本篇文章给大家谈谈《r1同款发动机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、PW1120和F404发动机被用在那个战斗机上？
• 2、为什么三转子结构的战斗机涡扇发动机只有RB199
• 3、rb199发动机落后了吗

PW1120和F404发动机被用在那个战斗机上？

一、

FPW1120 这是一种连续放气式涡喷发动机，是F100涡扇发动机的改型。普·惠公司当时研制PWll20，主要是考虑与F404和RB199发动机的推力增大型竞争下一代战斗机的动力，因此为了减小研制风险，选用了F100的核心机进行研制，两者有60%的部件可以通用。以色列首先于1981年决定采用PW1120作为其新型“狮”(Lavi)单发战斗机的动力装置，取代曾考虑过的F404发动机(事实上，F404也是超7考虑的第二种动力)。理由是PWll20的推力比F404大1800公斤，有利于提高“狮”的作战性能；另外考虑到通用性问题，以色列已经采购配装F100的F-15和F-16战斗机，所以选择PWll20作为“狮”的动力是最明智的决定。

二、

苏-33采用由俄罗斯留里卡“土星”科研生产联合体研制的两台AL-31F3带加力燃烧室的涡扇发动机。AL-31F采用3级风扇、双级压气机，高／低压涡轮双转子加力式涡扇发动机，总压比23.8。环行燃烧室，涡轮前温度约1392摄氏度，常用V形火焰稳定器加力燃室。此发动机长4.92米，最大直径1.3米、重量1580公斤、最大推力12503公斤、推重比为8.3、中间推力为7620公斤。从总体上讲其性能是优良的，它尺寸小、推力大、推重比高。其涡轮具有有效的冷却系统和良好的热力学特性；压气机增压快速，发动机结构紧凑，保证飞机有较高的推力和良好的机动性。风扇及压气机对流场畸变不敏感，发动机工作稳定性高。即使飞机在以马赫数为2的速度进入平螺旋、直螺旋、翻转螺旋和“眼镜蛇机动”、进气道喘振的情况下，发动机工作仍然极其稳定。喘振消除系统、空中自动点火系统、主燃烧室和加力燃烧室的再次启动系统等可保证工作的可靠性。

F22使用的发动机全称F119－PW-100，是为F-22A研制的双转子小涵道比加力涡扇发动机，采用可上下偏转的二维矢量喷管，上下偏转角度为20度，推力和矢量由数字电子系统控制。静推力97.9千牛,加力推力155.6千牛,发动机推重比10,总压比25,涵道比0.2.在发动机推重比达到10的时候,F22的作战推重比为1.1。

为什么三转子结构的战斗机涡扇发动机只有RB199

三转子研发困难,当年罗罗公司研制它破产了,然后被政府收购了把这发动机搞起了,最后又卖回给罗罗公司,继续研发就有了民用能RB211、由于此型号发动机后来没有先进的双转子优越所以…

rb199发动机落后了吗

不落后。

rb199是为欧洲战斗机“狂风”研制的加力式三转子涡扇发动机。“狂风”属于第三代战斗机,要求发动机推重比接近8.0一级。由英国罗·罗公司、德国 MTU公司及意大利 FaitAviv公司组成的涡轮联合(Turbo Union)公司专门研制rb199。

关于《r1同款发动机》的介绍到此就结束了。