本篇文章给大家谈谈《氢能源停产》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、一汽自主研发氢能源发动机正式下线，首款搭载车型或为红旗H5
• 2、第1000万台发动机下线，长城蜂巢动力的跨越式发展刚刚开始
• 3、在当前时期，氢气发动机真的不可行吗？

一汽自主研发氢能源发动机正式下线，首款搭载车型或为红旗H5

近几年，新能源 汽车 市场一直是各大车企所关注的焦点，在众多新能源车型中，当下仍以插电式混动车型和纯电动车型为主。对于新能源 汽车 的定义中，不少网友认为，搭载动力电池的车型虽然减少了燃油消耗，对节能环保带来了好处。但对于未来报废电池的处理目前仍没有明确的解决方法。

众所周知，报废电池对于环境的污染更加严重，这一理论也让不少网友认为纯电动车型是一个伪新能源车型。而插电式混动车型也是如此，减少了燃油消耗的同时，有需要用到动力电池提供动力，最后依旧难改电池报废更换的结果。

一汽集团作为国内市场中资质最老的车企之一，早在2018年新能源话题刚刚被炒起时，首款自主研发的燃料电池就已经成功问世。近日，有媒体爆料，一汽集团旗下自主研发的首款红旗2.0L氢能专用发动机正式下线交付。为这一氢能源发动机也将会出现在未来的红旗车型当中，据悉首款搭载这一自主研发的氢能源发动机的车型大概率会是红旗H5燃料版。

对于氢能源发动机，顾名思义，氢能源属于真正意义上节能环保的动力能源。跟电池报废带来的污染不同，氢能源是以氢气和氧气进行燃烧提供动力，而其相比燃油车排出的废气污染来说，只会排出以H2O为主的成分，也就是我们所说的水。而且全新的氢能源发动机还可以装载在传统燃油车型中以及应用于当下新能源市场中较为常见的混动车型，真正意义上做到节能减排，实现环保目的。

一汽集团作为一家老资历的国企，跟长城、吉利等翘楚不同，有着深厚的技术支持和品牌文化。旗下的红旗品牌更是有着特殊的意义。尽管在前几年中红旗 汽车 有些名声不显，在外观和动力上依旧保持着老牌作风。但近几年随着红旗 汽车 的崛起，从过去专注高端车型到现在推出多款覆盖平民化车型以及中端车型甚至媲美劳斯莱斯的高端车型。外观从过去一味地方正感变成时下流行的造型设计，红旗 汽车 依然接受了新时代的洗礼。

从路面上时常可见的红旗 汽车 也可以看出，一汽红旗正在加速发展阶段，新型氢能源发动机的线下也让一汽集团在新能源市场中跨出了一大步。相信搭载了这一动力系统的车型会在未来的新能源市场中更受欢迎。

第1000万台发动机下线，长城蜂巢动力的跨越式发展刚刚开始

自2018年开始独立运作，3年之后，长城汽车蜂巢动力迎来了自己的又一个里程碑。

6月17日，蜂巢动力第1000万台发动机在蜂巢易创扬中产业园区下线。这意味着蜂巢动力成为了第一个生产销售发动机达到一千万台的中国汽车品牌。

与此同时，根据蜂巢动力在下线仪式上发布的规划，未来三年，他们还将基于4种燃料形式、6大产品平台，推出23款发动机产品，其中，包括一款热效率达45%+的混动专用发动机。

除此之外，在产能方面，蜂巢动力还提出一个颇为宏大的目标——在2023年实现产能翻倍。

可以说，对于蜂巢动力而言，如今的第1000万台发动机下线，还仅仅只是一个开始。

21年，实现从0到1000万的蜕变

自2000年在定兴建立第一座发动机工厂，长城汽车自主研发生产发动机的道路走过了21年。在过去的21年中，长城先后建立了保定、徐水、天津、扬中等工厂。在海外，随着长城汽车国际步伐的加快，蜂巢动力在印度、泰国、俄罗斯的工厂也在陆续建立。

据蜂巢易创科技有限公司联席董事长郑立朋介绍，目前整个蜂巢动力的产能已经达到了170万台。而这还远远不够，接下来的7月份，重庆工厂即将投产，扬中工厂的未来投资也将达到80亿元。一个遍布全球的“6+3”产能布局正在形成。

在产品方面，从零起步的蜂巢动力目前涵盖了从1.5L到3.0L的全部主流排量，实现从自然吸气到涡轮增压，从常规到混动、从低功率到高功率的全面覆盖。

而在技术方面，近年来，他们也先后突破了米勒循环、350bar高压喷射、第二代CVVL（连续可变气门升程）、热管理技术、汽油机颗粒捕集器等多项前沿甚至中国品牌独有核心技术。

以此次下线的第1000万台发动机——蜂巢动力自主研发的1.5T缸内直喷汽油发动机4B15C为例，据介绍，其最大功率135kW，最大扭矩275N·m，最低燃油消耗率218.2g/kWh，集合了连续可变气门升程、VGT增压器、热管理模块、350bar中置直喷、缸盖集成排气歧管等诸多发动机领域前沿技术。

而除此之外，在此次发布会上，蜂巢动力还展示了专为混动车型设计开发的1.5L自然吸气汽油机4G15H。同样集成了电子水泵、低压EGR、高效点火、4.5bar多点燃油喷射、13：1压缩比及阿特金森循环等多项先进技术。

据介绍，在未来，这些发动机除在长城旗下哈弗、WEY等品牌上搭载之外，还将拓展更多外部客户。

未来3年，将推出6大平台的23款发动机

5月底时，长城汽车曾发起一场规模庞大的股权激励计划。与这一计划相对应，长城汽车宣布，其2021-2023年三年的销量考核目标分别为149/190/280万辆。

为配合这一目标的实现，在此次下线仪式上，蜂巢动力也正式宣布，到2023年，其产能目标要实现翻倍。

不过，虽然在产量方面，蜂巢动力有着宏伟布局，但随着全球范围内碳达峰、碳中和的推进，各个车企也都在相继推出自己告别燃油车的时间表。

在这一背景之下，曾经靠传统内燃机积累起如今成绩的蜂巢动力，该如何在未来实现继续引领？

关于这一问题，在蜂巢动力研究院院长李健看来，虽然如今汽车动力系统正在经历深刻变革，但与其说是某一种能源的突起，不如说是在向多元化发展。

基于这一认识，据蜂巢易创科技有限公司联席董事长陈晓亮介绍，未来，蜂巢动力将“大力推进动力领域的混动化、低碳化、智能化发展”。

具体来说，未来三年，蜂巢动力将基于汽油、柴油、合成燃料、氢气4种燃料形式，开发6大平台的23款发动机产品：

在传统动力方面，到2023年，蜂巢动力将推出名为2.0L极致动力发动机，其最大功率和峰值扭矩分别为260kW、450N·m，热效率将达到42%。

据介绍，这一发动机将搭载蜂巢动力自主开发的VCR可变压缩比技术。而这一技术，到目前为止真正量产的也只有日产VC Turbo。

在混动方面，到2023年，蜂巢动力将推出第一款热效率45%＋的混动专用发动机，最大功率和扭矩分别达到110kW和240N·m。

至于柴油机方面，蜂巢动力也将陆续推出2.4L第一代和2.4L第二代，2.0L第四代。在2023年，会推出2.4L轻卡版柴油动力，确保产品全面兼容常规与混动。

就在此次下线仪式之前，长城汽车旗下高端新能源品牌沙龙刚刚发布全新产品策略，正式提出“氢电双能”路线。

而在此次发布会上，针对氢这一未来能源，蜂巢动力宣布，其首款氢燃料发动机将在2025年推出。

据介绍，这一发动机将采用氢气专用直喷喷射系统、高压耐腐蚀氢气供给系统、高效防泄漏专用增程器、抑爆震低灰分润滑油以及超低摩擦技术等，热效率可达42%。

写在最后

从曾经的0到1000万，蜂巢动力用了21年时间。在此次下线仪式上，蜂巢动力也正式宣布，将用4-5年时间创造下一个1000万台的成绩。

如今，随着技术的不断优化、新产品的不断推出，蜂巢动力的未来发展，正在越来越值得期待。

在当前时期，氢气发动机真的不可行吗？

氢气发动机有污染，只要燃烧，高温就有可能产生氮氧化物，但这不是重点。大力发展氢能发动机，储存氢气时要么超低温要么超高压，不可能在给定体积存够实用氢能汽车的量。氢气发动机是个效率很低的操作，燃料电池才有足够的能效，但这技术很难跟上时代。

第一，氢气远没有汽油燃烧值高，氢气燃烧值为1.43E8J/Kg，汽油的燃烧值4.4E8J/Kg。第二，氢气不容易储存，需要压力容器，且压力容器本身重量和被储存的氢气本身重量相当，而可以装50公斤汽油的油箱也就10几公斤。第三，氢气比汽油贵。

能量转化是有损耗的，从发电厂到燃烧氢的汽车要经过很多次能量的转化。

如果是火电厂的话：化学能转化为内能，内能转化为动能，动能转化为电能，电能转化为化学能，化学能转化为内能最后内能转化为动能。这其中要浪费很多能量。

内燃机的能量转化效率很低，只有40%左右，大部分能量都以热量的形式通过尾气排放掉了，相比之下电动机有高达90%以上的能量转化效率。而且开过电动车的朋友都发现电动车起步劲更大。

而内燃机在不同转速下输出扭矩有很大区别，低速和高速下扭矩都偏小。氢气不含有碳，燃烧后不产生CO2。氢气可以通过太阳能、风能等可再生能源获得，被认为是理想的能源或能源载体。氢气作为内燃机燃料时，极易实现稀薄燃烧，排放污染物少，热效率高。

所以在现在实现氢能源驱动就是不太现实的，但是在将来技术更加发达，就能使这种技术达到实现。我们要有乐观的心态。

关于《氢能源停产》的介绍到此就结束了。