本篇文章给大家谈谈《排量与扭矩》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、同排量发动机，扭矩大小对油耗有影响吗
• 2、为什么同一排量的发动机所产生的马力和扭矩不一样？
• 3、同样排量下，马力和扭矩差很多？什么原因？
• 4、同排量的发动机功率扭矩越大，发动机寿命是不是更短？
• 5、同排量的发动机，为什么功率扭矩差别很大
• 6、同排量汽车扭矩比较

同排量发动机，扭矩大小对油耗有影响吗

扭矩大小对油耗没有影响，影响汽车加速性能。油耗和行驶路况，驾驶情况，车重，轮胎，发动机变箱箱的设计和调校有关。

为什么同一排量的发动机所产生的马力和扭矩不一样？

影响发动机功率和扭矩的因素很多，不仅是排量，只是与排量的关系大一点而已。

对于扭矩来说，相同排量，相同功率的情况下，缸径大的发动机行程短，输出转速慢，作用在活塞上的压力（F=P*s）大，因此能获得更大的扭矩，因此重型汽车大多采用大缸径的发动机，小缸径的发动机行程长，能输出很高的转速，所以对速度有要求的汽车都会采用小缸径的发动机。

对于功率来说，各个厂家生产的发动机所采用的技术不同，性能也就有差异，影响发动机功率的主要因素有：进气效率，扫气效率，残余废气效率，油气混合比，进排气温度，转速，燃油雾化程度，燃烧品质，点火时机，压缩比，润滑程度等等，在发动机结构上，为了使以上各个参数达到最佳，通过采用可变进气道，涡轮增压，可变正时气门，可变气门开度，以及其他技术，由于没法兼顾所有性能以及成本的原因，相同排量的发动机在功率及扭矩上的差异就不可避免了

同样排量下，马力和扭矩差很多？什么原因？

马力和扭矩是两个不同的物理量。

马力与扭力哪一项最能具体代表车辆性能？有人说「起步靠扭力，加

速靠马力」，也有人说「马力大代表极速高，扭力大代表加速好」，其实这些都是片段的错误解释，其实车辆的前进一定是靠引擎所发挥

的扭力，所谓的「扭力」在物理学上应称为「扭矩」，因为以讹传讹的结果，大家都说成「扭力」，也就从此流传下来，为导正视听，

本文以下皆称为「扭矩」。

扭矩的观念从小学时候的「杠杆原理」就说明过了，定义是「垂直方向的力乘上与旋转中心的距离」，公制单位为牛顿-米(N-m)，除以重力加速度

9.8m/sec2之后，单位可换算成国人熟悉的公斤-米(kg-m)。英制单位则

为磅-呎(lb-ft)，在美国车的型录上较为常见，若要转换成公制，只要将lb-ft的数字除以7.22即可。

汽车驱动力的计算方式：

将扭矩除以车轮半径即可由引擎马力－扭力输出曲线图可发现，在每一个转速下都有一个相对的

扭矩数值，这些数值要如何转换成实际推动汽车的力量呢？答案很简单，就是「除以一个长度」，便可获得「力」的数据。举例而言，一

部1.6升的引擎大约可发挥15.0kg-m的最大扭力，此时若直接连上185/

60R14尺寸的轮胎，半径约为41公分，则经由车轮所发挥的推进力量为15/0.41=36.6公斤的力量(事实上公斤并不是力量的单位，而是重量的单位，须乘以重力加速度9.8m/sec2才是力的标准单位「牛顿」)。

36公斤的力量怎么推动一公吨的车重呢？而且动辄数千转的引擎转速更不可能恰好成为轮胎转速，否则车子不就飞起来了？幸好聪明的人类发明了「齿轮」，利用不同大小的齿轮相连搭配，可以将旋转的速度降低，同时将扭矩放大。由于齿轮的圆周比就是半径比，因此从小齿轮传递动力至大齿轮时，转动的速度降低的比率以及扭矩放大的倍数，都恰好等于两齿轮的齿数比例，这个比例就是所谓的「齿轮比」。

举例说明，以小齿轮带动大齿轮，假设小齿轮的齿数为15齿，大齿轮的齿数为45齿。

当小齿轮以3000rpm的转速旋转，而扭矩为20kg-m时，传递至大齿轮的转速便降低了1/3，变成1000rpm；但是扭矩反而放大三倍，成为60kg-m。这就是引擎扭矩经由变速箱可降低转速并放大扭矩的基本原理。

在汽车上，引擎输出至轮胎为止共经过两次扭矩的放大，第一次由变

速箱的档位作用而产生，第二次则导因于最终齿轮比（或称最终传动

比）。扭矩的总放大倍率就是变速箱齿比与最终齿轮比的相乘倍数。举例来说，手排六代喜美的一档齿轮比为3.250，最终齿轮比为4.058，而引擎的最大扭矩为14.6kgm/5500rpm，于是我们可以算出第一档的最

大扭矩经过放大后为14.6×3.250×4.058=192.55kgm，比原引擎放大了13倍。此时再除以轮胎半径约0.41m，即可获得推力约为470公斤。然而上述的数值并不是实际的推力，毕竟机械传输的过程中必定有磨

耗损失，因此必须将机械效率的因素考虑在内。

同排量的发动机功率扭矩越大，发动机寿命是不是更短？

一，发动机的功率扭矩与发动机寿命无关，因此同排量的发动机功率扭矩越大，发动机寿命不会更短。汽车发动机的使用寿命直接与汽车生产厂家有关，在设计制造和装配上能影响发动机性能方面，但是在正常使用中合理的保养和正确的使用，对发动机的寿命来说也会延长的。

二，影响汽车发动机寿命的因素

1，载重负荷

发动机的载重量大会影响零部件的强度和使用寿命，加载后发动机的负担也在增加，正常的磨损也加大了，一般新车或是大修过的汽车会限制载重量和限速，有的车辆安装限速片也是一种保护发动机的措施，一般新车行驶有个磨合期，在磨合期内注意速度和载重量，磨合期过后可以正式进入工作状态了，这时的车辆正是驾驶出行的好时候，磨合期的注意事项直接关系到发动机的周期使用。不然就会过早的出现异常漏油，动力不足等现象。

2，燃油的和润滑油的选用

燃油选用适合自己车型规定的标号最好不过了，低标号油对车的发动机有一定的影响，会导致发动机的爆震，加速零部件的磨损度，机件也会受到一定的撞击和压力，由于爆震现象出现，产生的高温和高压、冲击波会破坏到气缸壁上的润滑油膜，机件的润滑也会受到不良影响，有杂质超标的燃油也会影响机件的磨损度。

润滑油选用也需要符合发动机的工况需求，润滑油粘度较低，润滑油的压力就会低，不会很好的形成油膜来保护机件，边缘的摩擦和干摩擦就会出现了；粘度大的润滑油，流动性差劲，直接影响到冷启动车这块，润滑油在润滑起步时速度上不赶趟，影响润滑部位的正常润滑，启动车时就会增加磨损了。 汽车加注润滑油时需要注意液面高度，页面高与标准会增加运动上的阻力，降低功率，不良现象就是会使润滑油直接窜到气缸内燃烧，这可有点糟糕了，燃烧后积碳产生了，润滑油液面低时，来回循环不能很好的形成油膜，干摩擦和边缘摩擦就来了，这样会出现拉缸及烧瓦等严重事故，还是注意避免这样情况吧。

3，冷起动和冷却水温度

当冷车起动时，特别是冬季起动车辆，应尽量采用预热措施或冷摇慢转低速升温的办法，禁止猛轰油门。因为发动机冷起动时，润滑油粘度较高，其到达润滑部位的时间较长。有资料证明，在气温为－15 ℃时，起动2 min后，润滑油才能流到连杆轴承及缸盖上的运动副等部位，在这一段时间内如猛踩油门，发动机转速就会迅速上升，润滑油未到达的部位形成干摩擦，加剧磨损。

当发动机温度过高时，润滑油变稀，不能很好的形成润滑油膜，同样会增大机件的磨损，还极易产生爆震。但也不可因水温高而盲目拆除节温器使发动机长期在低温下工作，这也会造成发动机过量磨损。

4，道 路

路面质量对车速的发挥、燃料的消耗及磨损有极大的影响，若路面是砂石或泥泞路时，行驶阻力是不断变化的；在阻力大时，发动机就工作在大负荷工况下，此时缸内的压力增大，磨损加剧。

5，气 候

在冬季，由于润滑油的粘度低，进入润滑部位慢，从而使发动机干摩擦的时间长；在酷热的夏天，汽车各零件处于热状态，在环境温度为40 ℃时，就会严重影响电气元件的性能，使点火系不能正常工作；另外，由于高温，润滑油变稀，油膜难以形成，使发动机干摩擦的倾向性增大。

6，驾 驶

驾驶技术的熟练与否也影响发动机的性能和使用寿命。

7，挡位的选择

在行驶中应掌握“高速挡不硬撑”，否则发动机长时间高速运转，使发动机没有余力，稳定性差，产生扭振和冲击，造成机件损伤；“低速挡不硬冲”，否则发动机温度增高，造成早燃及爆燃等现象，导致发动机早期磨损。

8，车速的选择

车速对各运动副的磨损量影响较大，磨损量取决于相对运动速度、正压力和摩擦系数。在高速时，活塞平均线速度较大，故相对缸体的磨损就大，尤其是燃烧不好时，碳粒形成的磨粒使磨损增大。车速低时，由于润滑油压力低，油膜刚度小，润滑条件差，也会使磨损量加大。

9，维护保养质量

加强对发动机的维护保养是延长发动机寿命的重要举措。除日常检查保养的项目外，要重点把好发动机的“入口”关，保持“三滤”(机油滤清器、汽车滤清器、空气滤清器)的清洁。如果“三滤”出现故障，空气中的灰尘及润滑油和燃油中的杂质大量进入气缸，从而加剧了磨料磨损。实践表明，如果空气滤清器失效，若在我国的西北或华北地区行车一天进入气缸的灰尘可高达30 g，气缸的磨损量将比正常的大100倍。

10，正确驾驶车辆

适时换挡；切忌超载；尽可能减少发动机的冷起动次数；保持一定的冷却水温度；合理选择车速。

三，发动机功率与扭矩的关系

发动机扭矩表示使物体加速转动的能力。一般来讲，汽车发动机的马力大通常扭矩也大。如果用扭矩来表示功率，可以写成公式：N=Mw，M是扭矩，w是转动的角速度。也就是说，刚才我们说扭矩大马力也大的前提是转速相同。如果在马力相同的情况下，扭矩与转速就成反比，转速高的发动机扭矩就会比较小。

发动机功率是单位时间内做功的多少，所以还要考虑做功的快慢。同样缸径和行程的发动机，如果转速不同，马力也是不同的。转速快的马力大。

同排量的发动机，为什么功率扭矩差别很大

每台发电机所采用的技术是不同的，压缩比也不同的，所以燃烧情况也是不同的，所以发电机的输出功率和扭矩差异就很大了。、

同排量汽车扭矩比较

1、不一定.这取决于发动机的调校、发动机技术和是否加装了增压器等功率增益设备.比如,凯迪拉克新CTS虽然只配备了3.6升V6发动机,但它的310马力最大功率却超过了一些V8发动机.

2、扭矩是使物体发生转动的力.发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩.在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系,转速越快扭矩越小,反之越大,它反映了汽车在一定范围内的负载能力.

在某些场合能真正反映出汽车的“本色”,例如启动时或在山区行驶时,扭矩越高汽车运行的反应便越好.以同类型发动机轿车做比较,扭矩输出愈大承载量愈大,加速性能愈好,爬职力愈强,换挡次数愈少,对汽车的磨损也会相对减少.尤其在轿车零速启动时,更显示出扭矩高者提升速度快的优越性.

发动机的扭矩的表示方法是牛米(N.m).同功率一样,一般在说明发动机最大输出扭矩的同时也标出每分钟转速(r／min).最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围,随着转速的提高,扭矩反而会下降.

扭矩和功率一样,是汽车发动机的主要指数之一,它反映在汽车性能上,包括加速度、爬坡能力以及悬挂等.它的准确定义是：活塞在汽缸里的往复运动,往复一次做有一定的功,它的单位是牛顿.在每个单位距离所做的功就是扭矩了.是这样的,扭矩是衡量一个汽车发动机好坏的重要标准,一辆车扭矩的大小与发动机的功率成正比.举个通俗的例子,比如,像人的身体在运动时一样,功率就像是身体的耐久度,而扭矩是身体的爆发力.对于家用轿车而言,扭矩越大加速性越好；对于越野车,扭矩越大其爬坡度越大；对于货车而言,扭矩越大车拉的重量越大.在排量相同的情况下,扭矩越大说明发动机越好.在开车的时候就会感觉车子随心所欲,想加速就可加速,“贴背感”很好.现在评价一款车有一个重要数据,就是该车在0－100公里／小时的加速时间.而这个加速时间就取决于汽车发动机的扭矩.一般来讲,扭矩的最高指数在汽车2000－4000／分的转速下能够达到,就说明这款车的发动机工艺较好,力量也好.有些汽车在5000／分的转速左右才达到该车扭矩的最高指数,这说明“力量”就不是此车所长.

3、同回答1.

4、还有发动机燃烧效率、空气动力、车身重量等多方面因素.

关于《排量与扭矩》的介绍到此就结束了。