本篇文章给大家谈谈《帕杰罗全新换代最新消息》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、三菱帕杰罗发动机什么时候改款
• 2、14年后终于迎来换代，全新一代三菱帕杰罗渲染图曝光！
• 3、三菱帕杰罗发动机排量3.0L，为什么功率那么低？三菱帕杰罗落后了，三菱公司为什么不推出新的发动机了？
• 4、一代越野传奇即将落幕，三菱帕杰罗将在2021年停产
• 5、三菱帕杰罗何时换装大马力发动机

三菱帕杰罗发动机什么时候改款

V73是国产长丰出的，V93是进口三菱帕杰罗 3.0 排量的，V97是进口三菱帕杰罗3.8排量的，2011款帕杰罗11月份就上市了，不过比老款改动不大。。。您说的V73长丰帕杰罗已经上市好几年了，最近没有听说改款，，

14年后终于迎来换代，全新一代三菱帕杰罗渲染图曝光！

一提起硬派越野SUV，估计不少车友脑海中最先浮现的就是三菱帕杰罗、丰田普拉多、JEEP牧马人等车型。不过，随着排放政策的收紧和市场环境变化，如今硬派越野车的生存压力也越来越大，想要在市场中长期存续，还是得保持产品力在线。近日，一组全新一代三菱帕杰罗的渲染图曝光，这是自2006年后，我们终于等到的第五代车型！

从渲染图来看，新一代帕杰罗采用了最新的家族式设计语言，横幅式进气格栅内部采用波浪式结构作点缀，层次感相当分明，同时还应用了分体式大灯等元素，视觉效果比起现款车型更加精致，也更贴合潮流。

不过在车身造型上，新车仍然延续了一贯的硬派风格，以大量的平直线条勾勒出方正的车身。从功能性来看，车顶行李架、高离地间隙以及越野车经典的外挂式备胎都没有缺席。同时，新车在C柱部分还进行了熏黑处理，打造出了悬浮式车顶的效果。

值得一提的是，新一代帕杰罗预计将与日产途乐同平台打造。这个消息估计会令不少车迷觉得诧异，两家不是竞争对手吗？但在三菱被雷诺日产收购后，与日产共享车型平台其实也是情理之中，这也有助于进一步降低造车成本。

据悉，新一代帕杰罗在动力上可能将换装小排量涡轮增压发动机或是由混动系统组成的动力总成，这也是“大势所趋”。当然，如果下一代帕杰罗将和途乐共享平台的话，也有可能在动力上进行共享。如果是这样的话，最终第五代帕杰罗或许就成为了“换标”的日产车。

可以看出，自1982年初代车型“出道”以来，帕杰罗一直坚持着越野、硬派的内核，外观上则逐渐迎合了年轻、动感化的潮流。但对于真正的越野SUV爱好者来说，新车的外观倒是其次，越野性能、技术配置才是重中之重。毕竟，“山猫”就是凭着强大的实战能力才成为许多人心目中的越野传奇。

在越野赛事上，帕杰罗共参加过26次达喀尔拉力赛，并取得了2001-2007年获七连冠、累计夺冠12次的辉煌战绩，其技术底蕴毋庸置疑。不过，从2006年发布的第四代车型开始，帕杰罗就开始朝“兼顾城市与越野”的全路况SUV方向发展，更注重公路驾驶操控和舒适性的塑造。

只是，十几年过去，帕杰罗迟迟未再迎来换代，产品力略嫌落后，在与丰田普拉多等老对手的较量中难免力不从心，加上哈弗H9等更具“性价比”的国产车型崛起，第四代帕杰罗面临的市场局势愈发艰难，急需一波技术革新。因此，除了更加动感的外型，第五代帕杰罗能在性能上带给我们什么惊喜，才是最值得关注的。

不过，现在各国的排放法规都日趋严格，小排量、新能源化成了车市风向，留给这类大排量中大型越野车的生存空间并不容乐观，硬派越野SUV现存的经典车型也屈指可数。普拉多、帕杰罗、兰德酷路泽、JEEP牧马人……

其中，今年4月帕杰罗传出了在日本本土停售的消息，国产版普拉多将于2020年6月正式停产，以后想要入手这些经典之作，只能越来越依赖于平行进口了。而且随着国六的普及，想要上牌也越来越难。

所以，对于第五代帕杰罗未来能否顺利引入国内，疆哥并不是十分看好，毕竟整个市场大环境都在“逼退”这类想玩“纯粹越野”的车型，或许走电气化路线及使产品设计迎合潮流才是其出路。

而这样一来，虽然同为中大型硬派越野SUV的竞争对手数量不多，三菱帕杰罗未来却可能要面对更多对手的错位竞争，例如哈弗H9等车型。虽然H9离“经典之作”尚有一段距离，但胜在大幅拉低了中大型越野SUV的门槛，而其他车型也可能在舒适性、豪华度上更能博得消费者的青睐。

总之，每一款经典越野神车的退市，对越野迷而言都是一次打击，所幸三菱帕杰罗没有离我们远去，还更新了新一代车型的消息。新一代帕杰罗拥有了新的合作伙伴和研发资源，而有了这些“机遇”，最终呈现给消费者的将是怎样的新车呢？值得继续关注！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

三菱帕杰罗发动机排量3.0L，为什么功率那么低？三菱帕杰罗落后了，三菱公司为什么不推出新的发动机了？

1，汽车的用途决定了发动机的出力特性

不是所有车的动力输出标准都一样，越野车强调低转扭矩输出稳定性，和轿车SUV不同

2，三菱对国内的市场重视程度不够，再日本本土的市场情况也不是很理想

研发新的发动机平台和汽车平台都是要钱的，没人投资，就没有钱出新品

一代越野传奇即将落幕，三菱帕杰罗将在2021年停产

近日据外媒报道，由于常年销量不佳，三菱汽车在7月27日的董事会上进行商谈后，宣布计划将在2021年上半年停止生产服役15年的第四代帕杰罗，顺带关闭三菱岐阜工厂，并将共线生产的欧蓝德PHEV以及得利卡D5转移至冈崎工厂继续生产。

作为日系越野车的经典之作，三菱帕杰罗自1982年诞生以来，已推出四代车型，并且均在国内销售或国产，并影响了很多越野车的设计和技术。目前在售的第四代帕杰罗于2006年开始销售，技术基础和1999年诞生的第三代车型基本一致，可视作小改款车型。

在1992年，三菱帕杰罗的全球销量达到了巅峰——17.47万辆，此后再也没有超过这个数字，而在过去的十年中，帕杰罗在全球市场的平均年销仅为5万台左右。在中国市场帕杰罗的现状更是惨烈，平行进口渠道起价不到三十万，照样打不过价格屡屡走高的丰田普拉多。

不过即便如此，三菱官方依旧在今年的成都车展上推出了帕杰罗尊贵越野典藏版，售价38.98万元，并以平行进口渠道在广汽三菱授权经销店进行销售，提供五年十万km官方质保、全球召回保障、价值6666元的山猫典藏纪念大礼包。

作为现款车型的定制特别版，新车在外观方面没有明显变化，主要是前脸加入小立标，并采用金色三菱LOGO。而内饰方面增加了全新仿山猫斑纹木质条纹、座椅山猫标志、C柱山猫立体标识等装饰，以凸显特别版的身份。动力方面搭载3.0LV6发动机，最大功率128kW，峰值扭矩255N·m，匹配5AT变速箱和第二代超选四驱系统，后者可在100km/h以内在2H、4H和4HLc模式之间切换。同时作为平行进口版本，该车仅能满足国五排放标准，所以只能在部分地区购买新车。而随着进口渠道变成平行进口，结合最近平行进口新规即将颁布实施，帕杰罗在国内的销售生涯也将迎来终结。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

三菱帕杰罗何时换装大马力发动机

越野车不讲究大马力，他们将就低转速扭矩，这样在山路通过性就强。你看那些所谓大马力的q5 x5到了野外就废了。汽油涡轮不适合越野的，只能混混公路的，数据也是骗骗人的。在野外，设备稳定性高于一切！

关于《帕杰罗全新换代最新消息》的介绍到此就结束了。