无论功能如何，总是难以和SUV相提并论。只要是普通的SUV，它的车身尺寸和空永远优于两厢车，而这些优势恰恰触及了国内消费者的痛点。近年来，SUV市场越来越火爆。即使消费者逐渐接受两厢车，他们想买车的时候还是会觉得SUV更香。

宣仪两代同堂，遄达不学。

其实第一代骐达的销量和同一时代的轩逸相差不大。我们可以从这两款车历年的销量数据中发现这一点。转折点在2012年7月。到了后期，轩逸的销量开始腾飞，逐渐拉开了与骐达的较大差距。

其实2012年7月才是宣仪更换的时期。同时也是宣仪正式同室销售的时期。东风没有马上淘汰老一代轩逸(代号G11，留下了蓝鸟旧名，根据官方车型历史，属于第12代车型，国内首次以轩逸命名)，继续作为经典轩逸车型销售。

“两代同堂”的策略，不仅没有让轩逸“窝里打”，反而让它有了“二对一”的优势，整体销量大增。在随后的几代车型中，轩逸采取了同样的策略，逐渐走向了国产车销量榜的榜首，与上汽大众朗逸直接竞争。

同期，虽然遄达在2011年轩逸之前完成了换代，但并没有像轩逸一样走两代同堂的套路，所有销量都是靠自己支撑。不过在当时，第二代遄达其实卖得很好，比第一代和现在的第三代车型都好。

日产，技术在哪？

日产的广告语经常提到“技术日产”。如果是第一代和第二代的遄达，他们的技术还是可以满足这个口号的意义的。但是第三代机型的技术在哪里？

第一代遄达搭载的HR16DE发动机，以当时的标准来看确实是先进的发动机。配备C-VTC连续可变气门正时系统，省油可靠。

第二代遄达在技术上有了明显的提升，日产最著名的CVT无级变速器也搭载在这款车上。除此之外，它还推出了一款最大马力为190马力的1.6T发动机。当时小排量涡轮增压刚刚流行的时候，这款发动机赶上了潮流，即使卖的不好。

至于第三代遄达，日产尽力为“成熟”的HR16DE发动机做了许多技术优化，包括所谓的“双喷射”技术(没有缸内直喷)、双C-VTC连续可变气门正时系统、优化的进气口形状等等。

但同期本田推出了“地球梦科技”系列发动机，技术和性能都相当出众。即使是当时还没有采用TNGA架构的丰田，也可以拥有1.2T的发动机，还推出了搭载 混合动力 系统的双擎版。相比之下，即便遄达的这些“新技术”能带来不错的实际应用效果，但宣传的吸引力真的不如本田和丰田那些充满技术亮点的产品。

此外，第三代遄达在外观和内饰设计的很多细节上，都能明显找到第二代遄达的影子。虽然更换过，但总感觉是中期更换。即使配置比二代丰富了一点，但和目前的同级紧凑型车相比，依然没有突出的优势。

虽然骐达的潜在消费者对技术的要求不高，但缺乏亮点和新鲜感，肯定会影响他们的购车意愿。所以第三代遄达的销量不如第二代遄达。

最后 轩逸和启悦发动机哪个质量好(启悦和轩逸哪个耐用) @2019

日产轩逸HR16发动机质量好吗？不要复制谢谢

日产轩逸的发动机质量都不错。可以放心。

全新日产轩逸是日系车型最为典型的代表，它时尚、做工细腻、空间宽敞、发动机安静且油耗较低，看起来是消费者都非常中意的，但是它同样也带有日系车型的最大缺点，那就是高速行驶表现并不是很好。

日产品牌在国内一直都是家用车型的优秀代表，这主要得益于它宽敞的空间和温馨的内部氛围，还有发动机出色的燃油经济性，而轩逸A+定位的身份又进一步增加了消费者对它的好感。

在空间上，轩逸确实要比传统的A级轿车更加宽敞，再加上贝壳型的座椅，舒适性还是非常不错的。

内饰的设计方面，日产轩逸并没有什么特别个性的地方，只是保证了最基本的按键大、阻尼适中、手感不错，同时操作顺手便利的基本特点，配合宽敞舒适的车内空间，给人一种细腻精致且十分温柔的感觉。

轩逸的发动机技术落后吗？日产轩逸发动机寿命及型号详解

轩逸发动机详解

型号:HR16(第三代)

年份车型:2020款和2019款。

型号: 启辰D60

性能参数:最大功率102.0kw/6300rpm，最大扭矩169.0Nm/4000rpm。

驾驶体验

轩逸的动力总成在实际体验中更加成熟和精良，动力可以说非常家用。即使ECO和ISS开启，它依然能及时输出充足的动力，提速超车一气呵成，所以它的动力还是很放心的。相比同价位的1.5L朗逸和1.0T英朗，优势明显。

前期油门调节灵敏，适应后能让你在路面间游刃有余，但中后期不太主动。刚开始我可能对这种感觉不太适应，但仔细想想，我发现它更适合在城市里开车。红绿灯启动时，我不需要深踩油门来获得足够的扭矩，轻轻一碰就能灵活启动。随着油门开度的加大，那种“不要正面回应”它会给你带来你想要的平顺，从而减少不必要的油耗。

发动机技术和特性

第三代HR16发动机具有重量轻、低摩擦、双喷射、高压缩比的特点。从以下数据不难发现，3代发动机在动力性能、燃油经济性、排放等方面都有了全面提升。

此外，这款发动机采用了GT-R镜面喷射缸膛技术、TCV智能多级扰流板控制技术、e-VTC智能电动连续可变气门正时控制技术和EGR冷却循环系统技术，输出功率高达102kw。同时实现综合工况4.9L/100km油耗，满足国六排放标准。

下面我们来看一些细节。前两代产品的气缸盖和气门盖都是铝合金材质，但第三代产品为了让发动机在淡季更轻便，气门盖采用了树脂材质，气门盖上集成了迷宫式油气分离器。

镜孔喷涂技术是雷诺日产联盟掌握的更换发动机缸套的技术。采用等离子喷涂技术，在气缸内形成0.2毫米厚的喷涂薄膜，而不是气缸套。最明显的特点就是看起来像一面镜子。

发动机故障问题

从某权威投诉网站用户反馈来看，目前改款发动机故障不多，但有部分发动机故障灯亮着。经过专业技术人员检查，都是小问题，很容易解决，不属于发动机通病。所以车主不必过于担心，新车型的发动机也需要时间进一步验证。

@2019

关于《轩逸新款发动机怎么样》的介绍到此就结束了。