本篇文章给大家谈谈《傲虎25发动机烧机油吗》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、斯巴鲁傲虎2.0T的这款车，为什么卖不动？它有什么卖点？
• 2、汽车烧机油严重，换了活塞环，清了积碳后，今天出现冷车启动，车抖动剧烈，冒蓝烟的情况，这是哪儿的问？
• 3、斯巴鲁傲虎十万公里后会出现什么问题解答高速行驶120再往上加速比较吃
• 4、傲虎怠速抖加油不抖
• 5、2015斯巴鲁傲虎开始烧机油
• 6、新傲虎的2.0t发动机怎么样

斯巴鲁傲虎2.0T的这款车，为什么卖不动？它有什么卖点？

随着生活水平的逐渐提高，汽车也变成了一个非常普遍的存在，不仅能够方便人们的出行，还节省了更多的时间和精力，这就导致国内汽车市场竞争力越来越大，各大汽车品牌都不断的更新相关技术，为了谋取更大的市场份额。斯巴鲁傲虎2.0T的这款车从各方面来说都还是不错的，但是在销量方面却存在一些问题，原因在于这辆车的外形达不到消费者的要求，定价也比其他同类车辆要高一些，最后品牌也没有太大的影响。

国内消费者在挑选汽车的时候是十分看重车辆的外形设计的，并不是说这款车型设计的越好看，但是不符合大多数人的审美，所以这辆车哪怕在技术上很有竞争力，但是很多消费者在外观这方面就已经选择放弃了。很多人在选择这款车型时，在看到价格之后就会望而却步，虽然汽车的各项标配都很出色，但是起步价确实过于高昂，跟同类的其他车型相比都会贵一些，在竞争对手那么多的情况下，肯定很多人都会舍弃掉这个选择。

斯巴鲁这个汽车品牌影响力只在特定的人群中才有一定的反响，毕竟它曾经也拿到了无数汽车奖项，并且在很多赛场上也都有这个汽车的身影，因此在30岁以上的消费人群中都很著名。可是对于一些年轻人来讲，这个品牌就没有那么大的影响力了，尤其很多汽车品牌都很注重营销这一方面，造的声势太过于强大，给年轻的消费群体加深了印象，而斯巴鲁就做的没有那么好了，因此很难抢占一定的市场份额。

很多人买完一辆车之后，都是想将其开到最大限度，除非一些经济条件很好的人会经常换车，大部分人都不会频繁换车，斯巴鲁在车子的耐用性方面还是非常强的，可是保值率太低，在二手市场经常以甩卖价被卖出，让很多消费者都感到心疼。

汽车烧机油严重，换了活塞环，清了积碳后，今天出现冷车启动，车抖动剧烈，冒蓝烟的情况，这是哪儿的问？

很多车主忧心忡忡地说，自己的爱车烧机油了，着急的就好像生大病了非要住院一般，下面我们就共同探讨一下这个话题。

一、正确认识发动机烧机油

1. 机油的损耗。

机油有润滑活塞环和气缸的作用，通过润滑发动机内部元件而减少磨损，保护发动机能正常运行，理论上讲，任何机油在一定温度下都会有损耗的。

最简单的例子，如果我们连续跑高速500公里，不信你可以检查一下机油尺，油位都有所下降，也称之为机油损耗。在两次保养之间，机油损耗在正常值之内就不用担心，这属于正常现象。

正常损耗一般有以下情况：

（1）被高温燃烧掉；当发动机工作时，机油会在气缸内壁形成一层油膜，在混合气燃烧过程中部分油膜会被高温燃烧掉；

（2）被吸入燃烧室；机油也用于润滑进气门杆，高温废气同样会消耗用于润滑排气门的机油。由于高温氧化产生蒸汽，会通过曲轴箱强制通风阀吸到燃烧室燃烧；

（3）被挥发掉；机油具有一定挥发性，长时间使用会有一小部分机油被挥发掉。

机油的损耗及其正常范围值

我们知道了车辆都会有一个正常的机油损耗值，这个值究竟是多少？

2003年国家出台《汽车发动机性能试验方法GB/T19055-2003》明确规定：额定转速、全负荷时机油/燃油的消耗比不超过0.3%。

按此推算，百公里燃油消耗为10升的汽车，其机油消耗应当不超过0.3升/1000公里。

按此标准，跑完5000公里，机油正常消耗为5000公里×0.30升/1000公里=1.5升，我们的车每次加机油一般是4升，换机油时油箱里面存有2.5升以上的机油，都在正常范围。

现在，我们就明白了以下道理：

（1）任何一辆车都会损耗机油；

（2）机油低于机油标尺，并不表示油底壳没有油，而是需要添加机油；

（3）如果知道自己车烧机油，最好每隔2000公里看一次机油尺，如果发现低于下限，请尽快补油，一般从下限到中线是0.5升左右。

2.某些品牌汽车本身就烧机油。

网传美国做了个调查，从2010-2014年，共计49.89万辆汽车，找出了烧机油的主要发动机型号，也统计出了30款烧机油最严重的车型，其中奥迪有11款，宝马8款，斯巴鲁4款，保时捷3款，奔驰1款，雪X兰(小型车)各1款。

奥迪：2.0T以及3.0升V6(A3、A4、A5、A6、Q5);

宝马：4.8升V8以及4.4升双涡轮增压V8(宝马5系、6系、7系、X5);

斯巴鲁：3.6升六缸以及2.0升/2.5升四缸(斯巴鲁森林人、翼豹、力狮以及傲虎)。

3. 涡轮增压的汽车本身就费机油。

涡轮增压器中一些部件，也会需要机油来润滑内部，因此在运转过程中也会消耗掉一些机油。同时涡轮增压器工作时的高温，也会加快机油挥发消耗的速度。但是涡轮增压发动机，也只是比普通自然吸气发动机多消耗一定数量机油而已，不会超出很多。

二、汽车为什么会烧机油？

我们先打个比喻，发动机气缸就像注射器一样，注射推杆就是活塞，推杆上的黑色胶圈就是油环，外面的壳就是缸套。因车辆使用不当可能会造成相应部件的早期磨损，从而造成发动机烧机油的现象，比如使用不合格的机油，超期不更换机油，长时间缺少机油，长期超负荷高转速下运转等等。

汽车烧机油的主要原因：

汽油燃烧室密封不严，作为润滑的机油窜入了汽油燃烧室，与汽油一起混合燃烧，消耗了机油，就形成了烧机油现象。具体主要表现在以下方面：

1、 气门油封老化。

气门油封是油封的一种，在高温下与汽油和机油相接触，用于发动机气门导杆的密封。就像一道密封门，可以防止机油进入燃烧室，一般为氟橡胶制作，如果磨损过度或老化，密封门关不严了，机油就渗漏到燃烧室里面，就会出现烧机油现象。

2、活塞环失效。就像注射器里面的黑色胶圈，作用是密封燃烧室内的可燃混合气体，如果活塞环磨损过度或损坏，和气缸壁的间隙比较大，机油就渗漏到燃烧室里面，就会出现烧机油现象。

3、缸壁磨损。就像注射器针管的内壁，汽车经过长时间使用，气缸壁的磨损比较严重，活塞环和缸壁之间出现了缝隙，造成间隙过大，导致机油进入燃烧室里面，就会出现烧机油现象。

4、缸垫密封不严。发动机缸盖和缸体之间的密封垫出现了变形或者破损，导致油道内的机油流入燃烧室内燃烧，也会造成烧机油出现。

5、涡轮增压器密封环故障。对于涡轮增压发动机，因密封环密封不严而使机油窜入燃烧室，造成烧机油现象。

三、如何判断自己的车是否烧机油？

1.检查机油消耗；

一般来说每5000公里消耗1升机油是属于正常情况的，超过这个标准就要注意了；

2.检查排气管内壁；

将排气管内壁擦干净，过一段时间再擦拭，如果出现排气管很黑，就表示车辆有烧机油的现象。

3. 检查排气管排气；

凉车烧机油：早晨第一次启动时观察排气管出口，刚启动时如果冒出了蓝烟，说明车辆烧机油了。这个方法最好两个人配合完成，一个人启动车辆，一个人观察。冒蓝烟的时间很短，而且只有在车辆长时间放置以后才会出现。

加速时烧机油：原地着车猛踩油门时，从排气管排出大量蓝烟，这种情况说明车辆烧机油，而且已经比较严重了，应尽快维修。

4.检查机油注入口；

机油注入口有黑色积碳，甚至也冒蓝烟，这就说明烧机油的情况非常严重，需要尽快的修理。

四、车烧机油会导致哪些危害？

1、导致车辆氧传感器过快损坏；

2、导致汽车油耗增加、尾气排放超标、怠速不稳。

3、导致发动机燃烧室积碳增加、加速无力、动力不足。

4、烧机油严重未及时补充，导致发动机润滑不足，使引擎造成难以修复的损伤甚至报废。

五、烧机油的具体检查方法及对策

1. 气门油封老化。

判断方法：当汽车冷启动未完全热车前，排气管冒出蓝烟；但热车之后故障现象消失。

原因：汽车冷启动时，温度低使老化的气门油封变得更硬，导致无法完全密封，机油从气门处漏进燃烧室。

解决方法：更换气门油封；气门油封作为橡胶件，属于最容易老化的部件，行驶20万公里以上的汽车差不多都需要更换，所以老车烧机油属正常现象。

2. 活塞环失效。

判断方法：在汽车达到正常温度后，加速时排气管依然有蓝烟冒出。

原因：这是因为活塞环损坏而导致密封出现了问题。

解决方法：更换活塞环；直接将油底壳拆下，直接将活塞拿出，更换活塞环处理，这种情况需要拆发动机来更换活塞环。

3.缸壁磨损。

判断方法：可先进行缸压测试。

解决方法：相对于气缸壁磨损的老车，间隙较大，可以使用粘度较高的机油，充分发挥机油的密封作用，可以改善烧机油的症状。最好大修发动机或者更换整个发动机，也可以利用拆车件，费用则大大降低。

4. 缸垫密封不严。

判断方法：怠速不稳。

原因：缸垫损坏或者老化了，密封效果不好，机油流入了燃烧室燃烧了。

解决方法：更换缸垫，可以解决烧机油的故障。

5、涡轮增压器密封环故障。

原因：涡轮增压器也有使用寿命，一般为10万公里，最多也就20万公里。

解决方法：直接更换涡轮增压器，即可解决烧机油的故障。

六、轻微烧机油，可以采取以下方法来缓解。

一、勤检查机油标尺，机油缺少了及时补充。

二、使用品质好的机油。

机油对于车辆的发动机来说至关重要，不仅能润滑，还有清洁、冷却、防锈、密封等作用。尽可能选择品质好的机油，买正规渠道的机油，到机油品牌店或专营店购买。

老旧车辆选择粘度大的机油，粘度大的机油可以增加气缸的密封性，这样不仅能提高些许功率，又能缓解老旧车辆出现轻微烧机油的状况。

三、缩短保养周期。

定期更换机油和机油滤清器，机油滤清器的作用就是去除机油中的灰尘、金属颗粒、碳沉淀物和煤烟颗粒等杂质，保护发动机。一定要选择质量有保障的，更换正品的机油滤清器。

斯巴鲁傲虎十万公里后会出现什么问题解答高速行驶120再往上加速比较吃

您好，斯巴鲁傲虎行驶十万公里出现高速行驶120再往上加速吃力有可能是车子发动机积碳过多导致的，建议检查发动机是积碳过多。

傲虎怠速抖加油不抖

点火系统问_。

原因：1、发动机内部积碳严重：节气门积碳、喷油嘴积碳、火花塞积碳、活塞积碳，这些积碳累加到一定程度那么就会吸收燃烧热量，甚至出现爆燃爆震的状况。

2、点火系统问_：因为火花塞积碳过多、点火电压不足影响到跳火，会发生单缸或多缸缺火状况，发动机动力不足因而会发抖震动。

3、燃油压力不稳定：燃油系统包含汽汽车油箱、汽油滤清器、汽油泵、油气分离器、油管和燃油表等铺助装置，其中一个出现问_那么就会影响到油压不稳定。

4、发动机内部零部件老化：这样的状况在车辆使用一定工作年限或驾驶行程后才会发生，发动机动力降低严重那么就会出现发抖震动，一般情况下这样的车在低转速时容易发抖震动，给油后症状取得一定改善。

2015斯巴鲁傲虎开始烧机油

1、冷车烧机油：在汽车温度尚未完全热起来时，发动机排气管排出许多蓝烟，但热车后正常。这个现象的出现是气门油封老化导致。气门油封由于温度的降低，橡胶物质的气门油封出现僵硬导致无法完全密封，机油从气门处漏进燃烧室燃烧后出现了上面的现象。

2、热车烧机油：在汽车达到正常温度后，排气管依然排出蓝烟，这说明活塞环出现了密封不良的现象。由于活塞环密封不良，机油在机油泵的作用下直接通过活塞环泄漏处窜入燃烧室燃烧，就有了排气管冒蓝烟的现象了。导致此种现象出现的原因也有几种，如：材料老化、积碳卡住、缸套磨损过大等。

另外还有一种处理办法：如果确定是热车烧机油且不是很严重（为安全起见，可先进行缸压测试），也可直接将油底壳拆下，直接将活塞拿出，更换活塞环处理，这样的话费用和时间方面均和第一种解决方法差不多。

新傲虎的2.0t发动机怎么样

很好

傲虎（Outback）是斯巴鲁车厂的最新旗舰车型，是继森林人之后，该厂另一次在造工用料上的突破。高底盘和全时四驱系统所具备的越野能力是傲虎的一大优势，同时还拥有轿车的豪华和旅行车的大空间，使它成为一辆集性能、豪华、舒适于一体的SUV。

品 牌

斯巴鲁傲虎

生产厂商

斯巴鲁车厂

参考价格

30.0万

车型尺寸

4775mm*1820mm*1615mm

引擎类型

h6水平对置3.0l汽油发动机

最高时速

198km/h

驱动方式

四驱系统

轴 距

2745mm

行李舱容积

1641L

油箱容积

65L

标准座位数

5座

座位材质

真皮

目录

1车型概况

2车系介绍

3汽车外观

4汽车内饰

5动力操控

6四驱系统

7试驾感受

8傲虎车型

▪ 2011~2012款

▪ 2013款

▪ 2010年以前款

9全新傲虎

10配置参数

11车型参数

1车型概况编辑

最大优点:越野性能一流，高于同级的轿车和旅行车；动力强劲；空间不错。

最大缺点:价格较高；内饰用料低档，配置简单；品牌知名度不是很高。

外观:傲虎（进口）的外观动感强悍，车身线条优雅。

内饰:傲虎（进口）的内饰用料低档，整体配置简单，网友多数对其内饰比较不满意，称其在同级车中处于中低档次；座椅乘坐舒适；做工精细；多功能方向盘较实用；音响及喇叭一般，空调基本够用。

空间:车内空间宽敞，尤其是后排和头部空间充裕，后备箱空间也较宽大，网友对于其空间的满意度较高。

操控:配备全时四驱和水平对置发动机，整体操控较强，越野性能一流，超越同级轿车和旅行车，是其最大优点之一；方向盘较轻，指向性不错，车身稳定性不错，刹车灵敏，但由于悬挂较高，高速过弯侧倾相对于来说比较明显；减震偏硬，但座椅较舒适。

动力:整体动力强劲，起步及提速快，油门及刹车灵敏，换挡平顺，无顿挫感，网友称“超车可以几乎秒杀大部分车型”。

油耗:从网友的反映来看，傲虎（进口）的油耗不错，比较省油，网友对其油耗比较认可

2车系介绍编辑

从旅行车发展到suv，是由富士率先完成的，傲虎是这类旅行车化suv的始作俑者。富士于1989年推出第一

斯巴鲁傲虎

代的力狮，凭着独步天下的对称四驱系统和底重心的水平对致式发动机设计，令它有极高的操控准确性和稳定性。于是，顺理成章地以此布局发展出讲究全天候和全地域使用的旅行车车型suv-傲虎。当傲虎面世时，它的动力表现，操控和越野通过性都表现强劲，引来厂家争相制造同类车型。

傲虎以力狮旅行车版为基础，加强了车身的防泥，防撞的特性，提高离地距离。在配合能克服全天侯和全地域的路面状况的四驱系统，令它的越野性能大大高于同系的轿车和旅行车。另外，因为同时保留水平对置发动机，也令它的重心和车重分布接近第一流的轿车。所以，就算是suv，它也能有超越一般轿车的操控性。

斯巴鲁傲虎

傲虎的造型可以说推翻了往常对富士品牌“性能高超、造型中庸”的思维定势。单是那一双鹰眼般锐利的大灯就足以让路上的大部分眼球聚焦过来，硕大的雾灯既提供了长途旅行必要的照明性能，又增加了虎虎生威的观感。一条长长的腰线从前大灯一直延伸至尾部，并以造型特别的尾灯组和上翘的小尾翼作为终结。全车外观如刀刻般简洁凝练，但四扇车门上的线条与弓型外抛沙板又无形中营造出跃跃欲动的运动感。但它仍保持较隐藏支柱式的车窗设计，但吸取了欧陆式的动感造型。而因为要表达越野特性，它刻意加大了前防撞杆。

斯巴鲁傲虎

作为一辆以性能为标榜的旅行车，傲虎在内饰上必定要有所呼应。与乘客关系最密切的座椅采用了穿孔真皮包裹，既透气又防滑，前排乘客更能从半桶型的座椅上得到良好的侧面承托力，不至于在激烈的转向动作中失态。其次内饰风格采用运动感很强的钛银色调，符合富士给人的一贯疾走形象。穿孔皮革三幅式方向盘上集成了中控台部分设备的控制按钮。并配备电动天窗。后排座椅可以完全放平，能够形成一个足以让两个成年人平躺的空间。

旅行车只是傲虎的身份，但傲虎的取向，仍是富士一贯的“性能为王”。综观车坛，奥迪allroad、富豪xc70都是很有特点的旅行车，但性能上能与傲虎相比的，恐怕只有奥迪的rs6了。傲虎3.0r装备h6水平对置3.0l汽油发动机，最高输出245匹马力，搭配sportshift*5档自动变速器，0--100公里加速成绩8.5秒，最高时速224km/h。得益于富士专利的水平对置气缸技术，使得这副3.0升直六引擎有如v8引擎般顺畅有力。

斯巴鲁傲虎

当行走时，动力通过全时四轮驱动系统分配到四个215/55r17轮胎上。尽管傲虎的车身离地间隙有点高，但并不影响傲虎的过弯性能发挥，以较高速度切入弯道时，全时四轮驱动系统发挥的作用，四个轮子紧紧的抓住路面，1.5吨重的车身稳定地循着预想的轨迹通过，悬挂的调较偏韧，在吸收路面颠簸的同时不失准确地传递路面信息。虽然傲虎是一辆供休旅用的旅行轿车，但其疾走性能却没因此而大大折扣。

3汽车外观编辑

傲虎以力狮旅行车版为基础，加强了车身的防泥，防撞的特性，提高离地距离。在配合能克服全天侯和全地域的路面状况的四驱系统，令它的越野性能大大高于同系的轿车和旅行车。另外，因为同时保留水平对置发动机，也令它的重心和车重分布接近第一流的轿车。所以，就算是suv，它也能有超越一般轿车的操控性。

斯巴鲁傲虎

傲虎的造型可以说推翻了往常对富士品牌“性能高超、造型中庸”的思维定势。单是那一双鹰眼般锐利的大灯就足以让路上的大部分眼球聚焦过来，硕大的雾灯既提供了长途旅行必要的照明性能，又增加了虎虎生威的观感。一条长长的腰线从前大灯一直延伸至尾部，并以造型特别的尾灯组和上翘的小尾翼作为终结。全车外观如刀刻般简洁凝练，但四扇车门上的线条与弓型外抛沙板又无形中营造出跃跃欲动的运动感。但它仍保持较隐藏支柱式的车窗设计，但吸取了欧陆式的动感造型。而因为要表达越野特性，它刻意加大了前防撞杆。

过渡到尾部，很显然斯巴鲁的设计师的意图就是让你过无目不忘，并且一看尾部就可以知道是傲虎。独特的设计风格让傲虎尾部相当圆润饱满，而后保险杠的双排气管及运动式设计再一次让人嗅到了杀气，很显然傲虎不是一部普通意义上的旅行车。

4汽车内饰编辑

傲虎的内饰并不象外观那样去做大手笔的改动，斯巴鲁傲虎的内饰和之前的力狮并无太大诧异，依旧采用双色设计，其中浅色调为主，配合一些桃木点缀其中。在整车工艺上，哪怕是再挑剔的人都不会找出太大的瑕疵。傲虎的储物盒都采用阻尼设计，大多数按钮都采用了电镀标识设计。尤其是在配置丰富的傲虎上，作为在驰鹏上市前在华所销售的最高端车型，傲虎的配置也是最全面的。

给人印象深刻的是那套建伍的音响系统。最有特点的还是手动换挡拨片，左减右加让我着实过了一把赛车瘾。旅行车设计的傲虎拥有一个可以完全打开的大天窗，前后排乘客均可享受这个待遇，这也想起了同为旅行车的标致407SW，而407SW的天窗面积更大但无法打开，不失为一个遗憾。而在舒适性配置上除了具有6碟CD外、还拥有类似AUX音频输入等流行的功能，不过最主要的是GPS卫星导航功能，不过这款屏幕是可触摸的并且除了导航还可以进行其他操作比如发动机状态显示、甚至可以作为计算器使用。冬天很冷，傲虎自带的前排坐椅加热功能解决了难题，而自动双区域空调更是让人省心，定速巡航等功能操作也很简便，上手时间很快。

内部照片(11张)

在空间上，傲虎还算让人满意，作为5座车，傲虎的空间设计较为合理，尽管头部空间不会体现出太大优势，但是腿部空间及纵向宽度都是在同级别车中较为舒服的。

浅色真皮坐椅的包裹感不如力狮那么强烈，但是支撑性良好。对于尾部的空间，由于备胎占据了相当大的空间所以傲虎的后备箱容积看上去不是很大，当然把后排坐椅放倒后就是另外一个说法了。

5动力操控编辑

斯巴鲁是除了保时捷以外，唯一使用水平对置发动机的汽车企业。对置发动机位于曲轴两边的活塞犹如两个对攻的拳头，所以英文称为“boxerengine”（拳击发动机），简化后标注为“B”（例如：水平对置6缸发动机标注为B6）。

斯巴鲁傲虎

傲虎配备了6缸3.0升的水平对置发动机，其优点在于拥有比V型发动机更低的重心、震动更小，且动力输出轴与传动轴方向一直，无需改变动力输出方向，所以传动效率高，但相对而言水平对置发动机的结构更为复杂。

对置发动机可以视为夹角达到180度的V型发动机，相对而言其配气系统分置两端、点火间隔独特，给维修造成一定困难。而润滑系统系统技术要求相对较高，发动机占据空间也相对较大，应用会相比V型发动机更麻烦一些。特别是由于润滑系统的原因和占据发动机仓空间大，所以只有保时捷和斯巴鲁在采用水平对置发动机。

傲虎的3.0升对置发动机最大功率180千瓦，最大扭矩297牛米，从技术指标上接近于BMW的直63.0升发动机，在同排量发动机中处于较高水平。该具发动机缸径89.2毫米，冲程80毫米，属于典型的“短行程发动机”，显然带有对高转速、高功率的设计述求。也表达出斯巴鲁傲虎对运动性能的“渴求”。

6四驱系统编辑

斯巴鲁傲虎

全时四驱技术，对于现今的汽车生产企业来说，已经广泛“普及”了，而且各有所长。德国4个汽车集团均拥有自己的恒时四驱技术。大众集团的Quattro是一套基于前驱平台的四驱系统，而4motion也是基于前驱平台，且4motion并不能算真正的恒时四驱系统。

此外奔驰的4matic和BMW的X-drive均属于基于后驱的四驱系统，结构上这些都并非完全对称的布局。斯巴鲁在设计之初，就将恒时四驱概念贯彻到底，在四驱系统上大下苦功，研发了自主的全对称布局四驱系统。

关于《傲虎25发动机烧机油吗》的介绍到此就结束了。