本篇文章给大家谈谈《15t有三缸发动机吗》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、三缸打天下 雪铁龙C4世嘉1.2T性能测试
• 2、宝马的1.2t三缸发动机怎么样
• 3、雷凌1.2T三缸版怎么样？对比卡罗拉哪个好？

三缸打天下 雪铁龙C4世嘉1.2T性能测试

1.2T发动机比我预想的要出色 如果有人建议把你的1.6L家用车换成1.2T三缸发动机，你会同意吗？起初，我给出的答案是否定的，但在测试了下面的 C4世嘉 （ 查成交价 | 车型详解 ）之后，我改变了主意。如果这台三缸发动机的动力足够好，运转也足够平稳，何乐而不为呢？

好了，先从这台1.2T三缸发动机说起。其实这款发动机是PSA近两年推出的最重要的小排量涡轮增压发动机之一。已搭载在 雪铁龙C4L 、 标致408 等车型上，其乘坐舒适性和动力性得到充分肯定。虽然心里有期待，但亲自测试的时候还是给了我一定的惊喜。

C4世嘉 2016款 1.2THP 自动旗舰型车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价15.38万

坦白说，如果事先不知道，我还以为是1.6T的C4世嘉。0-100公里/小时9.29秒不算太快，但对于一辆普通的家用车来说已经足够了。对于一款只搭载1.2T三缸发动机的车来说，能够达到这样的成绩已经是相当不错了，所以我们都要适当的改变一下旧的观念。经济实用的小排量三缸涡轮增压发动机怎么了？

大多数时候，这款6AT变速箱换挡平顺。即使在加速试验的极端环境下，也很难从图形中检测出其换挡时机。这可能没那么刺激，但以家用车的标准来看完全合理。不过这个变速箱我不能给高分，因为日常驾驶还是有一些小问题。比如在寒冷阶段，如果变速箱的油温还没有达到正常的工作温度，换挡逻辑就会变得不够聪明，换挡顿挫就会很明显。当然，这是大多数自动变速器的通病。但是，即使油温正常，我还是能感觉到它在低档之间的轻微倒退。集油加油后，变速箱的组合总是突兀，这也是法系车一贯的特点，但似乎这款1.2T车型比1.6T车型更明显。

即使采用相同的动力系统，雪铁龙的油门调整也会与标致不同。总的来说，雪铁龙的前油门比较灵敏，给人以动力强劲的错觉，而这款C4世嘉也不例外。1.2T发动机最大功率136马力，峰值扭矩230牛米，比普通的1.6L自然吸气发动机强很多。这款C4世嘉的日常加速表现也不错。很多时候，你不会抱怨它的力量。加速超车时，变速箱不需要刻意降档，驾驶员的脸色也更加平静。

不过仔细感受一下，这款发动机还是有一些涡轮迟滞的，它真正的功率点其实是在2500转之后。在此之前，加速能力有些弱，但灵敏的初始油门调整可以在一定程度上弥补这一不足。你不用刻意去推油门，它的速度可以通过2500rpm的转折点，然后动力就会开始充分释放。

制动也是偏向舒适性的调节。前段柔软，后段有足够的制动力，利于日常驾驶。我们测得的100-0km/h的制动成绩是39.54米，是一个优秀的水平，10次的制动成绩非常接近，值得表扬。

底盘属于明显的舒适风格

这辆车的底盘设置非常舒适。遇到急转弯或紧急变线时，车身会重重侧倾，但平日谁会这样对自己的车呢？显然不是。相比之下，我更喜欢它悬挂的灵活性。遇到坑时，底盘过滤能力强，高速行驶时稳定性好。

只有在碎石路面上行驶时，车轮弹跳太明显，车内乘客能感知到，需要后期改进。雪铁龙一直都能够很好的调节扭力梁的非独立悬架，但是在这款车上，它强调的是舒适性而不是操控。希望粉丝们理性看待，不要把某一种形式搞得太神话。

转向采用电液助力形式，几乎失去了大部分分流感。不过它的指向性还是可以接受的，卷桩的时候可以很快找到节奏。软悬挂会降低车头的响应速度，所以灵活性稍显不足。尾部追踪非常出色，是一个没有拖沓和甩尾的中性设定。如果你问我，当这辆车绕着那堆东西转的时候，你有什么乐趣吗？显而易见的答案是否定的，不过，我能给厂家的建议只是减小方向盘的尺寸，因为这款车不是主转向位置，所以保持现有的舒适风格是对的。

说说噪音吧！比我预期的要好。怠速时，你可以听到汽车发出轻微的发动机声音。跑完后轮胎噪音会占主导地位，风噪控制更好。总的来说，C4世嘉的噪音控制比我预想的要好，门窗处的隔音措施也要做好，而固特异Assurance轮胎的轮胎噪音一直都比较高，其优势就是耐磨。

油耗测试看似简单，却是最费时间的。我们将在高速、环路和城市交通拥堵路段行驶100多公里，平均速度最终控制在30公里/小时，这台C4世嘉实测平均油耗为7.6L/100公里，比行车电脑显示的数字高出1L。加上1.2T的动力，这个油耗应该属于正常水平。

自动启停或多或少对油耗有帮助。不过值得一提的是，C4世嘉的自动启停功能是默认开启的，车辆在即将停车前会产生一定的抖动，关闭启停功能后抖动会小很多。

◆ AH-100动态评分

在我看来，这款C4世嘉最大的亮点就是加速快，这也为它赢得了比同行更多的积分。其次，它在制动测试中的表现也是可圈可点的，不仅成绩不错，而且还相当稳定。在此动力基础上，得益于1.2T小排量涡轮增压发动机，可实现7.6L/100km的油耗。当然，自动启停技术在市区有红灯时也起到了节能减排的作用。

不过这款车操控不是很好，底盘调校属于明显的舒适风格，减震效果不错。此外，这款6AT变速箱与1.2T发动机的匹配并不完美，在乘坐舒适性和换挡逻辑方面都有很大的提升空。

外观中庸/全系配卤素大灯

外观上，C4世嘉摒弃了之前世嘉的个性元素，看起来更受欢迎。前保险杠和后尾灯的设计是辨识度很高的部分，但是看到保险杠的后部，总觉得两个尾灯之间好像缺了什么。把车牌贴在这里更合适吗？

C4世嘉的装配工艺令人满意，车顶也采用了激光焊接技术。我们用塞尺测量了它的身体关节，发现只有躯干两侧的关节有1毫米左右的差异，其他关节整齐均匀。

从许多小细节中，我们可以看出制造商的意图。比如尾灯的设计很新颖，平行辅助功能也很贴心。但出于成本考虑，C4世嘉所有的单元都没有配备氙气大灯，灯组内部也没有透镜，即使是外人也能看出明显比C4L低一个档次。

内饰并无太多亮点

如今的雪铁龙内饰没有几年前那么与众不同。中控屏、方向盘、仪表盘都换成了比较常规的样式，更符合大多数人的使用习惯。用料也能达到同级的中等水平，但雪铁龙似乎不太擅长渲染气氛。中控台表面的软性材质质感并不显档次。乍一看，它被认为是硬塑料，门板内扶手上方的区域没有使用软材料。

内饰的亮点应该是彩色触摸屏，具有出色的分辨率和灵敏度。相比之下，中控面板上的物理按键有些马虎，阻尼很小，缺乏质感。空出风口的镀铬装饰是个好主意，是中控台上为数不多的装饰之一！

C4世嘉上的方形仪表盘总是不经意间让我想起美国车。我一直不明白东风雪铁龙为什么会采用这样的设计。是为了呼应尾灯的形状吗？相比之下，我更喜欢C4L上的三圆形仪表，毕竟这是雪铁龙的风格。

座椅宽大舒适/空间一般

除了动力性能，这款C4世嘉最让我满意的就是座椅。宽大的坐垫可以很好的起到支撑腿部的作用，即使你开了一整天的车，也不会觉得太累。

这款1.2T自动旗舰车型被认为是C4世嘉的顶级车型。配备了并线辅助、胎压监测、巡航控制、车内防眩、倒车影像等。然而，全球定位系统导航需要额外的选项。此外，该车的主被动安全配置丰富，能够对车内乘客起到很好的保护作用。不过总的来说，C4世嘉并不是一款以配置为卖点的车型，因为我真的没有在上面找到太多亮眼的配置。

空房间也不是C4世嘉的强项。对于身高182cm的我来说，前后排乘坐空房间基本能满足需求，但并不宽敞。相比之下，车内的储物格让我大吃一惊。比如门上的储物格很大，几乎可以装下一瓶1.5L的达可乐。这样，四个车门就可以分别容纳可乐、雪碧、冰茶、橘子等不同口味的饮料，真正能满足不同乘客的需求。

说到储物空房，就不得不说后备箱了。C4世嘉的后备箱空空间不小，可惜后排座椅放不下，严重影响了实用性。这种现象只在韩系车中普遍存在，这是理所当然的，不是雪铁龙一贯的风格，节约成本也不错。

◆ AH-100静态评分

从静态来看，C4世嘉是同级别中比较平庸的一款车。它在设计、配置和空方面没有太多亮点。唯一获得高分的就是人体工程学，其中出色的座椅舒适性是我最难忘的。但遗憾的是后排座椅放不下，影响了后备箱的实用性。

◆ah-100总分

总分67.6分属于同班中上水平。总的来说，这款C4世嘉主要赢在动力、刹车和驾驶舒适性上。这是一辆更舒适的家用汽车。虽然操控不擅长，但好的底盘调校并不会让它在堆卷时看起来太别扭，也容易操控。在静态方面，这款车并没有表现出太多的优势。

全文摘要:

总的来说，我对C4世嘉还是挺满意的。它没有鲜明的个性，更符合大众审美，它的力量可以满足大多数人的需求。此外，这种三缸发动机在振动和噪音方面几乎与其他四缸发动机相同。至少在两周的试驾中，我没有发现它有任何问题。

@2019

宝马的1.2t三缸发动机怎么样

宝马的1.2t三缸发动机：

（1）油耗和噪音都控制得不错。

（2）技术还是很先进,动力方面日常使用是完全没有问题的。

（3）只是后续维护费用可能要高一些,配件少，因为现在市面上这种发动机还比较少。

三缸发动机工作原理：

（1）三缸发动机发火顺序为1-3-2。

（2）四冲程汽油机的工作过程是一个复杂的过程，它由进气、压缩、燃烧膨胀、排气四个行程组成。

一，.进气行程：此时，活塞被曲轴带动由上止点向下上止点移动，同时，进气门开启，排气门关闭。当活塞由上止点向下止点移动时，活塞上方的容积增大，气缸内的气体压力下降，形成一定的真空度。由于进气门开启，气缸与进气管相通，混合气被吸入气缸。当活塞移动到下止点时，气缸内充满了新鲜混合气以及上一个工作循环未排出的废气。

二，压缩行程活塞由下止点移动到上止点，进排气门关闭。曲轴在飞轮等惯性力的作用下带动旋转，通过连杆推动活塞向上移动，气缸内气体容积逐渐减小，气体被压缩，气缸内的混合气压力与温度随着升高。

三，燃烧膨胀行程此时，进排气门同时关闭，火花塞点火，混合气剧烈燃烧，气缸内的温度、压力急剧上升，高温、高压气体推动活塞向下移动，通过连杆带动曲轴旋转。在发动机工作的四个行程中，只有这个在行程才实现热能转化为机械能，所以，这个行程又称为作功行程。

四，排气行程此时，排气门打开，活塞从下止点移动到上止点，废气随着活塞的上行，被排出气缸。由于排气系统有阻力，且燃烧室也占有一定的容积，所以在排气终了地，不可能将废气排净，这部分留下来的废气称为残余废气。残余废气不仅影响充气，对燃烧也有不良影响。排气行程结束时，活塞又回到了上止点。也就完成了一个工作循环。随后，曲轴依靠飞轮转动的惯性作用仍继续旋转，开始下一个循环。如此周而复始，发动机就不断地运转起来。

（3）柴油机的话没有火花塞，由喷油器在压缩冲程末了时向缸内喷油，最终压缩着火。四冲程发动机的工作原理相似，只是缸数不同时发火顺序不一样。

雷凌1.2T三缸版怎么样？对比卡罗拉哪个好？

雷凌1.2T三缸版怎么样？对比卡罗拉哪个好？

丰田赢得了广泛的消费者，具有较高的成本性能。 Carolla的旗帜创造了另一个销售奇迹。今年8月9日，丰田推出了一代新一代的Carola。那么这个花冠和兄弟模型有什么区别？今天，我们比较了两种型号，即2019射线1.2T豪华版和Carolla 1.2t Elite Edition，这两种型号的价格分别为129800元和12.78亿元。

新一代林和花冠如何选择？首先让我们看看外观，两辆汽车也用于在TNGA架构下创建一个GA-C平台，因此外观上有许多相似之处。汽车前部也使用了一个大量的摄入吉尔山设计，而Carolla使用了一个明亮的黑色十型板材，令又用烟熏蜂窝烤架设计，这是非常霸气和特色。 Carolla两侧的LED前灯受到严重影响，令人纵注更专注于进气格栅的匹配，这更加不稳定。

其次，让我们来看看两辆汽车之间的差异。它们还配备了1.2T涡轮增压发动机，最大输出功率为116马力，并匹配CVT无级齿轮箱。并且发动机的型号略有不同，并且令人横向的发动机模型是9nr，而Carolla是9nr-FTS。虽然这两个发动机是不同的，但即使在电力方面也没有不同的差异，但除了它们之外的略有不同。

最后，它被配置。这两辆车通常被配置，但在一些细节中的横梁配置甚至更好。两者都配备了电子停车，轮胎压力显示器，逆转图像，自适应巡航等。以及Lei Ling还配置了前排的无钥匙进入功能，这可以为所有者提供极大的便利。

关于《15t有三缸发动机吗》的介绍到此就结束了。