本篇文章给大家谈谈《摩托车中的玛莎拉蒂》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、盘点几台V8怪兽摩托车
• 2、之前快手上有一个山东的做工程的开一辆蓝色的玛莎拉蒂的叫什么
• 3、吉利摩托车怎么样

盘点几台V8怪兽摩托车

MotoGuzziV8

1956年设计师OttoCilindri创造出MOTOGUZZIV8赛车，当时采用V形8气缸发动机。

排量：499cc

最大功率为：59kW

最大扭矩：47Nm

最高转速：12000rpm

极速：285km/h

重量：148kg

LazarethLM847

这是一个2016年来自法国Lazareth的作品，拥有4.7升V8玛莎拉蒂引擎加上杜卡迪1199尾巴和战斧车身的怪物。玛莎拉蒂的变速箱左右轮输出轴巧妙地分别驱动两个后轮，使得摩托车也拥有了差速后轮。

排量：4691cc

最大功率为：346kW

最大扭矩：490Nm

最高转速：7000rpm

重量：400kg

AuroraHellfireOZ26

该车是2016年出自著名设计师TimCameron的一款大胆设计,采用订做的平面曲轴,汽缸角度设置在八十度,排气量2575cc的V8引擎声称在9500rpm可产生417p马力,扭力在7000rpm时可产生惊人的235磅,这台"地狱之火"的机械工程师VincentMessina是一位澳洲人,也也是一位退役的赛车手,现居泰国,这台就是他一直梦想要打造出来的车辆,特殊的A臂设计前叉,后轮轴传动输出,轴距1600mm重量声称不到300kg。

排量：2575cc

最大功率为：417kW

最大扭矩：319Nm

最高转速：9000rpm

极速：340km/h

重量：265kg

Drydale750

这台车的根源可以追溯到1997年,设计者IanDrysdale以两颗YAMAHAFZR400引擎,打造了一台750ccV-8引擎,之后Drysdale又使用FZR600的引擎又打造出一个1000cc的版本,增加孔径和行程,从56mmx38mm到62mmx41mm,装在一个砂铸曲轴箱,改造的FZR1000离合器还有FZR750的变速箱。

排量：750cc

最大功率为：163kW

最大扭矩：68Nm

最高转速：17000rpm

PGMV8

这台车可以说是自2015年来最先进的V-8引擎摩托车,这是来自澳洲的前WSB和GP工程师PatMaloney的心血结晶,它使用一对雅马哈R1引擎,组合成排气量1996cc的90度夹角V-8引擎,将引擎放置在由铬钼合金材质制成的车架,与CNC加工的7075铝制后部元件配合使用,轴距1539mm,湿重242kg,使用了Brembo，Ohlins，Akrapovic和Motec等高级组件完成整个车体。

排量：1996cc

最大功率为：249kW

最大扭矩：214Nm

最高转速：12800rpm

重量：242kg

BossHoss

MonteWarne在1990年创立了BossHossCycles这个品牌,当时主要是帮客户生产可以装下雪佛兰引擎的零配件,在1996年开始生产成车。由于他们采用现有的汽车引擎和自动变速箱直接装上摩托车,所以我个人觉得这样的发明是非常简单的方式,所以并不给予太高的评价,但是BossHoss的销售成功让你无法忽视它的存在,超大的车体和重量(大约500kg重),配上强大的马力（约370kW），?到2006年已经售出了4000多台车,这个数字在过去十年来肯定有再增加了一些。

排量：5735cc

最大功率为：261kW

最大扭矩：214Nm

最高转速：5250rpm

重量：500kg

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

之前快手上有一个山东的做工程的开一辆蓝色的玛莎拉蒂的叫什么

应该是j叫许华升

他的座驾，也变成了玛莎拉蒂，与之前的摩托车鲜明对比。 目前许华升的座驾是来自意大利豪华汽车品牌的玛莎拉蒂，而该座驾的全名则是玛莎拉蒂Ghibli。 这款玛莎拉蒂配置的是3.0T的涡轮增压发动机，百里加速只需5秒多就能完成，同时也是很多年轻人心目中的梦想之车。 那么许华升怎么火的呢？因为许华升的搞笑能力是让人心服口服的，而且颜值又特别靓。几年来一直坚持着为我们拍搞笑视频和励志视频，所以凭着独特的搞笑方式成为了网红。玛莎拉蒂Ghibli“鲨鱼眼”风格设计的大灯造型，在视觉效果方面给人一种比较凶猛的气息。此外，下格栅的贯穿式设计，则有助于提升前脸的层次感，以及霸气的造型。

吉利摩托车怎么样

最初总部位于英国伯明翰，由一位躲避兵役而到此谋生的德国人创立，从而开始了长达近70年的家族经营。与英国众多的摩托车厂商相比，它或许无法跻身顶尖行列，但作为家族企业，在长达数十年的风雨中摸爬滚打，并且获得过多次世界大赛冠军，在民用车领域也占据着重要一席地位，这本身就是件极为不易的事情。这就是Velocette。当然，需要说明的是，也许有人认为本田也是家族企业，但有一个很重要的区别是，这里说的家族企业更侧重的是整个厂家历史中的家族经营模式，而非股份制或其它合资形式。

早期的艰难经历

1884年，Velocette由从德国为了躲避兵役而逃至此的约翰尼斯•格治曼成立，最初是一家制药公司，与摩托车生产八竿子打不着。到19世纪90年代初开始生产摩托车，1896年威廉•乔加入，旗下产品以汉普顿为商标销售，并于1990年生产人力车和汽车。1904年收购了伦敦的一家摩托车公司，几经周折之后，格治曼在伯明翰的春山开始制造摩托车产品。他和两个儿子佩西和尤金合作，佩西设计了一款276ml的一体式发动机和两挡变速箱。新推出的产品即以此为基础的四冲程276车子，但对于当时的消费者来说设计过于前卫，不太符合大众胃口。于是他们转而生产500ml的VMC（维罗塞摩托车公司：Veloce Motor Company）摩托车。

1913年，公司推出第一款以“Velocette”为商标的206ml二冲程摩托车。后来，公司打算生产双缸摩托车，但第一次世界大战的爆发使得他们的计划被搁置。直到20世纪20年代中期，都只以生产小排量的二冲程摩托车为主，例如220ml的D1和DL1（L表示女式，Lady）。1919年，Velocette的车子在ACU国际六日检验赛中夺得金牌。

接下来的几年里，公司曾尝试生产双缸摩托车、小型摩托车和配置独特的二冲程摩托车，但Velocette最为经典的产品还是四冲程单缸摩托。其第一辆四冲程单缸摩托车是1925年推出的顶置凸轮轴348ml摩托。该车由佩西设计，Velocette口碑最好的产品就是以它为基础发展起来的。1925年，公司3辆该车去参加350ml级的TT大赛，但没有获得理想成绩。一年后对车子进行了大幅度的改动，并再次参加该项赛事，终于以107.34km/h的成绩夺冠，领先了第二名足足十分钟的时间。同年，公司搬迁到霍尔格林，并在此落户下来。

Velocette推出的350ml级四冲程顶置凸轮轴摩托车

Velocette500在原Velocette350的基础上推出，且曾在1937、1938年两度斩获曼岛TT大赛冠军

Velocette KTT赛车，是20世纪20-50年代该公司生产的赛车车型代表，于1948年推出最后一辆

Velocette排量最小的车型，仅为50ml，但轻便灵巧的它却很受欢迎

Velocette 350才一生产出来就主动参加TT大奖赛，为厂家的赛车发展积累了经验

030：Velocette推出的小型民用摩托车，此为220ml排量的D1

Velocette生产的200ml级民用摩托车

辉煌的赛车历史

从1925年起，公司开始生产销售K系列顶置凸轮轴跑车，并在同年推出时速可达129km的KKS，此车经过不断改进升级，一直生产了23年。1928年，KSS以及KS、KE和KES一起成为公司首批安装脚动变速系统的摩托车。1929年，KSS系列正式面向大众发售。KTT在格林尼治大赛中连续取得8届冠军，成绩斐然，成为当时一代赛车手的梦想赛车，与诺顿的“International”和“Manx”一较高下。Velocette公司在1926-1949年间曾8次夺得初级TT大赛冠军，对于一家家族经营的小公司来说绝对值得骄傲，其获奖的大多数车型都是350级，只有史丹利•伍兹驾驶了一辆490ml车子夺得过1937、1938两届500cc组高级TT大赛的亚军，伍兹还曾经驾驶348ml的Velocette摩托车在1936年的高级TT大赛中创造了最快圈速。

1949年，弗里迪•弗里斯首次为Velocette夺得了350ml的世界冠军，1950年鲍勃•福斯特也在该项目上为公司成功卫冕。其实早在1921年的时候，Velocette的赛车就经常打破世界纪录，40年后它们创造了更辉煌的成绩，在法国蒙特利尔赛道跑出了161km的24小时平均速度，这是350ml级的摩托车首次实现这样的纪录。当然，Velocette也生产一些比较“温顺”的车子，例如1928年推出的由老式二冲程单缸发动机发展而来的U型摩托车。第二年公司又推出来该车的升级版USS。1930年再增加一款249ml的拉力赛摩托车GTP。

1953年推出的350ml的MMC样板车，一年后正式上市，继承了MAC的很多特点

1950年款的MAC。该厂摩托车最为明显的特征是，很多车型都采用了“鱼尾”形状的消声器

1951年款Velocette格林披治大奖赛赛车

KSS是Velocette首批安装脚动变速系统的摩托车之一

大多数Velocette顶置凸轮轴和顶置气门的单缸车型都装有黑色镶金边的网板装饰，如Velocette 350 MAC

1955年，阿尔斯特大奖赛盛况，其中33号为Velocette车手鲍勃•麦金泰尔

Velocette的350ml级赛车在法国蒙特利尔赛道跑出了161km的24小时平均时速的世界纪录

348ml的Velocette赛车在1936年的曼岛TT大赛中创造了最快圈速

丰富的产品线

同年，为了进一步丰富车型的生产线，公司打算再增加一款350ml的顶置凸轮轴摩托车KTP，但由于操作繁琐，退出后不太受欢迎，反而比不上1928年推出的249ml顶置气门摩托车MOV。

翌年，Velocette推出了和MOV近似的349ml的MAC，1935年又推出495ml的MMS。但似乎公司对赛车的狂热远远超过了这些较为普通的民用车，遂再次生产了一辆500ml级的双缸赛车，但由于战后的英国禁止推出增压赛车，该车流产，并没有出现在市场上。

第二次世界大战后，Velocette转为生产更加简单的LE摩托车，该车采用单体钢制车身，设计新颖。随后还推出风冷的“Valiant”和略带小型摩托车风格的“Vogue”，但销量都不怎么好。到1950年，顶置凸轮轴的单缸摩托车已经无法和意大利的多缸赛车竞争了，但Velocette仍然继续生产配有经典黑色镶金边网板的单缸跑车。整个60年代都在制造英国典型的单缸公路摩托车，如350ml的“毒蛇”和500ml的“毒液”，这两款车分别来自MAC和MSS，后来渐渐发展为“花花公子”和“萨斯顿”。它们和三枪的“金星”（Gold Star）都是英国顶级单缸跑车的代表。

20世纪60年代末，市场上的摩托车制造商越来越多，Velocette因为开发成本昂贵的“总督”（Viceroy）而陷入债务危机，于1971年2月倒闭了。但和公司众多产品一样，这款配备簧片气门进气系统的摩托车也非常先进，是该公司生产的最后一款摩托车了。

Velocette生产的MPS 750PF，是该厂生产的较为小众的车款，以丰富产品线和推广品牌为目的

velocette生产的边三轮Vulcan，虽然比不上它的赛车出名，但也有着不错的口碑和用户群。这已经是Vulcan第二代产品

Velocette虽然最拿手的是赛车，但普通民用车才是公司赚钱的基础

1938年款的Velocette MAC，“毒蛇”350就是从该车演变而来

1951年款Velocette MAC，这么长的时间跨度，足以说明MAC系列的生命力之强

1967年款的Velocette Thruxton

Velocette Spring Opener，有着良好的动力性能，但底盘较低，通过性受到很大限制

MSS 500也是Velocette公司的一款经典产品，500ml级“毒液”就是在该车基础上开发出来的

关于《摩托车中的玛莎拉蒂》的介绍到此就结束了。