本篇文章给大家谈谈《变速箱与发动机的配合》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、发动机和自动变速箱是如何连接的？
• 2、不同型号后驱自动变速箱与不同型号发动机安装一起可以改装匹配吗?
• 3、关于改装车原本不是搭配使用的变速箱和发动机之间的问题
• 4、发动机和变速箱以及半轴是怎么连接的

发动机和自动变速箱是如何连接的？

是通过液力自动变速器来实现的。

液力变扭器装有三种叶轮。和发动机相联的叫“泵轮”，和输出轴相联的叫“涡轮”，在它们内周中央，起调节作用的叫“导轮”。

发动机工作时，飞轮和泵轮一起旋转，带动泵内的油推动涡轮叶轮旋转。这就好像把两个风扇面对面地放在一起，开动一个风扇，另一个风扇也会转动一样。

导轮使涡轮甩出的油再次冲击泵轮，使得扭矩增大。泵轮和涡轮的转速差别越大，扭矩就增加得越多。这就起到了变速器增大扭矩的作用。液力变扭器再配上一个行星齿轮变速器，可以改变不同的变速比和实现倒车，就完全可以满足汽车的要求了。

扩展资料：

液力自动变速器不用机械式的离合器，而且只有低速、高速和倒车三个挡位，因此，驾驶起来十分轻松，用不着踩离合器，也用不着频繁换挡，运行平稳，低速扭矩大。

发动机气门驱动机构采用液压支承滚珠摇臂式结构，与现在一般汽油机上普遍采用的液压挺杆式气门驱动机构相比，这种新颖的气门驱动机构具有摩擦扭矩相对较小的优点，因此所需的驱动力亦小，从而可有效减小发动机功耗，降低油耗。

为有效地减轻整车重量，1.4升汽油机采用铝合金缸体，取得了十分明显的轻量化效果。采用专用材料和经特殊工艺加工的塑料进气管代替传统金属进气管，不仅收到轻量化效果，而且可以有效地减小进气管壁阻力，提高进气效率，增大发动机功率。

参考资料来源：百度百科—液力自动变速器

不同型号后驱自动变速箱与不同型号发动机安装一起可以改装匹配吗?

一般是无法匹配的，即便是发动机的连接部位和变速箱的连接部位完全吻合，但是两家的电脑的程序肯定是不同的，现在的自动挡的变速箱配备了好几个电脑，发动机有电脑，变速箱也有电脑，车子本身也有电脑，这几个电脑都必须能够互相兼容，可以相互交流。而不同品牌的零部件的电脑是无法兼容的，如果有能够修改电脑程序的程序员另写电脑程序，才有可能匹配起来。

关于改装车原本不是搭配使用的变速箱和发动机之间的问题

1，变速器和发动机的匹配是汽车厂家和变速器厂家匹配完成的，自己后期是没法匹配的

不只是接口问题，包括很多电控设备上的匹配，以及变速器逻辑匹配，都是无法做到的

2，暂时不可以，汽车和手机模块化概念不同，汽车的模块化只针对了自家多车型同平台的发展模式而讲的，而且汽车的动力匹配方面，远比手机芯片的整体解决方案复杂的多，汽车的动力系统，很难统一化。

3，可用，但是适应性限制比较多，目前国内的大多数车型，同一个车型，不同年款，不同配置的，发动机与变速器的链接位置，方向，都是不同的，更别说，现在市场上几百种车款上千种配置了，其次，变速器和发动机连接处，连接结构越少，密封性就越好，可靠性越高，反之问题则会越多，就好比车轮加个转经盘一样 比如一个德国车是孔距5x112，通过一个法兰转接成日本车的5x114，然后用日本车的轮毂，虽然也能凑乎用，但是与原车就是5x114比还是有一定差距的，同时转经带来的尺寸问题，也会影响发动机的放置和配重问题

发动机和变速箱以及半轴是怎么连接的

是靠一个关键部件叫做液力距变器来实现的。变速器和发动机之间靠离合器连接，离合器一面与发动机飞轮连接，一面与变速器输入轴连接。

前驱变速器通过前轮的半轴驱动车轮，后驱变速器通过传动轴把动力传给后桥，再传到车轮。简单的说，就像两个电扇面对面放着，然后一个电扇通电转动后吹风，对面的风扇也会跟着转动。自动变速箱也是同样结构，只不过动力的传递是靠自动变速箱油来实现。

介绍

变速箱是变更传动比和运动方向的齿轮箱。位于离合器与中央传动之间。

主要功用是：在发动机转速和扭矩不变情况下，改变车辆的驱动力和行驶速度（换档）；使车辆可以倒退行驶（换向）；发动机可以不熄火停车（空档）。根据传动型式，齿轮式变速箱可分为双轴式、三轴式、组成式三种。

关于《变速箱与发动机的配合》的介绍到此就结束了。