本篇文章给大家谈谈《日本发动机技术是哪里来的》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、日本汽车品牌的发动机十分先进，为何却敢对外出售？
• 2、奇怪！都说日系车偷工减料，但发动机为什么都是铝合金？
• 3、日本的发动机，为什么必须要在低温下组装呢？
• 4、奇怪，都说日系车偷工减料，但发动机为什么都是铝合金

日本汽车品牌的发动机十分先进，为何却敢对外出售？

网上说日本发动机很先进。原因是日本已经开始测试XF9-1涡扇发动机，日本也给美国提供单晶叶片所以日本发动机真的这么先进可以全球销售不怕漏？事实上，日本出售单晶叶片和零件，它在这一领域有自己独特的特点。然而，在拆卸了这些与日本，有关的发动机后，中国发现这很棘手，直言不讳地说这没什么。日本的航空发动机技术非常先进，但它敢于向任何国家出售。为什么日本不怕技术泄露？中国打开它，找到了答案。

日本发动机很先进，但它敢卖给任何国家。为什么不怕技术泄露？

日本在航空发动机方面有一定的市场份额，在材料科学和合金材料制造商方面是独一无二的。日本为世界航空发展巨头生产这些零件，并与这些制造商有一定的合作关系。普惠， 通用电气和罗罗公司生产相关产品，在这些公司的授权下，他们生产先进的零部件，甚至不需要日本的代工和加工。此外，日本也为这些航空发动机巨头生产合金零件、复合材料和耐高温材料，日本在这方面确实有优势。这些航空发动机巨头已经离不开日本，的下游产业，日本的航空发展技术水平也在这个过程中得到提高。

日本还与航天巨头联合生产涡轮风扇发动机。比如PW1200G涡扇发动机是普惠授权日本三菱重工有限公司生产的，这款发动机推力8到10吨，主要用于中短途客机。日本生产的约400台PW1200G将供应给日本生产的支线飞机和短途客机，日本依靠这些先天优势，正在提高发动机水平，努力成为世界级的发动机俱乐部。

日本也在不断努力突破发动机的瓶颈，先后生产了XF7-10涡扇发动机、XF5-1涡扇发动机、XF9-1涡扇发动机，号称日本制造，确实配备了日本自己制造的飞机。其中，XF9-1发动机被视为日本，的新星，号称使日本成为世界一流的航空发展国家之一。数据很好。日本媒体宣称达到F119的水平，但发动机仍处于台架试验阶段。

在航空发动机领域，日本非常擅长。日本在细节方面做得很好。采用热加工技术后，能保证零件紧密贴合。此外，日本在为国际航空发动机企业生产合金零件方面积累了丰富的经验，日本在这方面确实很先进。即使这些与日本有关的航空发动机在国外拆解，也很难复制，尤其是一些设计和零部件的技术。一方面是不需要复制，另一方面是复制困难，费时费力。日本发动机很先进，但它敢卖给任何国家。为什么不怕技术泄露？

在拆卸了这些与日本，有关的发动机后，中国发现了很多窍门。总体而言，与中国发动机相比，日本发动机仅在复合材料和零部件方面具有一定优势。一个国家航空发动机实力的真正体现，取决于战斗机装备的发动机。中国航空发动机已经大规模生产，配备了国产战斗机，并交付给部队。最强的涡扇15发动机也在飞行中测试过，完全没有抄袭日本发动机的价值。一般来说，有能力复制日本发动机的国家已经绝望了，认为日本发动机很先进的国家没有能力复制，所以日本发动机大量出口，不怕被复制。

奇怪！都说日系车偷工减料，但发动机为什么都是铝合金？

说日系车偷工减料主要是指那些合资的国产车，国内没有严格的法律，所以有很多空子可以钻，所以国内为了省成本就把很多20万以下车型的前后防撞梁给省了，但是这种做法也不止日系车，很多欧美车也这样做，大众也是能省则省。

但是日系在很多汽车核心的东西上是走在世界前列的，像发动机、车漆、变速箱等等的。铝合金耐热、韧性好，所以日系普遍用铝合金造发动机，也更环保。也是因为环保日系车都用环保的水性漆，这种漆环保是环保但是偏软，所以日系车漆比较软就是这个原因。变速箱日系也是用省油的设定，很多欧美车就是能跑就行管他省不省油。

国内的日系被偷工减料了，但是国外原厂的日系都是很厚道的，所以国内说日系怎么怎么不安全，但是人家国外，特别是在美国这种对汽车安全很严格的国家，日系车反而安全性是最好的，雷克萨斯安全性一直在美国排第一。在国内日系车其实很多是被抹黑了，真实的日系车没那么差的。而且其实车重跟安全性没多大关系，smart够小吧，还没日系车一半重，但是人家安全性就很好，跟大奔撞了一下把大奔撞烂了。

日本的发动机，为什么必须要在低温下组装呢？

今天我们来聊聊享誉全球的日系车发动机靠什么在世界市场称霸一方。所谓的汽车三大件就是我们经常说的发动机、底盘和变速箱。

虽然近年来国产汽车发展势头大好，但这三大件一直是我国汽车产业的软肋，所以我国的汽车产业大多依赖进口，而占比相对较大的就是日系发动机了，我们今天就来探讨一下日系发动机为什么会这么受到青睐。今天我们就说说日系发动机制造的一个关键点：低温组装热胀冷缩是大家所熟知的一个知识点：物体在低温小体积会有所缩小，相反在高温下会有一定程度的膨胀，这一点被广泛应用于材料学和机械学。

日系发动机在低温下组装会使组装更加顺利，还会使发动机在工作时有更好的紧密性。但我们不能单纯的认为只有日系车会使用这种组装方法，因为这种方法在全球各大发动机生产厂商中是被广为使用的，那为什么日系发动机可以脱颖而出呢？对于日系发动机来说，发动机是通过空洞还有轴相互连接的，固定方式也是有铆接和螺丝紧固的。两者相结合一起后，需要考虑的安装间隙，内部的活塞还有缸都是需要精确，要是因为间隙分配不好，就会产生损坏。

合理的发动机间隙生产初衷分为三种，一种是间隙合理配合，一种是过渡配合，另一种是过盈配合。低温环境下组装发动机是其实就是过盈配合，因为在低温的环境下，能够使低温组装后的发动机在工作时达到严丝合缝的状态。所以说，尽管低温组装只是发动机组装过程的手段之一，但日系发动机超强的耐用性却是不可否认的事实。日系发动机之所以可以做到组装精度极高，不仅仅是因为低温组装过盈配合的原因，还在于其高精度的组装流程和合理的装备工艺。这是在技术、设备以及环境的共同配合下，所造就的工业灵魂，是有着良好口碑的工匠精神。对日系发动机来说，技术是其次，一丝不苟的工匠精神才是关键。

奇怪，都说日系车偷工减料，但发动机为什么都是铝合金

这个其实不能算作偷工减料。任何一个汽车公司都有自己的市场定位，比如，日本的汽车公司，追求的是节能型的汽车，比如其中的一个定位是如何降低油耗。降低油耗，就必须减轻重量（越轻越省油），和提高发动机的性能。所以在车身的构造上就会想方设法，在保证一定安全的基础上，减少重量——这就看上去是偷工减料了，车子没有美系车重。而提升发动机的性能方面，日系车是做得非常好的，比如采用铝合金方面。所以才会使得日系车的销售量长期是世界领先的。在条件恶劣的青藏高原，日系车往往都是首选。

关于《日本发动机技术是哪里来的》的介绍到此就结束了。