本篇文章给大家谈谈《发动机排气口过热什么原因》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、摩托车发动机和排气管都非常热，正常吗？
• 2、发动机排气温度过高,是怎么回事？
• 3、发动机排气温度过高会有什么影响

摩托车发动机和排气管都非常热，正常吗？

1、当发动机工作时，会产生大量的热量，导致发动机舱内温度很高。因为这样的温度远远超出了人体所能承受的，很多人总是担心发动机温度过高是否会导致发动机寿命下降或者损坏发动机。其实只要发动机水温不报警，大家就不用担心，因为发动机需要一定的温度才能正常工作。

2、事实上，发动机温度是高还是低是固有的矛盾。高温会缩短一些零件的使用寿命，而低温对发动机的影响更大。摩托车发动机过热的原因包括发动机长期超负荷或在高功率下工作造成的过热；发动机因散热不良而过热；因燃料混合比不当而过热，因汽油使用不当而过热，又因可燃混合物浓度不当而过热；因点火时间过早或过迟而发生过热；消声器内积碳过热；压缩比过高导致过热。

3、水冷却是一种散热效果更好的冷却方式。水冷却的原理是将流动的水包裹在缸套和缸盖上以降低温度。但不能一概而论。水冷的优点在于大功率高速发动机的有效散热。但是缺点也很明显，水箱需要组装，结构复杂，造价高，故障率也高。

4、油冷却对散热效果更稳定。油冷却是利用车辆自身的油通过一个油散热器散热(油散热器和水箱的原理基本相同，只是一个是油，一个是水)，因为油冷却的循环动力来自发动机油泵。

5、空气冷却是利用车辆行驶带来的风来冷却。风冷气缸设计有一个大的散热片，气缸盖设计有风扇散热片和风管。或v2机)。无论是水冷式还是油冷式，在骑行过程中都需要依靠风来带走大部分热量，而风冷式发动机多用于小排量车辆或巡洋舰。排量较小的汽车自然产生的热量较少，因此不需要过多的散热机制。

发动机排气温度过高,是怎么回事？

发动机排气温度过高解决方法及原因：

1、发动机冷却系统中缺少防冻液，可能存在泄漏点，如水泵泄漏、管道受损、水箱破损等等。

2、发动机冷却系统中的节温器出现故障导致水温过高。

3、节温器无法打开，导致冷却液在发动机内部流动受阻碍。

4、发动机冷却系统中的冷却风扇工作不正常。

5、发动机冷却系统中的水泵工作出现故障。

6、水泵转动不顺畅，导致冷却液的流动不好，所以水温灯量，冷却液温度过高。

发动机简介：

发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（往复活塞式发动机）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、喷气发动机、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。

发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器（如：汽油发动机、航空发动机）。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。

发动机排气温度过高会有什么影响

排气温度过高的危害有以下四种：

（1）使润滑油的黏度降低，造成润滑不良，加快了机件的磨损。

（2）使润滑性能恶化。当排气温度接近或超过闪点温度时，润滑油中的轻质馏分迅速挥发，凝结于汽缸、活塞环或活塞环槽上，造成积炭。轻微的积炭，可使排气阀的阀座和或升高限制器的通道以及排气管阻塞，使通道阻力增加，功率消耗增大。严重时，还会使活塞环被卡住在环槽里，而导致活塞不能正常工作。

（3）使吸气温度升高，温度系数降低，导致制冷量下降。

（4）增大了冷凝的负荷，使冷却水的消耗量增加。

汽车排气装置的工作原理

汽车处理尾气的主要装置是三元催化器，其工作原理如下：

当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、碳氢化合物和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；碳氢化合物在高温下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。

三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。前提是还有氧气可用，空燃比要合理由于我国的燃油品质普遍较差，燃油中含有硫、磷以及所使用的抗爆剂MMT中含有锰，这些化学成分在燃烧后随着废气的排出，会在氧传感器表面和三元催化器内部形成化学络合物，最后经过排气孔排出。

关于《发动机排气口过热什么原因》的介绍到此就结束了。