本篇文章给大家谈谈《发动机耐久性测试》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、1.2t涡轮增压寿命有多长？
• 2、兼顾性能与油耗 解析大众插电式混合动力技术
• 3、汽车的耐久性试验怎样测试的？值得信赖吗?
• 4、大众汽车发动机正常使用年限为多久？
• 5、汽车的耐久性测试是什么目的？是怎样测试的？
• 6、大众1.4t发动机耐久度稳定性怎么样？

1.2t涡轮增压寿命有多长？

1.2T发动机寿命很长很长，长到让你难以置信。其实，发动机寿命由多种因素决定，其中起决定性作用的就是车辆品牌及技术，咱们现在只讨论合资车发动机，现在常用的1.2T发动机有丰田和大众，其他品牌的也有，但是并不是很畅销。

为什么讨论合资车的发动机，主要是合资车发展 历史 较悠久，已经形成了自己独特的开发步骤及思路，开发过程严谨而认真，发动机开发技术稳定而又完善，加上1.2T发动机并没有什么特殊的技巧，只是排量降低，所以，讨论合资车的发动机耐久性可能更有代表性。而如果发动机技术不成熟，每一款发动机所表现的性能都不一样，整体过程比较发散，有的发动机好，有的则非常不好。

现在车辆的设计寿命是按照30万公里来进行计算的，而发动机的寿命绝对在此之上，正常来讲发动机设计寿命大约都在40万公里以上，不过这种寿命值，并不是实际测算值，而是根据一定的公式进行拟订，工程师在试验时，会对发动机进行更严苛的测试，比如发动机地板油连续跑500个小时，也就是车辆地板油连续行驶20多天，这一工况下来，相当于车主实际里程多少？

针对丰田和大众1.2T发动机，“ 汽车 概况”是持肯定态度的，主要是人家发动机开发基准是一样的，并不会根据发动机不同而表现出不同特点。涡轮增压发动机在耐久性台架试验过程中，都需要经过特定的工况驾驶，比如发动机最高转速旋转多长时间，发动机以规定的转速运转多少时间，发动机冷热水循环交替时间等，这些全部都有明确规定，所以，像这种大品牌公司，开发出的发动机可靠性相对高一些。

但是实际工作过程是异常复杂的，发动机开发工况可能考虑的较单一，所以，发动机性能也需要在实践中不断进步。整体来说，丰田比较有名的就是大排量自吸发动机，像这种小排量涡轮增压发动机，由于刚刚推出，产品难免会出现问题。但是根据丰田的口碑及影响力，我们可以选择相信它，至少目前来说，丰田1.2T发动机没有问题。

但是大众 汽车 以涡轮增压发动机为主，大众车辆技术储备较雄厚，车辆也不容易出现问题。大众引领了现代化涡轮增压发动机的潮流，如果说大众涡轮增压发动机有问题、不过关，这明显是不可以的。

如果感兴趣，欢迎关注“ 汽车 概况”！

涡轮增压的寿命受多长因素决定，涡轮增压故障率高也只是相对于自然吸气发动机而言，广汽雷凌的质量不错。

原理：涡轮增压发动机就是使用发动机排出的废弃带动更多的空气进入发动机参与燃烧做工，这样发动机就会有更好的动力输出了。

从发展历程来看，自然吸气发动机是早于涡轮增压的，在技术上就会表现的更加成熟和完善，在制作原理上面涡轮增压的也会增长，T号越大，则结构越复杂，难度也越大，在同等历程同等情况下行驶涡轮增压的故障率就会高一些。

涡轮增压相对自然吸气发动机来说，可以做到小排量大动力的驾驶体验，又可以满足废气排放标准和省油的目的。由于涡轮增压发动机油然而火的直喷系统内部增加了一些新的电子检测元件，在驾驶中会提高发动机的燃油功率和动力，这点是相对于年轻人比较热衷的，因为它与传统的发动机相比动力输出足，更有激情和刺激。

冷车立刻启动不要着急加油门，待车子怠速几分钟再踩油门增加发动机转速。

长时间的高速行驶后，不要立刻发动机熄火，待车辆稳定速度，发动机的转速下降，再熄火。

不要在熄火前猛踩油门，第一减少发动机的使用寿命，第二增加积碳，车子更加肉，长期如此，长期提高会迟缓。

要正确实用机油，可以理解为发动机和变速箱的不同，机油的标号也是不一样，而不是千篇一律的理由加任何一种涡轮增压的机型。

发动机的机油滤芯和火花塞要定时的清洗和更换。

自然吸气也好，涡轮增压也罢，都是根据每个人的需求自我挑选的，涡轮增压如今对于功率扭矩有了严格的限定，不再像过去那样子忽略扭矩，小惯量涡轮增压，再配合排气侧可变气门生成使得涡轮迟缓已经变得不是那么明显，本人开着1.5T就感觉没有很迟暖，动力充沛输出。

我是一位普通非专业车评人，您有更多见解，欢迎补充，如果您觉得分析有一点点道理，麻烦给一个关注，谢谢

以前的涡轮增压器寿命确实不如自吸，但是以目前的制造工艺，涡轮增压器的寿命可以说完全满足正常需要，设计寿命基本都在30万公里左右，采用特殊材质和工艺的涡轮增压器寿命完全可以超过30万公里。当然一台发动机的寿命和驾驶者的开车习惯也有关系，除此之外，涡轮增压发动机的 汽车 在停车的时候，最好保持空转30秒以上。这是因为涡轮机在高温作用下依然还会运动，这就是为啥有人纳闷车子停了为啥“发动机”还在动的原因所在。保持空转可以让机油不会停止喷射，可以给运行的组件起到润滑的作用，虽然目前涡轮增压发动机使用了很多新技术解决这个问题，空转一会儿还是有好处的。

1.2t涡轮增压寿命有多长？

现在 汽车 的涡轮增压寿命已经可以与整车同寿命了，当然与现在的材料和设计都是分不开的，而且后期保养要跟上，不像以前的增压器那样不稳定。并且小排量涡轮增压发动机把低油耗，高动力的优秀性能体现的淋漓尽致，所以现在买车不必纠结涡轮增压器的寿命。广汽雷凌车还是不错的，另外它与卡罗拉是兄弟车型都非常不错值得选择。

正常说跑个30万公里是没一点问题的。涡轮增压发动机相对于自然吸气发动机来说，它的寿命会相对短一点，但是以现在的这个工艺应该说正常跑30万公里，保养得好的话跑1万10万公里。不对，应该说是100万公里是没问题的。因为奇瑞确认发动机就是保100万公里，它指的就是涡轮增压发动去，没有一点问题。

最早的产品寿命比较短，一般是8−10万公里，目前涡轮技术已经非常成熟，现在涡轮的寿命可以保持在25万公里左右，这也在于你怎么保养。

欢迎邀请，

车这个东西寿命多长久谁也不知道，这个要看自己爱护保养，车只知道开不保养什么机器都白费，车这个东西要像爱护孩子一样爱护，寿命长短不是谁说了算的，但是车到了一定年限和一定的公里数就会出现各种问题，要想长久提前要好好保养。

涡轮增压寿命都短与自然吸气

目前涡轮增压的寿命基本可以做到与车同寿。

具体寿命这个东西谁也说不清楚。因为使用环境，载重情况，保养情况，方方面面都有影响。一般家庭用车公里数不大也不会有太大问题，当然任何产品都有损坏机率，这个谁也说不准。车是为人服务的，是交通工具，正常使用就行，不必太纠结。

兼顾性能与油耗 解析大众插电式混合动力技术

撰文/David视界图片/大众

从2019年的销售数据中可以看出，中国的新能源市场已经占据全球新能源汽车市场体量的一半以上，预计到了2025年能够达到700万辆。大众汽车品牌中国CEO冯思翰博士表示，“在全球范围内，新能源汽车都围绕着中国展开研发，因为新能源汽车的绝大部分销量都来自中国”。所以国内的新能源市场自然是大众在未来最主要的发力点之一。发布于2019年的“全新大众”计划预示着全球最大的汽车品牌正式迈向数字化，纯电动出行成为未来的发展方向。然而，想要从通过燃烧石化燃料获取动力转变为以电能作为动力，对于任何一个汽车品牌来说都不是一蹴而就的事情。为此，大众将电动出行的发展过程分成了三个阶段，分别是插电式混合动力阶段、电动版本车型阶段和最终基于全新MEB平台的纯电动化阶段。为了给纯电动化阶段奠定基础，插电式混合动力车型阶段就显得尤为重要。

早在2007年，大众便开始着手插电式混合动力技术的研究。长达十多年的研究积累了丰富的研发经验，超100万公里的研发路试和条件极其苛刻的耐久试验则证明了大众工程师们的实力，这才使得大众的插电式混合动力车型能够在2019年以极其成熟的姿态正式亮相中国市场。

大众插电式混合动力系统的技术核心是一台1.4升直列四缸涡轮增压发动机和一台整合了电机的6挡双离合变速箱。这台EA211系列的1.4T发动机能够输出110千瓦的最大功率和250牛·米的峰值扭矩。6挡双离合变速箱的代号为DQ400e，大众工程师在传统DSG双离合变速箱的基础上将一台最大功率85千瓦、峰值扭矩高达330牛·米的电机整合其中。凭借强大的动力输出，发动机和电机都各自成为车辆行驶过程中可以独当一面的角色。

我们知道，车辆在起步阶段需要发动机消耗更多燃油，这也是日常驾驶过程中最耗油的工况之一。混合动力系统让起步阶段和低速行驶阶段的驱动力完全来自电机。借由电机大扭矩的特征，车辆在起步和低速行驶阶段除了能够节省燃油消耗，还能拥有更加平顺的动力输出。与此同时，电机也担任发动机起动机的角色，可以让发动机的启动更加迅速，发动机的启停过程也变得更加平顺。利用在换挡间隙完成电机与发动机的动力结合，让驾乘者几乎感觉不到动力衔接所带来的的不平顺。整套混合动力系统能够输出最高155千瓦的最大功率和400牛·米的峰值扭矩，这样的动力输出已经可以和一台高功率版的2.0升直列四缸涡轮增压发动机相媲美。

比优秀的机械系统更重要的是符合逻辑的电控系统，这也是大众的强项之一。这套系统会让电机和发动机维持在各自的高效运转区间，简单来说就是“该用发动机的时候用发动机，该用电机的时候用电机”。发动机和电机之间的高效协同工作依赖于DQ400e变速箱中的三台离合器，通过三台离合器的控制，这套动力系统能够实现复杂的混动系统管理，并能够提供多种驱动模式。

在这些驱动模式中，既有实现高性能驾驶的GTE模式，也有完全零油耗的纯电模式，混动模式则是最简单方便的日常选项。具体来说，在纯电模式下，发动机在任何情况下都不会参与工作，适合短途通勤和对节能环保要求极高的使用场景；在充电模式下，发动机会更加积极地为电池充电，制动能量回收的效率也被尽可能地提高；在混合动力模式下，系统会根据路况自动进行动力匹配，控制发动机和电机的协作运转，该模式拥有较长的续航里程，既能保持行驶的舒适性和低噪声，又更为高效省油，是最适合日常驾驶的模式；在GTE模式下，整套混动系统将“火力全开”，155千瓦的最大功率和400牛·米的峰值扭矩将全部用来转化为车辆出色的动态表现。

这套混合动力系统的电池来自于世界顶级供应商，还需要经过针刺、火烧、撞击、盐雾测试、侵入式温度冲击等169项严苛检测，能达到IPX6K、IPX7、IPX9K防水、IP6KX防尘标准，安全等级比国家标准高出很多。此外，大众还研发出一套智能电控系统，具备充电温度保护、电池温度实时调节等诸多功能，确保电能的充放均万无一失。

相比其他品牌采用的混合动力系统，大众这套插电式混合动力系统颇具优势。首先，发动机和电机全部采用机械传动，拥有更高的传动效率；其次，由于每个挡位都能被电机使用，所以支持更高车速的纯电动行驶；成熟的发动机、变速箱技术能够提供更加出色的行驶质感；而结构简单、紧凑、重量轻、模块化程度高的优势也让这套系统能够使用在更多车型上。

这套混合动力系统不仅能够有效降低用车成本，还能拥有更长的续航里程。以上汽大众途观L插电式混合动力版和一汽大众迈腾GTE为例，在这套插电式混合动力系统的帮助下，途观L插电式混合动力版能够实现百公里2升的工信部综合油耗，纯电续航里程高达53公里，满油满电的最高综合续航里程达到862公里；迈腾GTE的工信部综合油耗更是低至百公里1.8升，纯电续航里程达到51公里，满油满电的最高综合续航里程超过1000公里。反观性能，无论是途观L插电式混合动力版，还是一汽大众迈腾GTE，它们的加速性能都要明显优于各自搭载2.0升涡轮增压发动机的330TSI车型。

用更低的油耗创造出依然强劲的动力，同时也更为环保，这便是大众插电式混合动力系统的最大魅力所在。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车的耐久性试验怎样测试的？值得信赖吗?

我们手上拿到的车子都是经过层层检测过的，毕竟汽车是高速运动的物体，而且又昂贵的东西，所以对它的抗压性、气味测试等，当然还有我们常说的耐久性测试。但是，这个测试到底是怎么做到的呢？

在耐久性测试中，一般包含整车耐久性和零部件耐久性。其中，整车耐久性可以更直观的反映一款车的质量，所以在耐久性测试中的权重最高，也最受车企的重视。

汽车不是药品，需要几十年的检测才能正式上市，汽车是一个赶时代的浪潮儿。所以去除时间测试的方法外，汽车生产商们一般用一定能够的载荷里程数，去给汽车施压。然后再通过X线的TC技术来测量零部件的尺寸和变形情况，通过量的改变模拟一个产品的寿命，这样的试验就被称为耐久性试验。

而如今，为了测试的精准度更高，加入了更多可以控制的可变因素。例如整车耐久性试验中，在增加汽车的载荷时，用的跑到是相当强的，一个环形成圈的车道上，要有路面补块、扭曲路、高速跑道、乡村土路、铁路、路桥衔接处，所以一个好的耐久性的测试是需要耗费相当大的力气的，一种大型性的试验，所以十年前国内的有些汽车生产商往往会省略这个环节。

但是，如今已经有专业的团队来进行耐久性测试，而且分为了整车的耐久性和零部件的耐久性测试。而零部件是由供应商完成的，整车是由汽车厂商承包给专业团队来做。

其中，最重要的汽车零部件例如发动机，发动机的内部还有更多的细分试验。例如开发性试验、性能抽检试验、可靠性试验，而这些试验也统称为台架试验。因为与整车试验不同，所以这些试验更为精准，要到达国家指标。

如今我国汽车的耐久性试验越来越成熟了，想买车的你可以尽管买。

大众汽车发动机正常使用年限为多久？

汽车发动机的寿命很难简单用里程数或者年限来衡量，一般发动机都有个设计寿命，但是过了设计寿命不代表发动机就不能用了，只要注重日常保养，实际寿命可以很长。正常情况下，一般发动机使用15年左右，如果保养维护好一些，可以开到20年，公里数能跑到60万公里以上，如果保养维护不到位，车况差一点，10年左右，你自己就不想开了。

保养到位 ，捷达可以60万公里无大修 ，连最逊的松花江也能跑25万， 其实发动机的寿命可以通过大修而无限延长 ，只是到车辆的报废年限时就连同整车强制报废。

大众POLO，大众朗逸，大众宝来，桑塔纳，捷达，这类车型都是比较低价好用的，可以参考一下。

汽车的耐久性测试是什么目的？是怎样测试的？

汽车的耐久性测试是什么目的？是怎样测试的？

我们拿到的车都经过层层检测出来了。 毕竟，车是高速运动的物体，而且价格昂贵，所以对于其耐压性、气味测试等，当然也有我们常说的耐久性测试。 但是，这个测试到底是怎么进行的呢？

对于汽车耐久性试验，你的认知是多少？

汽车不是药品，正式上市需要几十年的检验，汽车是跟上时代的浪潮。 因此，除了时间测试的方法外，汽车制造商们一般会以一定的载荷行驶里程数对汽车施加压力。 然后，利用x射线的TC技术测量部件的尺寸和变形状况，通过量的变化来模拟产品寿命的试验称为耐久性试验。

现在，为了提高测试的精度，增加了更多的可控的可变要素。 例如，在整车耐久性试验中，增加汽车载荷时，行驶得相当强。 在一个环环相扣的车道上，需要路面修补、扭曲的道路、高速路线、乡村土路、铁路、路桥的连接。 因此，良好的耐久性测试需要相当的力量，并且有大型性测试，所以10年前国内的一些汽车制造商经常省略这个环节。

但是，现在有进行耐久性测试的专业队伍，分为整车耐久性和零部件耐久性测试。 零部件由供应商完成，整车由汽车制造商承包给专业团队制作。

其中，最重要的汽车零部件，如发动机，在发动机内部有更细化的试验。 例如开发性试验、性能吸引试验、可靠性试验，这些试验也统称为台架试验。 因为和整车试验不同，所以这些试验必须更准确，达到国家指标。

汽车是复杂的机械综合体，但机械有一定的疲劳强度和寿命，其耐久性与机械累计损伤密切相关。 随着使用寿命和公里数的增加，在机械损伤积累到一定程度，机械疲劳之前，汽车也需要进行维护。 因此，基于这一观点，试验场中的道路耐久试验也有理论基础，那就是材料的疲劳累积损伤理论。

现在我国的汽车耐久性试验越来越成熟，想买车的人可以随便买。

大众1.4t发动机耐久度稳定性怎么样？

大众1.4TSI发动机增压器耐用度同发动机寿命相同。款发动机的涡轮增压器是免维护的，不存在涡轮增压器的保养成本高的问题，而且这套系统和发动机的寿命相同。

1.4TSI发动机的一大核心技术就是采用了涡轮增压系统，和大多数涡轮增压发动机类似，这套增压系统采用了废气涡轮的单增压方式，其原理就如同两个连接起来的风车，高温高速流出的废气吹动一侧的涡轮叶片转动，通过连接轴再将进气口一侧的叶轮叶片转动，以达到鼓入更多空气，提高燃烧效率的目的。通过拆解图我们可以看到，这款发动机的涡轮增压器和排气管采用了集成式的设计，这样做的最大好处就是省去了多余零件的体积和重量，而更少的零件也使得这套系统故障率更低，更稳定可靠。

采用了先进的机油冷却和水冷两种方式比老宝来单一的机油冷却好很多。即使在高温状态下发动机突然熄火，该发动机电脑可迅速取得冷却液温度，使电动水泵转动给增压器进行散热。电动水泵可持续工作15分钟，保证增压器的使用寿命。

关于《发动机耐久性测试》的介绍到此就结束了。