本篇文章给大家谈谈《为什么同样的发动机排放标准不一样》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、同款的车为什么排放标准不一样?
• 2、为什么有些车型看起来发动机完全一样，但汽车的排放
• 3、一辆大众车1.8的排放量和2.0的排放量，发动机一样，为什么排放量不一样？求解
• 4、为什么会出现同一款车不同排放标准

同款的车为什么排放标准不一样?

大多数的车型，同一款车型，意思就是

同品牌旗下的

同一款型号同一款车型的

不同配置版本的

车型(顺便说一下，同型号车型就是同一款变速箱，手动和自动就属于不同型号，同款就是会有两厢款和三厢款之分，两厢和三厢就属于同型号不同款，基本配置没有区别，外环不同，因为是两厢和三厢，车的长度就不会一样)，高中低配之分，大多都是车辆内部的

舒适性配置

和安全配置

以及发动机的排量

不同，至于外观，极少有不同的，长度，宽度，高度，同型号同款同排量基本上都是一样的，可能会有大小几毫米，基本上是什么舒适版什么豪华版的外观零件的尺寸问题，和车内部的车体结构是没有关系的，但都是一样的底盘和车架和发动机，如果是同款不同排量的，那就有可能车身的尺寸不太一样了，但是外环来说，都是同一类风格，不会有太明显的变化，

为什么有些车型看起来发动机完全一样，但汽车的排放

现在道路上行驶的汽车有国四和国五的，部分柴油车还有国三的。很多人弄不懂国三、国四、国五有什么区别，还有就是有些车型的发动机看起来完全是一样的，为什么排放标准就不一样呢？今天我们来探讨一下这个问题。

首先来说是什么是汽车排放标准。

国三、国四、国五柴油发动机汽车主要区别是汽车排放达到的标准。排放标准是指从废气中排出的CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳氢化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳烟)等有害气体。

这些有害气体产生的原因各异，CO是燃油氧化不完全的中间产物，当氧气不充足时会产生CO，混合气浓度大及混合气不均匀都会使排气中的CO增加。HC是燃料中未燃烧的物质，由于混合气不均匀、燃烧室壁冷等原因造成部分燃油未来得及燃烧就被排放出去。NOx是燃料（汽油）在燃烧过程中产生的一种物质。PM也是燃油燃烧时缺氧产生的一种物质，其中以柴油机最明显。因为柴油机采用压燃方式，柴油在高温高压下裂解更容易产生大量肉眼看得见的碳烟。它们都是发动机在燃烧作功过程中产生的有害气体。

目前，世界汽车排放标准分为欧洲、美国、日本标准三大体系。中国汽车大多数系从欧洲引进生产技术，因此大体上采用欧洲标准体系，其尾气排放标准也是延用欧标体系。

国三排放标准这个主要指的是HC排放数值在 0.2g/km以下，CO排放数值在 2.3g/km以下，NOx排放数值在 0.15g/km以下，没有PM的要求。国四排放标准这个主要指的是HC排放数值在 0.1g/km以下，CO排放数值在 1.0g/km以下，NOx排放数值在 0.08g/km以下，没有PM的要求。国五排放标准

这个主要指的是HC排放数值在 0.1g/km以下，CO排放数值在 1.0g/km以下，NOx排放数值在 0.06g/km以下，有PM的要求，在0. 005g/km以下。

为什么有些车型的发动机看起来完全一样，但是排放却不同呢？原来，汽车尾气排放控制，主要是通过对改善汽车燃油供给系统、改善缸内燃烧状况和尾气后期处理等方式进行的。比如从国二到国三，汽油机上就是化油器向电控燃油喷射系统的改变，柴油机从国三到国四是机械泵到电控燃油喷射系统的改变。这种变化改善了燃料在气缸中的燃烧状态，从而大大降低了尾气排放。而从国四到国五，基本上就是通过对尾气的处理来实现的。在这种情况下，发动机的结构基本上就没有变化了。只是在排气管上增加了尾气处理系统。比如汽油机增加了三元催化器，柴油机增加了尿素罐等。

一辆大众车1.8的排放量和2.0的排放量，发动机一样，为什么排放量不一样？求解

你好

一汽大众1.8L或是2.0L都是俗称的排量.代表1.1升的体积,该体积就是指该车发动机所有缸体内的气体能够被压缩的体积总合.

首先,先得知道单个气缸排量意味着什么:我们知道四冲程发动机的工作原理,当活塞在气缸内往复运动时,活塞会在气缸内存在上止点和下止点.上止点是指活塞运动到最靠近气缸顶部时的位置,而下止点是指活塞运动到最远离气缸顶部时的位置.当活塞运动到下止点时为进气门打开后,气缸内充满了预燃气体;当活塞运动到上止点时为活塞对气缸内的气体进行了压缩,从而当火花塞瞬间工作时燃爆气体,作出大量的功,推动活塞再向下运动,就是一个往复过程.上下止点间的距离称为活塞工作行程.

而我们讨论的单个气缸排量就是指:活塞工作面积X工作行程,实际就是一个体积单位.而俗称的排量就是指:单个气缸排量X缸数.

例如:一辆2.0L的四缸发动机汽车,它每个缸的排量大约就是500毫升.(所标的排量不是刚好这么精确的,都是四舍五入再标上去的,实际可能只有1998毫升)

为什么会出现同一款车不同排放标准

有的车是ECU软件的设定导致的，如08年那时，深圳卖的日产骐达是欧4排放标准的，其他广东其他地区都是标国3的，因为那时候只有深圳才有国3油加，其他地方只有国2油加，油品跟不上当然排放也跟不上，电脑的点火正时和其他参数都可能有一点变动。机械方面则一样的，一样的发动机，一样有前后两个三元催化器，前后氧传感器。如一些国产SUV用的491Q-ME，单三元催化器，单氧传感器02-06年时是欧二的，06年以后在发动机没作什么改动的情况下，通过升级ECU的版本来升级到欧3的。

有的则是通过增加后处理来达到国4的，通过增加一个在排气芭蕉汇集口的三元催化器和氧传感器，配合原来的后三元催化器和氧传感器，精密地控制喷油量，以达到国4标准，

按常规看来，采用单一个后三元催化器配合单一个氧传感器的发动机是不能达到国4排放的，如F0，F3国产1.3机头，小面包那种465Q，而且本人也发现通过国4的车，大多都采用，电子节气门，空气流量计，有凸轮轴位置传感器，前后三元催化器和氧传感器。

关于《为什么同样的发动机排放标准不一样》的介绍到此就结束了。