本篇文章给大家谈谈《发动机 改装》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、汽车发动机改装主要改什么？
• 2、给4缸车换6缸发动机合法吗
• 3、汽车更换发动机缸盖时，应该注意什么？
• 4、汽车发动机在改装过程中，为何要对缸体进行强化？
• 5、汽车发动机八缸能改六缸吗
• 6、汽车引擎扩缸是怎么回事呢?能提升动力吗？

汽车发动机改装主要改什么？

你好本人汽修汽改专业，改引擎的话一般就是锻造活塞，加大气门，换大飞轮，重新换曲轴，换高徒，有必要的话换发动机或者重新规划机体手工制作一个（有的大型改装厂支持定做），涡轮必换，还有装涡轮增压管啊，换碳纤维进气管啊，大口径节流阀啦，等等等等很多很多，希望能帮到你，支持追问希望采纳。

给4缸车换6缸发动机合法吗

;有些车在开了一段时间后，车主觉得动力不是特别的大，想要进行改装，首先表明我国明确规定，不可以私自改装汽车，因为特殊情况改装的，要需要提交相关资料。给4缸车换6缸发动机合法吗?可以换，但是部件一定要和之前的相匹配。

四缸和六缸的优缺点对比：

1、在动力方面，6缸车比4缸车多两个气缸，所以6缸车的动力输出比4缸车要高，6缸车在加速效果和行驶速度要优于4缸车型。

2、从舒适性方面来看，缸数多，发动机的平衡性越好，噪音要更小一些，在舒适性方面6缸车更占有优势。

3、油耗方面，六缸车发动机动力输出大，消耗的燃油也会相对更多一些，如果只是考虑没耗问题的话，建议选择4缸机。

4、成本方面，4缸机构造比较简单，所以在造价上比较低，维修成本也相对6缸的要低一点，而6缸机正好与4缸相反，成本也更高。

汽车更换发动机缸盖时，应该注意什么？

从气缸上拆下旧垫片，清洁气缸盖和缸体的密封面。这项工作需要特别的耐心和小心。必须完全拆下气缸盖和气缸气体。有些车型的发动机舱过于紧凑。从气缸上拆下缸盖之前，必须先从车辆上拆下发动机总成。

旧密封胶、积碳和腐蚀会在缸体的接合面上产生。首先，它从气缸盖排出冷却水，并从气缸管壳排出冷却水室；2.拆下连接到气缸盖和气缸盖附件的管，并盖住上部管中的所有孔和亚麻油孔。正确放置拆下的螺栓、零件和缓冲凸轮。发动机舱非常紧凑。如果需要从车辆上拆下发动机总成，首先检查缸盖螺旋油缸缸盖孔和其他孔中是否有残留的苏打水。如有，应及时清洗，更换气瓶气体和其他密封气体。手动旋转曲轴，使发动机气缸的活塞处于压缩状态。

拆卸和安装汽车气缸盖的注意事项：1.首先检查气缸盖孔和其他孔中是否有冷却残留物。如有，应及时清洗，更换气瓶气体和其他密封气体。2.用手转动曲轴，使气缸盖可以在工作中使用。有些故障需要通过从气缸上拆下气缸盖来处理，如发动机改装、中修、气缸接头烧拆卸后应更换。如果使用旧螺钉并重新拧紧材料的生产点，应进行布置并保护密封面。

如果活塞不提升或临时提升，木盖必须盖住气缸孔，并用抹布或木塞封闭气缸冷却通道。气缸盖只能在以后拆下。在卸下过程中，水果需要牢固粘附。可以用撬棍小心撬开，也可以用楔子在气缸盖一侧松开；7.气缸盖应装上木料，放置平稳，如果活塞未升起或暂时未升起，则应使用木坦帕修理燃气车。应清除一些故障进行处理，如发动机改装和中间修理、缸体烧蚀、清除活塞顶部的积碳等。拆卸和组装缸盖是一项人工操作。

汽车发动机在改装过程中，为何要对缸体进行强化？

在JDM最鼎盛的年代中，年轻人都会被蓬勃发展的日本汽车工业所吸引，各种经典车型层出不穷，买了一款日系车型，仿佛汽车厂商售卖的车型只是一款半成品的车型，改装就成为了必不可少的一个步骤。

在那个汽车文化在年轻人中盛行的年代中，改装这个话题永远占据着讨论的风头，而关乎对动力总成改进的各方面更是令人瞩目。如果再回头看看哪个改装文化成为潮流的年代中，各家厂商推出款款车型都是改装潜力十足，有丰田平民千匹神机的1JZ和2JZ、战神之心的RB26、枪骑兵的4G63T、斯巴鲁EJ20和EJ25。随着这些改装潜力爆表的发动机而让很多车主有了探索和改装的欲望，继而使得市场上出现了Cosworth、HKS、Jun、CP等一大批专精改装动力的改装品牌。

在深度动力改装中所涉及到的腹内强化，是一个非常重要的步骤，为的就是让车主将发动机最后的一丝动力压榨出来，将自己的战车武装到牙齿。

不过随着时代的变迁，法规的变动、消费需求的改动等多方面可观原因，当前车企都慢慢倾向生产了各类买菜车，在改装潜力上也难以达到改装玩家的预期，曾经使得各家改装玩家追捧的各类改装方案也渐渐被一些改装店家所推出的快餐式改装取代，就连一些普通的改装方案也慢慢被市场所边缘化，何况是"高精专"发动机腹内强化，更是少有人问津；到了如今，发动机腹内强化，往往只是一些"键盘侠"口中的谈资而已，甚少真的有改装玩家触及到这个领域。

谈及发动机腹内强化这一个话题就不得不跟厂商在动力总成的设计方面上讲起来，厂商在设计动力总成的时候，往往是需要考虑可靠性、油耗、成本、排放、维护性、生产难度等多方面的客观原因，因此厂商在硬件的配置上会留有足够的余地，在软件的调教上也会比较保守，使得批量生产的发动机能够维持着非常高的可靠性和稳定性。

根据厂商在动力总成上配置的硬件和软件的调教中所留下的余量，在改装玩家眼中这些部分则是被认为是厂商所留下的封印，只要将这个封印撕开就能够将发动机原本的性能彻底释放出来。

在碰触到这一个领域之后，就如同木桶原理一般，将发动机本身所存在的短板慢慢补足，依次在排气系统、进气系统、点火系统、ECU调校、配气正时……最后才是引擎腹内零部件强度、引擎本体强度将各个方面进行强化提升。

在发动机腹内强化的领域上，一般地是将其划分为两部分，一部分是缸顶的凸轮轴室，另一部分则是发动机中缸。

在强化发动机的凸轮轴室的主要目的就是优化发动机的配气机构，提升发动机的进排气过程中出现的各个短板以及强化发动机的充气效率，使得气缸内的进排气更加高效化；在中缸部分的强化中，则是需要考虑更多更复杂的问题，诸如：曲轴连杆机构的强度是否能够扛住高功率的输出、冷却系统润滑系统等等配套机制是否足够支撑发动机强化改装后的性能。

在冶金领域上，金属的热处理往往能够直接影响到金属制品的性能以及用途。在金属冶炼中，凡是锻造出来的零件都会轻巧且格外结实耐用，其也有着非常高规格的配合度，因此锻造的零件对于高性能高精密的引擎来说就有着极高的契合度。不过令厂商为难的是，锻造零件的工艺过于复杂，导致其成本高昂，出于成本考虑所以是没办法大规模生产和应用；如果只是普通玩家不惜成本为了提升性能的小规模改装，这一点就不需要过多考虑。

对于发动机腹内所需要强化的各处零部件而言，形状不一，材质不同，加工方式差异等等，就连不同部件如活塞、连杆以及曲轴的"锻造"程度层次。

活塞是"锻造"程度最高的部件，以整块铝锭锻造出活塞顶部的大体形状、活塞裙部、活塞底部以及活塞销的基部，之后再以CNC精细加工活塞顶部、活塞销、活塞环槽、油孔等部分。

在活塞的锻造过程中，需要考虑活塞与气门室内部的形状对混合气体的扰流和混流以及发动机的压缩比所产生的变化，而在锻造的过程中往往是会改变原厂活塞的顶部形状，其目的就是为了降低发动机的压缩比，让气缸内能够容纳更高的涡轮增压系数满足充气效率的需求下，同时提升发动机的转速上限以及降低爆震极限，使得发动机能够更加高效地做功。

连杆的锻造程度较活塞为低，大致锻造出连杆体、大头小头的大致形状，然后就会送入CNC进一步加工出连杆断面形状、切断大头、精加工大小头内表面等，在锻造过程中更是将发动机的连杆形状进行优化，使得连杆的受力状况，动平衡状况进一步提升。

曲轴由于形状实在是太过于复杂了，所以锻造曲轴并非是将曲轴拿去锻造，而是采用一整块锻造的铝锭或者钢锭，将整块铝锭或者钢锭放到各个工位上进行切割加工，逐步加工出曲轴的形状，利用锻造打造而成的铝锭或者钢锭的力学特性带来的先天优势，加工得到一根"锻造"曲轴。

在发动机腹内强化项目中，除了作为主要核心部件的曲轴连杆活塞之外，发动机内部的其他零部件自然也是要进一步强化的，例如低摩擦系数的曲轴轴瓦、强化螺丝、各个部位的固定螺丝等等，基本上全部都要进行锻造处理。

在各个零部件进行锻造之后，由于零部件的材质变化所带来的散热问题、零配件公差配合问题，也是在后期改装过程中非常大的难题。

在发动机的腹内强化的过程中，哪怕是各个零部件全部进行了强化，但是也依旧是需要各个细节方面进行考虑，毕竟对于发动机这种高度精密的机器而言，往往是牵一发而动全身，哪怕是整机全部零部件进行了锻造强化，但是在真正应用中也有很大的可能性会使得影响到发动机本身的运作。

毕竟除开零部件之外，锻造零件在加工过程中所出生的热处理变化、装配过程中出现的各种不均衡现象等等工序，真正发动机腹内锻造强化来说，并非是像键盘侠嘴上说说而已，对于非常专业的工人来说，都是如履薄冰的事情，稍有差池都可能造成非常大的隐患。

汽车发动机八缸能改六缸吗

汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8、12缸。一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高。

发动机缸数

发动机有3缸、4缸、6缸、8缸、12缸等多种形式。最多采用的是4缸和6缸发动机。都是2升的发动机，4缸与6缸的价位也会相差数万元。V型6缸运行平稳噪音低，但结构复杂，制造成本高，维修价格也高。

排气量

排气量是发动机各缸工作容积的总合。一般用升表示。排气量越大，汽车的动力性就越好。因此，排气量也是汽车级别的重要标志。同是一种品牌的车也往往有不同排气量的车型，要根据自己的需求选择合适的排气量。

汽车引擎扩缸是怎么回事呢?能提升动力吗？

汽车的大脑

ECU（Electronic Control Unit）电子控制单元。要说发动机是人的心脏，ECU就是人的大脑。发动机的工作状态是靠它来控制的，通过一些传感器传出信号给ECU，ECU分析这些信号后，再控制发动机的喷油、点火、进气量等来维持发动机的工作状态。

ECU为什么要升级

能想到升级ECU的人，相信大多数都是对自己车动力方面不满意，才会选择在程序上下功夫。这里要提一点，一般小伙伴去改装店升级ECU时，老板会说：“小伙子，你飞度刷完我这个程序呀，一下能长100匹耶！”

错！原厂升级ECU动力的增长是按百分比提升的，自然吸气发动机一般提升5-20%，涡轮增压发动机一般提升20-40%。

甚至还有某位说车大神在文章中说：“原本是1.6T的车刷成2.0T的车了。”更错！如果把1.6T的动力刷成2.0T的动力还是可以实现的，但你想把1.6T升级成2.0T的办法只有扩缸，通过程序根本不可能！

所以相对来说涡轮车要比自吸车刷ECU提升的效果更加明显，按性价比来讲也更值！升级ECU就成为了让车提升动力性价比最高的办法之一。

升级ECU为什么能提升动力

解除发动机限制

厂家出厂的车是要卖到全国各地的，由于各地海拔、气候条件不同，需要发动机的调校也会多少有点区别，同时还要考虑到耐用性这一点，所以厂家对ECU的编程也会相对比较稳定保守。

而这些ECU的数值是可以改变的，通过编写ECU把这个程序保护解除，把厂家压制的动力释放出来，再根据当地的气候条件，来改写更加匹配的数据，从而提升动力。

现在市面上大众、奥迪车主升级ECU的较为普遍，这些车型技术也相对成熟，价格也不会太高。小众车型一些店面没有相应的破解软件，所以价格也相对会高一些。

ECU升级有哪些方式

初级的写入式

大多数初级改装玩家选择的都是这一类，也就是写原车的ECU，通过解除保护，改变点火正时、喷油量等提升燃烧效率，来提升相应的动力。同时还有单独增强低扭、马力峰值的写法。但由于原车ECU的局限性，提升并不是很大。

小提示：这种升级不用改任何硬件，包括进排气在内，不要听店家忽悠让你改进排气。

这里包包又在某位说车大神文章中看到“刷ECU会费油”的观点。这样讲十分不严谨！像这种初级的ECU的调校，不暴力驾驶的情况下，其实是会比原厂省油的，之前提过技师会根据当地的用车环境，对车辆发动机程序更进一步的细化调整，

关于《发动机 改装》的介绍到此就结束了。