本篇文章给大家谈谈《EJ205发动机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、求 EJ20 EJ25 ET255 资料
• 2、EJ200的推力没有AL31大 为什么都说比AL31好？
• 3、斯巴鲁WRX和STI到底有什么不同？
• 4、请问EJ200发动机的风扇和燃烧室是哪个国家研制的？是英国？德国？还是意大利西班牙？
• 5、fb25和ej25机油滤的区别
• 6、从跨界车到SUV的蜕变，斯巴鲁森林人历代车型故事

求 EJ20 EJ25 ET255 资料

1、国内卖的LEGACY 2.0R 3.0R 都是ET255 吗 ?

2.0的是EJ20系列，3.0的是EJ30系列

2、LEGACY B4 RSK 又是装备哪款引擎 ? IMPREZA呢 ? 是EJ20 么

EJ207，和IMPREZA STI一样，都是日版

3、怎么现在国内都没有LEGACY B4 RS 和 RSK 卖了 ?!

国内没有高性能LEGACY版本，都是自然吸气

而2.0R 3.0R 都是没涡轮的

4、ET255 是不是装备在IMPREZA 8 上的那款 . 那怎么又没了涡轮了呢 ?!

8是EJ205，9是EJ255，有涡轮，但不是高性能版本。IMPREZA10代之前国内没有引进STI。IMPREZA10代STI用的是EJ257美版的。

注：楼主给的分是不是太少了点啊。。。

EJ200的推力没有AL31大 为什么都说比AL31好？

拜托，发动机的重要指标不是推力，而是推重比，油耗，可靠性等指标。破烂的AL31系列发动机推重比不到8，简单说就是1公斤发动机的质量只能产生8公斤的推力，而EJ200的推重比是10以上，差距太大了，完全就是相差几个技术层次的发动机。寿命，油耗，可靠性等更是EJ200绝对优势。要想和世界三大航空发动机制造商之一的罗尔斯罗伊斯比航空发动机，那也只有三大的其它两家有资格。

斯巴鲁WRX和STI到底有什么不同？

STI的全称叫WRX

STI，所以白色和蓝色是一种车。WRX的发动机是EJ255，265匹马力，STi是EJ257红头发动机，300匹马力，变速箱STI是6速的，WRX是5速。最重要的区别是STi使用的是斯巴鲁最核心的DCCD四驱系统，这种四驱系统是斯巴鲁的灵魂，可以在车内手动调节前后轮的扭力分配。还有Si-Drive系统，有“智能”、“运动”、“超级运动”三种模式，可提供不同的节气门开度及扭力输出。另外、外观内饰也有很多不同，比如STi标示，座椅、档把供应商。对了，还有车身刚性也是有区别的，STI经过更多强化，新款WRX外观除了尾翼外，与STI区别已经不大了。

请问EJ200发动机的风扇和燃烧室是哪个国家研制的？是英国？德国？还是意大利西班牙？

EJ200加力涡轮风扇发动机

EJ200加力涡轮风扇发动机

牌号；EJ200

用途；军用涡扇发动机

类型；涡轮风扇发动机

国家；国际合作

厂商；欧洲喷气涡轮公司

生产现状；研制中

装机对象；欧洲战斗机EF2000

研制情况；EJ200是欧洲四国联合研制的先进双转子加力式涡轮风扇发动机，用于欧洲联合研制的90年代战斗机EFA(现编号EF2000)。参加研制工作的有英国罗•罗公司、德国发动机涡轮联合公司、意大利菲亚特公司和西班牙涡轮发动机工业公司，各占份额33%、33%、21%和13%。1985年8月，先由英、德和意大利三国集团发起EFA计划，同年9月西班牙加入该集团。1986年12月，负责EJ200发动机研制的欧洲喷气涡轮公司(Eurojet Turbo GmbH)在慕尼黑注册。1988年11月签订发动机研制合同，同时首台EJ200设计验证机在德国慕尼黑运转。1989年12月，三台设计验证机共积累运转650h，达到设计验证机要求。1991年10月EJ200原型机首次运转。计划将制造20多台原型机用于地面和飞行试验。预计1996年可能交付生产型EJ200。

在发动机设计要求中，除要达到高推重比(10)和低耗油率外，特别强调高的可靠性，耐久性和维修性以及低的寿命期费用。例如：平均故障间隔时间大于100EFH*，空中停车率小于0.1/1000EFH，维修工时不大于0.5MMH**/EFH。采用的新技术主要有：损伤容限和高效率的宽弦叶片、三维有粘的叶轮机设计方法、整体叶盘结构的风扇和压气机、单晶气冷涡轮叶片、粉末冶金涡轮盘、刷式封严和具有故障诊断和状态监控能力的FADEC。在开始执行EJ200研制计划之前英国罗•罗公司专门研制了XG-40验证机，以便在实际发动机环境下验证新的设计技术。为EJ200打下技术基础。

除欧洲战斗机EF2000外，EJ200发动机其他可能的用途有：垂直/短距起落欧洲战斗机2000、“狂风”战斗机改装、F/A-18、意大利马基航空公司与巴西航空工业公司合作研制的AMX、“阵风”、巴基斯坦的F-7和印度的LCA战斗机。

结构和系统 ；风扇 3级轴流式。采用三维跨音速宽弦叶片。悬臂支承，无进口导流叶片。第3级为叶盘结构。 压比约4.0。 高 压 压 气 机 5级轴流式。第1级有可调进口导流叶片并采用叶盘结构。 燃 烧 室 环形。无烟。带蒸发式喷油嘴。 高压涡轮 单级轴流式。气冷涡轮叶片采用低密度单晶材料和隔热涂层，涡轮盘材料为粉末冶金材料 U720。 低压涡轮 单级轴流式。叶片和轮盘材料分别为单晶和粉末冶金。 加 力 燃 烧 室 燃烧和混合型。采用多根径向火焰稳定器。 尾 喷 管 全程可调收敛-扩张式。 控制系统 FADEC，具有故障诊断和状态监控能力。 滑油系统 零过载或负过载滑油系统。 最大加力推力(daN) 9000 中间推力(daN) 6000 加力耗油率(kg/daN/h) 1.66～1.73 耗油率(kg/daN/h) 0.74～0.81 推重比 10 空气流量(kg/s) 75～77 涵道比 0.40 总增压比 26.0 涡轮进口温度(℃) 1477 最大直径(mm) 863 长度(mm) 3556 质量(kg) 900

fb25和ej25机油滤的区别

自己修够呛,建议去熟悉的修理店去看一看,比如说城外诚汽配城,五方天雅也有一个4S店都可以、

1、国内卖的LEGACY 2.0R 3.0R 都是ET255 吗 ? 2.0的是EJ20系列,3.0的是EJ30系列 2、LEGACY B4 RSK 又是装备哪款引擎 ? IMPREZA呢 ? 是EJ20 么 EJ207,和IMPRE...

你去看看发动机铭牌,那边有写生产日期。至于入境,这是看不出来的,只有你的车资料有显示。

斯巴鲁的车是 日本原装进口的 中国没有斯巴鲁汽车的加工厂。至于发动机的图纸你得上日本找了。再说这个属于商业机密 就算有乜不能随便说啊。

标号都RON100多点,用EJ20完全够用,但到了国外,由于油不行,所以排放不达标,SO,出现了EJ25 EJ20和EJ25,除了外形和工作原理是一样的,内部构造是不同的,活塞不一样,中缸...

国际版的STI车型,使用的是有别于日本STI的EJ207引擎,其使用排气量更大的2.5L。 两者最大的不同除了相差500毫升以外,还有就是中缸结构也有所不同,EJ207使用的全开放...

从跨界车到SUV的蜕变，斯巴鲁森林人历代车型故事

;可以说斯巴鲁Forester森林人开拓了汽车史上新纪元，当时集合了轿车、运动型车、旅行车等车型特点于一身，具有划时代意义。森林人从1997年问世至今，经历了从跨界车到城市SUV的蜕变，它是如何进化的？需要了解森林人的历代车型故事。

在森林人诞生之初，这种集合多种车型特征为一身的车型根本不存在，当时斯巴鲁提出制作出一个后备箱小，还要漂亮时尚的车型提案。但由于当时日本市场原因，这个提案并没有进展得很顺利。于是，就有了以翼豹车框架为基础，通过增大后备箱、加高车身，并将斯巴鲁四驱特点发挥更好的想法。因为在当时的美国，越野车很受欢迎，日本也开始有了外表精致而车身很高的车，在这种环境下，斯巴鲁加快新车研发速度，具有斯巴鲁精髓，同时附以各种车型优势的森林人就此诞生。

第一代森林人(1997-2002年)

当时跨界风潮席卷了整个日本，各大厂商纷纷推出跨界车型，斯巴鲁也不甘示弱，基于翼豹平台，通过缩短轴距提高离地间隙，并加入四驱系统，推出了一款名为Streega的概念车。最早一代森林人是起源于1995年发布的一台Streega的概念车。

而且斯巴鲁正值在WRC赛场风头正劲，性能相当于斯巴鲁产品标签，为了提高北美市场的影响力，在1996年根据Streega概念车打造了两辆名为“Forester”的赛车，参加了美国T-1组别的Hulman Trophy 24小时耐力赛。这台Forester深林人以180.082km/h的平均速度刷新了这项赛事的纪录，惊艳了在场的所有人。

这一代森林人外观上更像跨界车，也符合森林人打出的宣传语：“SUV tough，Car easy”，翻译过来就是车身像SUV一样硬朗，驾驶像轿车般轻松。强调森林人兼顾SUV和轿车的优势。

在2000年的时候，斯巴鲁相继推出多个STI限量版车型，其中S/tb-STi II Type-M版本最为劲爆，能压榨出250匹马力，传动系统搭载的是一款5速手动变速箱。

第二代森林人(2002-2007年)

在2002年的芝加哥车展上，基于翼豹平台打造而来的二代森林人首次亮相，依旧是跨界车型，外观上较上一代没有太大变化。

2006年，二代森林人迎来中期改款，除了前脸格栅、车灯等设计有所变化外，还搭载一台型号为EJ204的2.0自然吸气发动机，与型号EJ255的2.5T发动机动力上有很大差距，但胜在价格优惠，以30万左右的亲民价格，让它走进更多家庭。

改款的森林人虽然仍是跨界车，但很多市民已经把它当作SUV来看待，特别值得称赞的是，拥有开口面积很大的全景天窗，并没有采用封闭式设计。而且无框车窗设计在当时非常新颖，对比起当时其他SUV产品，森林人是唯一采用无框车窗设计的车型。

第三代森林人(2008-2012年)

这一代森林人是外观改变最大的一代，在尺寸上有了大幅度提升，轴距由原来的2525mm加长至2615mm，离地间隙提升到215mm，看起来不想一台跨界车了，充满SUV浓郁味儿。

在宣传上，森林人更加强调家庭使用场景和实用性，这对于许多斯巴鲁铁粉来说有些“离经叛道”，但是向着SUV转型，它的用户群体会更广泛，使得很多家庭第一次接触斯巴鲁车型，森林人便成为他们其中一员。

第四代森林人(2013-2018年)

这是在道路上见得最多的一代车型，从外观上不难发现，四代森林人向城市SUV的改造意图更加明显，取消了发动机盖上标志性中冷散热进气口。

较上几代发动机动辄6秒内破百，这代深林人变得更加温顺更加适合城市了，FB发动机和CVT变速箱是森林人新的动力总成。

另外，第四代森林人内饰上也比前几代有大幅度提升，中控台大面积使用软性材质包裹，还在中控台上方增加小屏幕。第二排座椅新增座椅调节功能，X-MODE也首次出现在森林人身上，因此这一代更加适合城市驾驶。

第五代森林人(2018—至今)

以前的森林人总给人“偏科生”的形象，内饰和配置令人有些遗憾。全新一代森林人在第四代外观设计基础上进行优化，变得更加成熟，而内饰配置上有了显著提升，比如与乘员接触部分大面积使用皮质包裹，而且中控台还使用缝线处理，细节上做得非常到位。

尽管轴距仅提升了3cm，但是车内空间设计也更大，加上后排座椅靠背可调，出风口配备两个2.1A的USB接口和座椅加热按钮，后排乘客坐得宽敞而舒适。

配置上，这一代森林人也有让人眼前一亮的感觉，首先是那套驾驶员监测系统，可以通过人脸识别记录5名驾驶员信息，它能根据驾驶员信息自动调整后视镜和座椅位置。如果驾驶员在行驶过程中翻看手机或注意力不集中，它还会发出警报。

这一代森林人的X-MODE不再是一个按钮，改用旋钮式设计，分为SNOW/DIRT、DEEP SNOW/MUD两种模式，切换模式时，中控台上方小显示屏可以切换相应模式图像，以及车身倾斜度显示，让驾驶员更好地判定车身姿态，作出相应调整。

另外一项配置也是亮点，那就是EyeSight系统，它最早是在四代森林人后期出现，如今已经覆盖到傲虎、力狮、XV等车型身上，该系统与我们熟知的ACC自适应巡航系统类似，它集成了防碰撞预警、辅助跟车、防误操作、车道偏离修正、报警提示五大功能。

总结

五代森林人在外观、配置上不断革新，但斯巴鲁标志性全时四驱+水平对置发动机的动力组合一直沿用至今。尽管大家喜欢森林人的出发点不同，但让众多铁粉留下来的最大原因是这套黄金组合，它成就了森林人的精髓和车主们的信赖。

关于《EJ205发动机》的介绍到此就结束了。