本篇文章给大家谈谈《阿特兹更换发电机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、很多老司机都说阿特兹的动力非常肉，那实际情况如何呢？
• 2、阿特兹2.5的自吸动力怎么样？
• 3、马自达阿特兹发动机好吗
• 4、马自达阿特兹发动机耐用吗
• 5、阿特兹怎么样？

很多老司机都说阿特兹的动力非常肉，那实际情况如何呢？

运动说的是一种驾驶乐趣，也就是传说中的“人车合一”，你能掌控汽车，汽车也可以支持你做许多想做的事情。而大马力赛车一般是为了竞速而生，把马力堆高、变速箱特别调教、底盘调硬在直道上刷记录动力只是判断标准的一个维度。举个例子来说奔驰s动力非常浑厚，百公里加速成绩接近7秒，相当猛烈，比很多传统意义上的运动型车还要快，但我们也不能因此就说奔驰s是运动型车。

阿特兹在同级别中变速箱反应真的是天下第一，30万以后有没有对手无从考证，所以当你有什么动作时变速箱最早传达你意图，你会感觉这台车很聪明。还有整个的车重，底盘调校（这是重点），悬架结构等。像别的车可能数据就是数据，配置就是配置，各种突出项可以拆开理解（比如本田发动机送车，日产大沙发，丰田耐用等），但是马自达应该理解为是一个整体，让你驾驶更有信心。开过马自达的人都知道，马自达的车发动机动力并不强，但是变速箱很聪明，总能让你在发动机的高效区域运行，就是驾驶起来很轻松。

单单变速箱的聪明程度就足以说明它根运动！运动不是必须快！汽车的运动性能不是短跑也不去举重，而是拳击或者是体操，最重要的是灵活！拳击运动鞋的力量肯定没有举重冠军的力量大，我们都知道汽车是分大排量和小排量的，如果车子是小排量的，那么开车开空调对动力是有影响的，那么如果说车子是大排量的，那么开空调对车子动力的影响是微乎其微的。

不能说动力充沛，但肯定是足够的，坡上踩油门一样能加速超车，创驰蓝天的发动机功率和变速箱传动效率比老马六好很多，那更加没问题了。

阿特兹2.5的自吸动力怎么样？

阿特兹2.5的自吸动力怎么样？

要说一年里车市啥时候比较凉?年中肯定是内行人的答案。因此，七八月份对于经济适用型买家来说就是绝佳的抄底时机。而在消费升级大趋势之下，当年红红火火的小车大多数人已经瞧不上了，15-20万元区间的B级车才是妥妥的C位。

谁更好玩更好开，体验一次就知道

在咱小时候，红白相间的本田赛车可是F1赛场上比法拉利还牛x的焦点，车王塞纳的辉煌生涯就是在本田赛车上铸就的。因此一直以来本田都在性能上有着自己的追求，而在如今的十代雅阁上，本田也发挥了它应有的水准。不同于八、九代雅阁的油腻，外形俊俏了不少的十代雅阁在操控性能上提升明显，悬挂的支撑力度得到加强，再也不会有老美国车那种开船一样忽忽悠悠的晃荡感觉出现了，对于年轻人来说，这妥妥的是件大好事。

都说江山易改本性难移，雅阁车系发展了这么久，骨子里一些说不上好坏的特点依然是根深蒂固的——比如说过于轻盈的方向盘。毫不夸张地说，当车速提起来后两个手指就能勾动转向，这对于新手女生是个福音(但女生买雅阁的也没见几个呀)，而对于老司机或者对驾驶稍微有些要求的人来说就扫兴了，损失了操控的手感不说，还让路感的反馈荡然无存，高速变道那叫一个虚呀。

要说运动史，马自达相比本田可丝毫不虚，787B在勒芒赛场上的彪炳战绩直到今天依然光彩熠熠，而阿特兹也历来就是运动型中级车的代表。如果说雅阁的1.5T涡轮机还难免有一些先天性的迟滞与顿挫，那阿特兹的2.5L+6AT组合可谓是丝般顺滑的代表了。直喷与自吸的优势在马自达强大机械功底的调校下展现得淋漓尽致，发动机反应灵敏，动力均匀不窜，每一寸油门深度的改变都能得到第一时间的反馈。得益于2.5的"大排量"，阿特兹的爆发力也十分出色，给油就会有明显的推背感，无论是中段提速还是高速超车都信心十足。想要"此刻尽丝滑"还是想飙一把，就看你脚下怎么踩了。

作为马自达旗下的产品，操控自然不需要半点的担心，"东瀛宝马"的名号可不是吹的。阿特兹搭载的马自达独门黑科技GVC

PLUS系统，能够在悄无声息中抑制住车尾的甩动趋势，将行车轨迹牢牢锁定。配合手感出色的方向盘，激烈驾驶时的驾驭信心油然而生。同时对于乘客而言，GVC

PLUS也能让他们在车辆过弯时感受到更小的身体晃动、拥有更平稳的乘坐体验。所以，哪怕是连续的转弯路段或者非铺装路面，GVC

PLUS都能保证车辆精准的转向和车身的稳定性，带来更安全的驾乘体验。

不仅要自己开着爽，也要给家人舒适的乘坐

追求操控与运动，是不是必然要以损失其他方面为代价?在老的眼光下确实是这样，但汽车技术发展到2020年，有实力的厂商已经能让这个价位的B级车成为全面发展的好学生。

阿特兹依然是其中的榜样，在出色操控性的基础上，全新阿特兹在舒适性上也有着意料之外的惊艳表现。尽管曾经的马自达并不以质感见长，甚至会为了运动而牺牲一定的舒适和实用，但随着品牌向高端化发展，阿特兹在这方面的进步可谓是清晰可见。比如在一直备受诟病的静音方面，全新阿特兹就有着明显的改进和提升，无论是地板油加速还是高速巡航，传入耳朵的噪音都被抑制得格外出色，日常过沟过坎的底盘动作也十分柔和细腻，几乎听不到细碎的震动。

此外，阿特兹中控台、门板等位置大面积采用软质材料包裹，凡是臂肘、指尖能够触碰到的地方都是细腻的皮料，柔和顺滑的触感带来满满的品质享受。而且，根据人理想的乘坐姿势设计的全新人体工程学座椅，提高了臀部的包裹性和腿部、后背的支撑性，给驾乘人带来柔软适中的乘坐体验，丝毫不会有拘束或生硬感。

在实用性方面，阿特兹虽然看起来不算大块头，也没随大流进行加长，但其前后排的空间都能满足日常使用，哪怕是在后排一侧放个小宝宝的安全座椅，宽度和视觉开扬感也不会受到影响。同时，后排座椅能够4/6比例放倒，配合造型规整的后备箱，在全家出行或者搬运东西时可谓是一顶一的好用。

前面夸奖了一番阿特兹的空间实用性，而这边雅阁的空间就得着实cue一下了。曾经的8代雅阁用越半级的尺寸规格带来了后排惊人的大空间，但在如今的雅阁上这一优势却不见了踪影。大溜背的车身造型提升了颜值，但头部空间可就明显受到了连累，乘坐起来的开扬感并不如阿特兹出色。当然，除了这点以外，一向主打均衡的雅阁在内饰做工上还是可圈可点的，无论是缝隙控制还是用料材质都表现不错。虽然没有阿特兹一样的品质感，但在同级别中也属上乘。

马自达阿特兹发动机好吗

相当的不错。省油，环保，性能高，稳定性高。转自百度百科创驰蓝天简介汽油版本的。SKYACTIV-G型引擎

2011年6月30日在日本境内推出的小改款第三代Demio，“13-SKYACTIV”级车型搭载了采用创驰蓝天技术的1.3L SKYACTIV-G型引擎。该具引擎具有下述特点：

在量产的汽油引擎里，压缩比首度达到14.0：1。高压缩燃烧大幅提升引擎的工作效率，油耗降低、扭力提升分别达到15%以上。加大低、中速域的扭力。理论上将压缩比从10.0提升至15.0，燃烧效率可提高约9%，但是高压缩比使压缩冲程上止点附近的温度升高，引发爆震并使引擎输出功率下降。因此该项技术借由减少燃烧室内的残留气体，以达到高压缩比，其主要技术为：4-2-1长路径排气系统：以直列四缸引擎为例，若排气路径太短，自第3个汽缸排气阀排出的高压排气压力波反倒会进入已完成排气冲程、即将开始吸气冲程的第1个汽缸。如此一来，已排出的气体再度进入燃烧室，使高温残留气体增多。不过，4-2-1排气系统延长排气路径，使得高压波花费更多时间到达其他汽缸，以减少排气残留的机会。但加长的路径使排气温度下降，延缓触媒催化时间。故马自达设法在确保稳定燃烧的前提下，延迟点火时间以保持排气温度。多孔喷射装置：1.3L SKYACTIV-G型引擎装置了6孔喷射系统，并增强空气流动、加强喷射压力，以便改善燃烧情况。凹顶活塞：活塞顶部设计成一凹陷孔，使燃料喷射后在火花塞附近形成叠层混合气体，帮助稳定燃烧。此外，这种凹孔可以解决燃烧初期火焰接触活塞顶而发生冷却损失的问题。

马自达阿特兹发动机耐用吗

非常成熟的发动机技术，而且阿特兹的发动机还运用了创世蓝天的新技术，环保，省油。

阿特兹怎么样？

整体评价还不错。

外观方面，阿特兹的外观还是很吸引人眼球的，也是我和对象精挑细选的结果，外观的设计包含了很多元素包括年轻动感时尚靓丽等，阿特兹火辣的身材走在路上还是可以赢得不少回头率。

内饰方面，可以说阿特兹设计出了自己的风格，像宝马奔驰的结合，再加上自己的创新，没有想象中的那么廉价，新款采用了很多皮质的材料，手感很不错布局也很精美，很适合驾驶者的使用，内饰颜色的搭配符合年轻人的使用，时尚，简单，大气，特别是细节方面做得非常到位，看得出这次马自达是很用心来设计，用来吸引了年轻人。

动力方面，新款阿特兹在动力上依然2.0L和2.5L两款发动机可选，最大输出功率分别为158马力/192马力。传动采用6速手自一体变速箱，阿特兹搭载了2.5L的创世蓝天技术的发动机，拥有压缩比为13:1，4-2-1排气系统，多孔喷油嘴，凹顶活塞，轻量化等多个亮点。

可谓是高科技十足。匹配6AT变速箱也使用了创世蓝天技术，这大大提高了传递效率，这使得在驾驶过程中动力响应特别的迅速，非常的线性，随叫随到，变速箱配合的特别完美，升挡降挡都非常的积极，油门响应特别的快，踩多少就能有多少动力的回馈。

关于《阿特兹更换发电机》的介绍到此就结束了。