本篇文章给大家谈谈《宝马x1发动机配置》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、宝马x1发动机介绍，宝马x1发动机结构图
• 2、宝马x12010款能改涡轮增压吗
• 3、为什么宝马X1敢用三缸机？宝马X1的发动机是什么型号
• 4、2018款宝马X1改装心得，走入改装深坑
• 5、记宝马X1陪我走过的五年改装之路，谈谈感受
• 6、宝马X1的发动机性能怎么样

宝马x1发动机介绍，宝马x1发动机结构图

;宝马X1全新的发动机型号为B48。

全新宝马X1(以下简称X1)，从后驱平台转投UKL前驱平台，这次换代算得上是从里到外的大改变。除了平台的变化外，发动机也有所更新，尽管排量同为2.0升，但全新的开发已经赋予了这个级别新的代号——B48。依照宝马的模块化设计理念，这台代号为B48的全新2.0T发动机将匹配在全新X1之上。那么问题来了，新发动机究竟有何优势？又与之前的N20有何区别？

宝马B48发动机浅析

全新的B48与之前代号N20的2.0T发动机差别在哪里？通过宝马发动机代号命名的逻辑可以向我们透露一些信息。

说完了发动机型号，咱们来看看那些同以前相比“不一样的地方”。既然说这台B48发动机是模块化设计产物，宝马的模块化设计究竟是什么？其实很简单：不同型号发动机都采用相同缸径、相同行程、相同缸间距、相同排量的气缸单元，通过缸数决定排量与动力输出，将发动机“玩成乐高积木”。在未来发动机设计领域，模块化设计有着诸多传统发动机设计方面所无可比拟的优势：不同排量发动机的零件通用性强，各排量在不同车型匹配也更容易。

经过宝马的研发调研后，官方认为，宝马B系列发动机要采用单缸500mL排量去进行设计最为合理，在之前的文章中，我们探讨过这一开发趋势。但这其中也有例外，搭载于MINI ONE车型的B38A12A 1.2T三缸发动机就没有遵循这一原则，而同为B38系列的1.5T三缸发动机(B38A15A)则坚定了单缸容积500mL的理念。这台B48发动机，便是平台化、模块化理念的一个很好诠释，更高的集成零件程度也正是B48与N20最大的不同点。

宝马与大陆集团针对1.5T B38发动机共同开发了一套涡轮增压器，着力优化增压发动机的进气温度控制问题，然而有关B48的信息我们还未充分掌握，但基于模块化开发的理念，类似的初衷在B48上也会有所体现。

除此之外，B48发动机在中冷器方面，根据横纵置布局不同的区别，分为风冷式和水冷式。纵置发动机结构采用水冷式中冷器，而诸如全新宝马X1在内的横置发动机布局(UKL前驱平台)采用风冷式中冷器。

宝马x12010款能改涡轮增压吗

不建议自然吸气发动机改装涡轮增压。

1、政策法规角度：如果事先未经过交通管理部门的批准，改装发动机的车是无法正常通过年检的。根据现行的《机动车登记规定》相关条款，改变已领牌照机动车的车身颜色、车型、性能、用途和结构，更换车架、车身或发动机，车主都必须向车管所申请变更登记。改装发动机的行为，原则上不被允许。

2、技术角度：对于发动机的增压改装，绝不是安个涡轮就完事的，许多配套的零件也要一并更换，现在基本上都是电喷发动机，所以还要复杂的电控系统调校，因此并不建议私家车改装涡轮增压装置，而且加装的成本远高于直接买涡轮增压发动机。并不是所有的车都适合加涡轮增压，比如压缩比过高的车或者原厂制造工艺就不算好的车，是不适合加装涡轮的。此外，一些自动挡的车在出厂前已经做过了最完善的整车性能匹配，这些车也最好不改，因为自动变速箱很有可能会因为承受不了来自发动机的大扭矩而报废。因此，不经过考量地改装涡轮增压，即使短时间内能提升一些动力，但也只是在榨干发动机今后的寿命，十分不可取。

为什么宝马X1敢用三缸机？宝马X1的发动机是什么型号

宝马X1 发动机详解

型号:B38A15/B48A20

配备车型: 宝马1系 ，

年份车型:2020款和2019款。

参数:

B38A15:最大功率103kW(4600-6500rpm)，最大马力140Ps，最大扭矩220N 、米(1480-4200转/分)

B48A20:最大功率192kW(5000-6000rpm)，最大马力192Ps，最大扭矩280N 、米(1350-4600转/分)

驾驶体验

首先是1.5T三缸版，从参数上看140马力，220N 、M的扭矩对于一款紧凑型SUV来说只是勉强强。它在起步时有着不错的低扭矩表现，但在中后期加速时动力已经耗尽。

2.0T版本，账面上192马力，还不错。其实开了之后能感觉到动力充沛，但不会有很强的爆发力。属于偏家用的舒适力量训练。在油门前部，会有一点涡轮迟滞带来的无力。而且油门很有动感，线性性很强。

发动机的技术特征

为什么要把3缸和4缸合二为一？是因为他们的技术相似度很高，从他们的型号就能看出来。

型号从前到后的顺序，“ldquoB”；代表B系列发动机，是N系列发动机的替代品；“3 ”或者“4 ”代表三个或四个气缸；“8 ”代表汽油发动机；“A ”代表横向发动机；“15 ”或者“20 ”代表1.5L或者2.0L

整体式缸体:B38、B48采用整体式全铝缸体，因为B系列发动机已经开始采用模块化生产方式，通过提高零件的通用性可以降低生产成本。虽然两种发动机的缸数不同，但在主机厂已经实现了共同的流水线生产。

宝马X1敢用三缸发动机的部分原因是现在的政策，很多车企都是因为这个原因开始做三缸发动机。部分原因是宝马的三缸机确实技术先进。毕竟宝马玩三缸已经很久了，只是在 MINI 上而不是宝马上。

双涡旋增压器:B48发动机采用双涡旋增压器，而B38仍然是单涡旋增压器。涡卷实际上是废气进入增压器的管道。B系列发动机的增压器集成在排气歧管的前提下，双涡管可以降低发动机的涡轮迟滞，提高油门踏板的线性度。

Valvetronic可变气门正时和升程:B系列发动机采用第四代技术，降低了整个正时机构的高度，使发动机的重心也降低了，有助于提高车辆操控性。

LDS涂层缸套:在全铝缸体的前提下，B系列发动机没有选择嵌入式缸套。而是用电弧丝将AlSiMgCu化合物加热熔化在缸体内壁上，然后喷涂在缸体上。这种化合物的厚度只有0.3mm，但却极其耐磨，具有良好的导热功能。

发动机问题

其实从技术上来说，B系列发动机是没有问题的，但是对比了N系列发动机和B系列发动机的动力参数之后，你会发现提升并不是太多。可以说，B系列发动机的这一系列优化操作，只是为了降低排放，提高燃油经济性。

@2019

2018款宝马X1改装心得，走入改装深坑

自从18年7月提了18款2.0T乞丐x1，接触到改装，从此停不下脚步[嘻嘻]爱车镇楼[色]

改装东西挺多的，就不一一讲了、讲几样满意的改装，（一样不满意的改装、舒适进入）期间也是痛并快乐着！1:20款x1时尚型8.8触摸大屏、支持18款领先触摸，原厂证书CarPlay最满意，（属于最早吃螃蟹的那一批）很实用，还提升音质，语音键说出目的地，规划路线，旋钮总裁可以歇菜……

2:氛围灯、（双灯条木纹饰板、原车门板上一条灯还在下面，不够意思）a柱高音、（发光罩）中置高音、中音。说起氛围灯，唉，花了好几千目前还有一点不满意，改的8色氛围灯白天不能亮，只有随着车内背景灯亮、背景灯随着大灯，一直用自动大灯，不想白天开小灯，手动开灯，太麻烦了！原车两个颜色白天亮。

原厂双灯条木纹饰板

装上去效果

很是满意

相当满意[色]

装上去效果[强]

3:最悲催的改装，号称原厂舒适进入（无钥匙解锁）折腾五次，第五次拆掉退款，一直后悔着急提现车，没有等带舒适进入的车，一大遗憾！继续按钥匙解锁车门吧！

最不满意的改装项目！拆掉退款哦，把我折腾的留下不小的阴影那时候，经常停车时间长、感应不灵，不触摸五六次是打不开车门的，甚至有时候不按钥匙根本打不开车门，还是算了，按钥匙解锁来的痛快[嘻嘻]

BDC模块

山寨感应天线

号称原厂舒适进入改装，给我的感应天线竟然不带宝马logo，这不忽悠人吗？

相信了改装老板、改装店，竟然这样忽悠我，结果是浪费时间、人力，不讨好，退款吧！全额退款3000元4:自己动手装的防蚊网，高速挺多，还是有必要的，可以欣赏我上一篇帖子。

看的头皮发麻

这种情况应该是有效果的[嘻嘻]5:EVO大旋钮总成，翻毛皮方向盘套

一对比，那真的钱没有白花的[嘻嘻]

手感很好，ACANTARELAN缝线的皮

ACANTARELAN

ACANTARELAN缝线的皮

6:还有许多小东西改装，雾灯银条，原厂侧裙（群里老哥提车就拆给我了，他装了踏板）

结语：人生在于折腾，一步步让自己满意，所有改装花费1.7w左右，有可能下一步考虑装个定速巡航，考虑中，目前车子行驶2.8万公里，一切良好（买车不改，不如推下海[偷笑]）

记宝马X1陪我走过的五年改装之路，谈谈感受

论坛里好久没见到E84底盘的X1了，14款18i来冒个泡，小白马如今已陪伴我走过山山水水整整五年多，发个帖来纪念一下。

其实5年前最喜欢的车是3系，本身比较喜欢轿车，主要是考虑到轿车的舒适度更好，同价位的的轿车配置也要比SUV高，最重要的是想把它改成M3的样子，那外观实在是太酷了！但是因为时不时要回乡下老家，老婆坚持要SUV，还是买了X1，开起来硬邦邦的，走乡下烂路的时候，直接的冲击甚至让我怀疑这车是不是没有减震？这悬架和防爆胎也未免太硬朗了，不夸张的说，那会儿真的颠到让人怀疑人生。还有方向盘也很重，原地揉车要用很大力气，感觉这车跟没有助力似的，特别是开了用一根手指头都能转动方向盘的君越之后再开X1这种感受更加明显，这都是我当初不喜欢它的地方。

但随着时间的流逝，这几年大搞美丽乡村建设，农村的路况渐渐变好了，几乎村村通了水泥路，再加上我把防爆胎换成了普通胎，方向也变轻了，人车渐渐合一，我对小白马也越来越喜爱。首先改的就是轮胎，5万公里，原厂胎有点老化了，60码前后会有点嗡嗡响，于是趁机换成了米其林的普通胎，换胎之后立马感觉方向变轻了，可能是轮胎更轻更软的缘故，噪音也降低了一些，舒适度提高很多，米其林的胎真软！

不得不说X1很适合我，它操控好，精准的指向、聪明的采埃孚8AT让我在超车并线时信心十足，繁忙的工作过后纵马奔腾在回家的路上是最好的解压方式；它油耗低，7万多公里的平均百公里油耗7.5L左右，平均五毛多一公里，经济适用。

唯有空间对我造成一些困扰，主要是节假日回老家满载时，后排和尾箱的空间确实比较局促，不过平时90%的时间都是我独自一人开车，倒还好。

感觉外观最漂亮的一是前脸二是侧面，修长的车身在路上跑起来的时候还是很动感的。

五年来陪我穿过山河，穿过人海，不高不低刚刚好的底盘应付各种路况从来没有托过底，重心控制的很好，高速过弯很稳，侧倾很小。

其实改装享受的就是一个过程，把自己的想法陆陆续续实现在爱车上面，乐趣无穷！X1真的是一辆可玩性很高的车子。

美中不足的是尾部，不够饱满，同年款的3系旅行和5系旅行尾部也大同小异，尾灯造型也不好看，跟前灯不搭，前灯是用柔美的曲线勾勒出鹰眼锐利的形象，尾灯几个直角，外侧的灯和后备箱盖上的灯衔接处过渡的很突兀。现款的X1尾灯好看太多。

我爱车也爱折腾，老X1作为豪华品牌，内饰给人的感觉豪华感不足，太普通了，于是就想着在仪式感和豪华氛围方面做点小改装，这几年也折腾了不少低成本的小改装，但折腾终究是折腾，没折腾出个什么样来，最终都撤掉了，还是写下来纪念一下吧。红色的饰条是贴的贴纸，效果不错，但是不管用什么方法都会翘边，不完美，撕掉了。

方向盘是我喜欢的点之一，粗壮有力，大小适中。

新7系推出后那个迎宾光毯给我留下了深刻的印象，这也太高级了趴，解锁后缓缓亮起的的迎宾光毯迎接着尊贵的宝马车主，满满的逼格满满的仪式感，立刻心水了，想着要是能在咱X1上也来一发该多好，刚开始只有原厂件，但价格比较高，一对灯光要四五千，而却X1没有预留位置，施工难度很大，我们这5线小城市别说安装，可能好多修理师傅见都没见过这玩意儿。

于是过了两三年之后淘宝款来啦，两三百块钱的天使之翼迎宾灯，立马买了一对来试试。这是装好之后用单反拍的，真实亮度没这么亮。

这个迎宾光毯跟随门把手的迎宾灯，解锁之后缓慢点亮，上锁缓慢熄灭，仪式感是有了，但是我后来给拆了，不建议大家安装，原因有三：一是亮度远远没有图片上看起来那么亮，我这是在很黑的地方拍的，而且是用单反拍的才这么亮，平时在路灯下用肉眼看亮度真是不足，一看就是副厂的，而且X1本身有门把手灯，门把手灯会照到地上，导致迎宾光毯光形不清晰。二是这款迎宾光毯的线条有蓝边，质感上还是差一些。三是质量不行，灯头防水性不够好，长期裸露在外面会进水汽。

肉眼真实可见亮度大概和这个差不多，这是两边光形没调好的时候，比较短，不够霸气。

就是这玩意儿，包安装，修理师傅没见过这玩意儿，主要是从车舱接线到底盘走线困难，无法完美隐藏线束，二是接好线之后调整角度非常耗时，要调整到一个合适的角度才能保证光形够长、美观，两边还要对称。装这两个小灯花了近三个小时，装的师傅都要骂娘了[尴尬]。

大概装了半年之后左边这个灯头就进水了，光形模糊，又因为线接头的地方没密封好，时间长了竟然生锈断开了导致一边的灯不亮，最终我把两个灯都拆了下来。其实所谓的仪式感豪华感我一次也没有在朋友同事面前炫耀过，那种“哇！你的车还有这种灯啊！”的惊讶场景一次也没有出现过，折腾来折腾去仅仅是拍了几张照片[糗大了]

同样源自于新7系，内饰方面的氛围灯也让我心动，不得不说新7系在豪华氛围的营造上比上一代有了很大的进步。这款光导氛围灯同样来自于淘宝，哈哈，发现我的改装指导思想是低成本小改装了吧。

材料加安装一共500,64色手机APP控制，成本是低，同样是安装很困难，主要是走线到四个车门的问题，车门与车厢的线束是通过一个黑色塑料集线器进去的，电线根本没有空间穿过去，最后还是生生塞进去了，不过有挤破线的风险。

虽然有64色，但我最喜欢的还是蓝色和青色，让人感到安静祥和。这是用单反拍的相片，光比较纯净。

用手机拍就有些糊了，这光也仅仅是能拍拍照片，肉眼一看的话就破功了，首先是光导纤维的材质不够好，像图中光纤右边末端处这样的光点比较多，而且两端拐角处特别亮，会刺眼

因为是找缝隙塞进去的，白天看的话明显是后装的，贴合性各方面都不是很好，感觉有点拉低品位。同样，这个灯也只是在自己一个人开夜车的时候偶尔会打开，不是很习惯，有点影响驾驶，会分心，在玻璃上有倒影，从来没有在朋友面前展示过，没底气，最后还是给拆了。

拍了几段动态的效果供大家欣赏：;sharefrom=androidsharekey=65837d3c3b3210556688593a1ef3540f8;sharefrom=androidsharekey=b7ae56e7af8bdd5797923b3fb4a7cdc71;sharefrom=androidsharekey=bc2df58d4a463423ca83c0fa26e9a0e02

出了质保期后慢慢的就想在动力上动动手脚了，X118i是低功率版的N20发动机，原厂标定156马力，我的天！这莫不是个“涡轮减压”发动机吧！在5年前，1.5T还没有大行其道的时候还不太觉得有什么不妥，随着环保政策越来越严，各大厂商纷纷推出1.5T发动机，动辄一百八九十匹马力，让我这2.0T情何以堪！再加上18i原厂的发动机变速箱匹配就存在一定问题，我这人开车比较敏感，正常起步加速四挡以内能感觉到明显的顿挫感，进圆盘前收油门进弯后再踩油门顿挫感更严重，还有行驶中收油门后拖拽感比较明显。网上都说N20+采埃孚8AT是黄金搭档，咋我就没感受出它黄金在哪儿了？开过朋友的5系之后觉得同样是N20+采埃孚8AT，差距咋就那么大呢？不过不得不承认，即使是这样的标定，跟普通品牌来比，采埃孚的8AT还是表现的很好，即使是156马力，大脚油门还是超车自如，降档积极，响应还是比较快。

于是加装了一个TMC三阶外挂，装上后着实让我好好玩了一阵子，可以说是一款可玩性很高的物件。TMC一共有9个档位可调，最初用的是6档，原车零百加速8.8秒，TMC6档关闭ESC切换到DS档起步自测成绩7.3秒，提升了1.5秒，性价比还是很高的。6档模式下使用的时间最多，顿挫感和拖拽感有微弱减轻，主要是动力提升方面爆发的更快了，在低速的时候和原车基本上没什么区别，油门深一点在60码和80码前会有涡轮突然介入的感觉，速度一下子快速上升，就像跑跑卡丁车里突然氮气加速的感觉一样，但是转速并没有什么变化，但也就仅仅是这一下，过了100之后提升就很小了。7档模式下整辆车的性格又变了！这是让我很惊喜的地方，整辆车变得更激进，稍微踩深一点油门就往前冲，很冲的感觉，换挡的冲击感更强，感觉像是一个20出头的暴躁小年轻。8档模式下整个车非常佛系，平顺的不像涡轮车，几乎没有顿挫感！有点大排量自吸车的感觉。收油门之后滑行的距离也更长了，拖拽感基本消失，同样的，发动机的制动作用也没了，原来预判的距离可以不用刹车自然减速到预期的速度，现在要提早刹车了，搞得有点不适应，速度快了松掉油门之后还有点害怕[憨笑]。

9档模式简直是狂暴模式，极其暴躁！像一匹发怒的野马，稍微踩深点油门就蹭蹭往前冲，顿挫感也极强，不太敢用，怕伤车，9档模式只用了一次，基本上是用的6档。玩了大概几个月，每换一个档位都感觉换了一辆车，经常换新车开的感觉真不是一般快乐[憨笑]但突然有天发动机亮故障灯，吓坏了，是不是这外挂给我发动机整坏了？赶紧把TMC调到0档，也就是原厂模式，开到修理厂用仪器检测发现空气流量等等数据都比原厂大，检测完师傅说你这车刚才开来的时候就没亮故障灯呀，诶，奇怪了，如此又开了一个礼拜，没有问题，此后又陆陆续续出现过几次，都是恢复原厂之后开几天故障灯又消了，最严重的一次是在高速上突然亮故障灯，并且提示发动机功率下降，将无法提供全部动力，然后油门再怎么踩速度都上不去，赶紧找个出口下了，调到0档之后又好了，伤不伤车不知道，这之后我就把TMC给卸了。

附上一段TMC三阶，DS档0—100加速视频;sharefrom=androidsharekey=0e6850326f5b07c3a8d09f9b5f0e1dc51

卸了外挂之后很长一段时间都不习惯，原厂动力实在太买菜了[快哭了]，其实早就知道了X118i搭载的N20B20C发动机和28i上的一样是高功率发动机，而且论坛里早就有不少直刷EUC的帖子，直接从156匹干到280，290，300匹，零百加速去到5.8秒甚至4.9秒！只是觉得一下子提升这么多，对于是否稳定以及耐用性还是有点担心，心理上接受不来。而且最大的问题是我这5线小城市根本就没有刷ECU的，直到在论坛里看到六轮驱动兄发的帖子，进一步增强了我要刷的决心，而且最关键的是他把刷ECU的商家推给了我，一加好友发现竟然是老乡！哈哈[憨笑]缘分呐，看来老天注定就是要让我刷上这一把。好事多磨，老乡只有过年过节才会回来，就这样一直等到年前，从百忙之中抽出时间狂奔100公里与老乡会和，刷了原厂28i动力，提升至245马力，选择原厂程序是因为它最稳定，经历了TMC之后让我感觉稳定最重要，虽然280、290的马力很诱人，6秒以内的破百成绩很香，但我还是选择保守一点好。

直刷EUC很快，十几分钟就搞定了，跟拷贝文件似的，刷完之后立马试了一下车，DS档未关闭ESC情况下测得数据6.5秒破百，很正常，跟官方的数据非常吻合，跟网友测出的原厂28i数据也很吻合，但我觉得还可以再快个0.3秒左右，到6.2秒，或许是我的轮胎老化了，抓地力不如新的时候，这个冬天明显感觉胎都变硬了。刷了之后0—100明显感觉推背感比TMC要强，比原厂要强很多，低速状态下顿挫感基本消失，很平顺，拖拽感几乎没有，这两点和TMC的8档很像，但不一样的是，这个有爆发力，有推背感，稍微深踩油门就能爆发，正常开的时候能明显感觉到发动机有力多了，听发动机发出低沉有力的声音，有点像老虎盯住对手低沉的咆哮，它在挑逗你随时踩下油门踏板去让它尽情狂奔！回程的高速上还是按照之前的驾驶习惯开，同样的油门深度，稍不留神就超速了，过了120之后的动力储备还源源不断，非常充足！感觉后段提升的更多，平时市区开的时候只要不深踩油门还是和之前差不多，很好控制，不会像丰田一样一点油门就蹿。

拖拽感消失后感觉整辆车变轻快了，就是一种行云流水的感觉，加速加的起，松油门之后滑行的远，一种很畅快的感觉。车也变成了快车，真正的快车，快到容易超速，快到开快了之后松油门有点害怕[憨笑]。这才是宝马真正应该有的样子，跟开朋友的5系感觉一样了。回来之后有点担心没刷更高的特调动力以后会不会后悔，翻看论坛里的帖子，有点纠结零百加速没有5.8秒，心理层面觉得6秒是一个坎，只要进了6秒就满足了，但开了两三百公里之后觉得担心可能是多余的，因为大部分路况这个动力都绰绰有余，在我们这5线小城市它可以说是难逢对手。况且它现在已变成一匹烈马，快到让我有点害怕，要重新达到人车合一的境界又可以花一段时间慢慢把玩它，这段时间应该是会很愉快很享受。刷完之后最欣慰的就是感觉这车买的真值，花30万再加个几千刷个程序就拥有了40万高配的动力，偷着乐，E84X1的价值也就在这里，老3系E90的底盘，公认的操控好，论驾驶是一把好手。前两天看3系论坛说现在3系全系都是高功率发动机，那简直是太值了！颜值又这么高，都不用花心思改成M3了。

附直刷原厂28i245匹马力，DS档0—100加速视频;sharefrom=androidsharekey=082d7420eedac4903542874f00b8c1627

我的小白马，陪伴我那么多的快乐时光，下班陪我畅游车河，假日带着全家人愉快归乡，经过河流和田野，春夏秋冬的美景不可胜收，那一幕幕历历在目。开着它的这几年事业和家庭各方面也稳步上升，真是一匹福马，新年新动力，未来，让我们一起加油！

宝马X1的发动机性能怎么样

优点：1、2.0T四缸发动机输出强劲；2、动态操控性能俱佳；3、内饰质感高端；4、储物空间充足；缺点：1、前排座椅支撑性不足；2、娱乐系统缓慢；3、乘驾体验偏硬。

关于《宝马x1发动机配置》的介绍到此就结束了。