本篇文章给大家谈谈《brz进气》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、斯巴鲁第二代BRZ现身，搭载2.4L动力，228匹马力
• 2、斯巴鲁全新一代BRZ为何不使用涡轮引擎？厂家：车子够轻才跑得快
• 3、涡轮brz和sti那个快
• 4、最新一款的斯巴鲁BRZ，这款车的动力怎么样？

斯巴鲁第二代BRZ现身，搭载2.4L动力，228匹马力

搭载水平对置引擎与后轮驱动设定的SubaruBRZ，初代在2012年时发表，经过8年时间后，终于迎来第二代大改款车型。新车在动力、底盘、悬架等各方面皆有所进化，预料能带来更上一层楼的驾驭乐趣和热血体验。

大改款SubaruBRZ外观仍以上一代流线双门跑车轮廓为主轴，但正面设计更为复杂与立体，创造出更为鲜明的存在感以及肌肉线条。另外，比较有趣的地方是这一代BRZ更为强调空气力学设计，前保险杆位于水箱护罩两边的进气口直通车侧，让气流经过车门下缘具备导流作用的钣件，车尾轮拱处也有类似设计，搭配行李厢盖上的鸭尾尾翼，能增加高速行进时的下压力；而车内除了前座两张赛车座椅，仪表则使用7.9吋液晶仪表，以中央大型转速表搭配数字时速显示强调跑车风格，若使用者切换到Track赛道模式，还会切换为另外一套显示画面。

与先前坊间传闻不同，新车并未使用涡轮增压引擎，而是换上一具全新设计的2.4升自然进气水平对置引擎。因此最大马力为228匹，距离先前盛传的260匹有一段不小距离。但和初代的200匹相比，动力输出提升幅度也有将近15%左右的表现。变速箱可选择搭配6速手排或自排变速箱，自排车型首度搭载Sport运动模式，在该模式下换档速度与反应更加迅速，带来更为热血的驾驭感受。

更重要的是，Subaru使用SGP（SubaruGolbalPlatform）全球平台打造的大改款BRZ，大幅强化了车体结构刚性，整体抗扭曲刚性提高50%，而前方横向抗扭刚性更增加了60%之多。搭配大幅度轻量化工程，比如车顶、引擎盖等处改用铝合金材质。加上重新设计的前麦弗逊悬架结构，以减轻重量，车身前后配重更为理想，放大BRZ使用水平对置引擎带来的低重心优势。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

斯巴鲁全新一代BRZ为何不使用涡轮引擎？厂家：车子够轻才跑得快

继承斯巴鲁对于【后驱双门跑车】的品牌理念，全新第二代斯巴鲁BRZ日前也正式现身，不过对很多车迷来说，第二代BRZ并未搭载涡轮引擎，或许是其一大缺憾；面对来自外界的质疑声浪，斯巴鲁官方回应称，主要是考量到整体车身配重，本次才会选用2.4升水平对置自然吸气发动机的配置。

本次第二代斯巴鲁BRZ换装了排气量更大代号为「FA24」的2.4L水平对置4气缸自然吸气引擎，新款BRZ的引擎虽然活塞的体积更大，但活塞往复速度有所提升，也就是说，转速攀升会更快，引擎对驾驶者操作油门踏板的响应有了明显改善。同时，最大功率来到228hp，最大扭矩达到249N·m，并同步提供6速手动以及6速手自一体变速箱选项。但即便相较于上代车型，整体输出峰值都有一定的上涨，但少了涡轮引擎这一项，总让不少车迷有些忿忿不平。

关于这点，斯巴鲁公关总裁DominickInfante在接受外媒「Road＆Track」采访时表示：在原本的设计规划中，新一代BRZ将使用斯巴鲁Ascent搭载的2.4L水平对置涡轮增压发动机，但由于考虑到整体车身重量的设定，以及受限于涡轮增压部件额外带来的多余重量，都将影响新一代BRZ的驾驶感受，所以在多重考量下，斯巴鲁最终选择自然进气引擎为最终选项。

虽说少了“涡轮”这个小东西的加持，但新一代BRZ在车身长度以及轴距部分都有所上调，同时降低了车身高度以及车辆重心，搭配1315公斤的轻量化车身，都将赋予新一代BRZ更加精准的车身动态。同时斯巴鲁设计团队更是通过副车架结构、车体接点强化等工艺，进一步提高BRZ的车身抗扭刚性，对应后轴限滑差速器、重新调校过后的VSC循迹控制系统，让新一代BRZ拥有相当鲜明的跑车DNA。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

涡轮brz和sti那个快

涡轮brz比较快。而且BRZ和GT86一样的，后驱，2.0的自然吸气200马力，205NM，车轻，超低重心，好操控，好漂移。官方加速手拍7.6和自拍8.2。

新款BRZ依旧没有装配涡轮增压系统，不过新车的排量由原来的2.0L更换为2.4L，其机头马力由老款车型的200匹增加到了228匹，比老款车型略有提高，而峰值扭矩提升到了250N·m，较老款车型增加了18%。此外，新车的峰值扭矩在3700rpm时就可达到，相比于上一代车型的6400rpm，真可谓进步不小。

主要优势：

根据斯巴鲁公关主管多米尼克·因方特的说法，在斯巴鲁Ascent上搭载的2.4升涡轮增压发动机如果应用到BRZ车型上的话，会对车辆的性能产生全方位的负面影响，因为斯巴鲁将涡轮增压器安装在发动机的底部。

发动机位置越高，车辆的重心也就越高，再加上涡轮增压器的重量对于车子的影响，整体的操控体验势必会大幅度降低。所以在斯巴鲁方面看来，给斯巴鲁BRZ加装涡轮增压器是得不偿失的。

最新一款的斯巴鲁BRZ，这款车的动力怎么样？

最新一款的斯巴鲁BRZ，这款车的动力怎么样？

对于许多年轻人来说，它绝对是一个属于她自己的跑车的东西。但是，它与普通家庭不同。跑车的销售价格通常更昂贵，而且没有什么可以说的，兰博基尼这种“万岁的超级奔跑，即使是BBA进入级别的跑车数量约为50万，所以我想实现”运动汽车梦想“并不容易。整个国内汽车市场跑车，价格门槛无疑是斯巴鲁布尔，这辆车是丰田86与平台的产品，但其价格较低，价格为2738万，这是”民用跑车“适合年轻人。

由于受影响的标准，2020年BRZ已经停产，但这并不是使不关注他们的粉丝的粉丝感到失望，因为新一代BRZ已经来了。在去年年底，斯巴鲁正式发布了2021年BRZ。这是自2012年列表以来的第一个见面，而这款新跑车也预计将在2021年下半年继续引入国内，为国内汽车风扇终于没有白色等。BRZ的电力性能已被汽车捕获，虽然它是一辆跑车，7.6秒才能打破加速度几乎与公民相似，所以斯巴鲁全面升级了新一代BRZ的电力系统。新车放弃了以前的2.0L自吸收器发动机，由2.4L水平相对的发动机取代，入口处有233 PS，最大扭矩已达到249n·m，但功率参数仍然无法放电与升压发动机相比相同的位移，其提升功率已经是平民自吸发动机领域的一个非常好的水平。此外，Subaru还将推出2.4T高性能STI版本进行新一代BRZ，最大输出功率预计将超过400 PS。

在驱动系统方面，新一代BRZ也主要推动了6速手动变速箱，尽管它使用前后驱动器的电源布局，但仍然可以是5.7秒。此外，子区域也是新的BRZ底盘和框架的升级，车身前部的弯曲刚度增加了50％，并且底盘的反转刚度增加了50％，然后是后轴受限制。汽车的控制和安全性并未得到改善。

除了新的电源组装外，新一代BRZ的设计也给人一种明亮的感觉，新车的进气格栅形状并不是太大，但是前灯的形状变得更加棱角，而且还增加了发光的单位整个LED的精致和照明距离更加优秀。此外，新车的前周围环境和翼板也增加了空气动力学，轮拱的肌肉线更为显着，加上“小鸭尾”扰流板设计和通过尾灯，新的价值BRZ并没有说据估计，难以具有比500,000的型号更高的模型。

关于《brz进气》的介绍到此就结束了。