本篇文章给大家谈谈《星型发动机图片》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、求教，二战时期星形气冷式活塞发动机的结
• 2、有谁知道蚊子直升机用的啥发动机？
• 3、星形三角形降压启动的原理图，并告知其工作原理？
• 4、转缸式发动机与活塞式发动机有什么不一样
• 5、“逆天”的星型发动机，工作原理是什么？为何没有车企敢再尝试？

求教，二战时期星形气冷式活塞发动机的结

是曲轴箱是铝的 汽缸是钢的 散热的汽缸盖是铝的

星型发动机(radial engine)是一种气缸环绕曲轴排列的一种往复式内燃机，其活塞通过一根主连杆连接到曲轴上，最上方的活塞连接的连杆即为主连杆，其它活塞的连杆则被称为活节式连杆，它们通过梢孔连接在主连杆中央位置的环上。

二战时期大型飞机的发动机都采用星型设计，而在现在主流的涡轮增压器出现之后就逐渐消失，目前可以在很多改装的摩托车上看见该类型发动机。星型发动机一般都为单数缸，如三缸星型、五缸星型、七缸星型及九缸星型发动机。如果需要提高功率，还可以配合正时曲轴，多层气缸组叠加使用。

星型发动机相比现在的直列式发动机少了很多结构，包括曲轴连杆、散热系统以及飞轮，占用体积小，质量轻。

从原理上看，由于每个气缸的做功冲程均不同步，所以压根不需要飞轮这个设备，发动机输出的扭矩也更加线性，稳定性好。此外气缸均分别在不同位置，散热效果出色，小型的使用风冷散热即可。

星型发动机相比现在的直列式发动机少了很多结构，包括曲轴连杆、散热系统以及飞轮，占用体积小，质量轻。

最大转速较低，因此常常不需要任何减速齿轮，就可以用来输出动力；同样的，为了满足风冷需求，所以整个发动机前部都裸露出来，造成整台车的风阻系数较高。

应用：

在喷气发动机出现之前，活塞式飞机发动机大多采用星型设计，因其曲轴短战场生存性强，再因其结构紧凑占用飞机空间小而被舰载机广泛使用；其余发动机则采用V型设计。现代的一些轻型飞机则采用直列或水平对置型发动机。

性能：

星型发动机可靠性高，重量轻，功率提升潜力大，维修性和生存性也不错，一般星型发动机的汽缸组数是奇数个，有5缸，7缸，9缸，为了增加功率还可以将其多排叠加，将多个汽缸组排成好几排，最多竟然能到4排×7缸，普·惠公司的巨黄蜂 R-4360达到28个汽缸。

望采纳 还有哥哥你懂发动机吗？ 你想问哪部分的结构啊要是整个发动机你不见实物不自己拆很难理解的 配气机构 传动结构 燃烧做工结构 冷却结构 润滑结构 散热结构 太多了你问的时候说的清楚些我只能看到（求教，二战时期星形气冷式活塞发动机的结）其他的看不到

希望能帮到你吧还有星形气冷式活塞发动机不好故障率很高的你要是有兴趣就研究转子发动机吧结构简单还历史悠久 望采纳

有谁知道蚊子直升机用的啥发动机？

蚊子直升机用的是吉普赛·麦杰215发动机。

蚊子直升机的组成如下：

1、机身

蚊子直升机一体结构的机身，完全以品质优良的玻璃纤维复合材料制造，能以最小的质量来发挥结构最大的效能。

2、引擎

蚊子直升机的动力系统是MZ202，一个两个汽缸的活塞发动机。

3、控制系统

控制系统对于蚊子直升机是独一无二的。 主旋翼控制是由控制杆与及集体变距杆，经过桅杆座上的混控装置，推拉管，传到主旋翼控制盘（SWASH PLATE）， 而尾旋翼是由脚踏板带动钢缆驱动。

4、旋翼系统

主旋翼是半刚性结构。 由铝结构梁包覆一层铝外皮所构成的。 发泡材塞子塞在两端防止内部受到污染， 尾旋翼也是半刚性结构，由铝管包覆一层铝外皮所构成，发泡材塞子塞在末端两处，一个45度拖拉式绞链用来对正尾旋翼。

扩展资料：

英国制造的蚊子直升机是世界上最轻的载人直升机之一，“蚊子”直升机系列6(Mkl0和Mkll)和系列7(Mkl2和Mkl3)在英国皇家空军，英国陆军和德国陆军与海军服役。“蚊子”直升机有以下几种型别：

1、“蚊子”A．O．P．Mk．10空中观察型在陆军航空兵服役。

2、“蚊子”T．Mk．Il英国皇家空军的教练型。

3、“蚊子”A．O．P．Mk．12类似于Mkl0．但动力装置为吉普赛·麦杰215发动机，功率为160千瓦(214马力)。为英国陆军生产。

4、“蚊子”T．Mk．13与T．Mk．1l相似．动力装置为吉普赛·麦杰215发动机，功率为160千瓦(214马力)。为英国皇家空军生产。

5、“蚊子”Mk．51 与Mk．12相似，其体准型在德闻海军服役。

6、Mk．12民用型的研制是以“蚊子”8为基础。为民航训练用制造了3架。

参考资料来源：百度百科—蚊子直升机

星形三角形降压启动的原理图，并告知其工作原理？

原理图：

工作原理：

合上主电路的电源开关QS，启动时按下SB1按钮，接触器KM1和KM3线圈得电，定子的三相绕组交汇于一点，也就是KM3接触器的主触头处，以星形联结，电动机减压启动。

同时时间继电器KT的线圈得电，延时一段时间后KT的常闭触头断开，KM3的线圈得电，使KM3的常闭触头闭合，常开触头断开，接着KM2线圈得电，KM2的常开触头闭合自锁，三相异步电动机的三相绕组首尾相连，电动机以三角形联结运行，KM2的常闭触头断开，时间继电器的线圈断电。

扩展资料

接线方法：

星形接U1，V1，W1；把U2，V2，W2短接。

三角形，U1-W2,V1U2,W1V2分别短接，电源加在形成的三角形接头上。

条件：

1、容量7.5KW以上的三相异步电动机。

2、电动机在启动瞬间造成电网电压波动小于10%的，对于不经常启动的电动机可以放宽到15%；如果有专用变压器S变压器≥5P电机，电动机允许直接频繁启动。

3、满足经验经验公式：Ist/IN0.75+ST4PN ST----公用变压器容量，KVA；PN-----电动机额定功率，KW；Ist/IN---电动机启动电流和额定电流之比。

4、星三角降压启动的电动机三相绕组共有六个外接端子：A-X、B-Y、C-Z

参考资料：百度百科-星-三角启动

转缸式发动机与活塞式发动机有什么不一样

转缸式发动机就是星型发动机，它其实也属于活塞式发动机的一种。

多缸转缸式发动机与常见的多缸直列式发动机主要区别是——

转缸式发动机缸体围绕输出轴转动，而直列活塞发动机缸体相对于输出轴是固定的

转缸式发动机的缸体本身的快速旋转，散热效率非常高

转缸式发动机由于散热效率高，所以不需要庞大的散热附件，重量轻（这是它最大优势所在）

一般转缸式发动机，也就是星型发动机，主要用于早期的航空器；而直列活塞发动机，用于车船类设备。

注意：转缸式发动机和转子发动机不是一个概念。

工作原理如图——

“逆天”的星型发动机，工作原理是什么？为何没有车企敢再尝试？

“逆天”的星型发动机，工作原理是什么？为何没有车企敢再尝试？

很多人知道，在汽车内压机的历史上，除了现在主流的L型、微型发动机，还有斯巴鲁的水平对置发动机和马自达的转子发动机。但其实还有一种历史悠久的发动机就是星型发动机，以前都是在螺旋桨飞机上使用的，也曾经被运用在汽车上。

星型发动机是一种气缸环绕曲轴排列的网复式内燃机，其活塞通过一根主连杆连接到曲轴上，最上方的活塞连接的连杆即为主连杆，其他活塞的连杆为活节式连杆。直链发动机的气缸是一条直线，V型发动机是呈V字型布置，而星型发动机就是像新星一样环绕性设计。这种发动机的可靠性高，功率巨大。一般的星型发动机七缸数都是基数，有五缸、七缸和九缸，需要大功率的时候，还可以一圈一圈的叠加缸数最多可以做到四排气缸，也就是28个气缸。二战时期双排星型发动机可以输出惊人的3400匹马力。

另外，星型发动机需要在枪林弹雨中穿梭，生存性高也是一个重要指标。对于气缸数量这么多的星型发动机而言，就算是其中一个气缸停止工作，剩下的也能继续发挥作用。同时因为结构紧凑，不会占用飞机的空间，所以在军事飞机上得到了广泛的应用。星型发动机少了很多结构件，由于推重比很高，相同功率下，星型发动机的体积更小，质量更轻，并且星型发动机的输出扭矩更加的线性。于是就有汽车厂上想在汽车上应用这种发动机。早在上世纪30年代的中期，克莱斯勒就曾经秘密开发了两台武钢水冷式星型发动机汽车，虽然这两台汽车累计测试里程已经超过了20万公里，但是生不逢时，随后的二战爆发使得这款汽车最终没有上市销售，最终在1942年，原型车也在克莱斯勒的总部被拆解。

星型发动机，虽然很强大，但是并不适合在汽车上使用。它虽然有结构紧凑、稳定性高、功率高的优点，但它的缺点也非常的明显，就是散热性差，油耗高、噪音大，震动多。星型发动机大多是风冷发动机，需要靠迎风面的气流进行冷却，如果将它安装在汽车上，为了获得最佳的冷却效果，就需要沿汽车中心线轴向布置，不美观的同时甚至会遮挡驾驶员的视线。星型发动机独特的活塞力式布置还会升高汽车的重心，不仅降低了汽车的稳定性和抓地力，还提高了维修的成本，并且无法和当时的变速箱进行匹配，需要额外研发新的变速箱，提高了汽车的制造成本。

此外，星型发动机的转子是偏心式的，单排星型发动机很难做到曲轴对称配重，高速转动时，星型发动机的振动问题十分的严重，并且伴随强大的噪音，不符合现代汽车对舒适性的要求，当年的克莱斯勒为了解决上面的技术难题，甚至将发动机倾斜了45度，最后一点就是它的油耗非常的高，百公里的油耗随随便便都是20个油以上。汽车制造商都是追求利润，如果星型发动机能够用在汽车上，并且给他们带来利润，肯定会有厂商用，但它还是被汽车行业摒弃了，归根结底还是不能满足现代人的汽车使用需求。

关于《星型发动机图片》的介绍到此就结束了。