本篇文章给大家谈谈《汉兰达2017发动机如何解锁》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、汉兰达性能怎样？
• 2、汉兰达2.7和2.0t发动机怎么样
• 3、汉兰达都有哪些优点和缺点？
• 4、汉兰达2.0T的发动机是否耐用呢？这款车10年内能不能开20万公里呢？
• 5、汉兰达2.0T的发动机耐用吗？你觉得10年内能不能开20万公里？
• 6、汉兰达的发动机耐用性如何？能挑战多少公里的极限呢？

汉兰达性能怎样？

日本市场对SUV的理解一直都跟“越野”有关，所以相对强调越野性能的日产奇骏至今仍然是日本本土销量第一的SUV，而CR-V、RAV4、PILOT等针对美国市场开发的“家用SUV”在日本则基本处于消失状态。而汉兰达是一款典型的美式家用SUV，它讲究的是大空间和舒适性，丰田旗下跟它相似取向的还有魁梧的红杉，把这些车当成“日系车”其实是应该打一个问号的。

在“中型SUV”这个细分级别，汉兰达是当之无愧的王者，自2001年第一代汉兰达在北美上市以来，其累积销量已超越200万辆，2015年推出的第三代汉兰达已经连续两年在美销量达到20万辆。在中国，汉兰达并不是同级的销量第一，不过这主要是因为受产能所限，汉兰达装载的进口2.0T涡轮增压发动机严重供不应求，这导致消费者只能加价或者排队等待，根据广汽丰田某次正式场合的透露，汉兰达长期保持3万份以上的订单，还有更多的人因为接受不了漫长的等待而选择放弃。

汉兰达为什么这么受欢迎，这可能是因为它把丰田的“中庸”发挥到了极致，变成了全能。无论是操控、行驶质感、空间、经济性、通过性……它在作为SUV的任何一个方面，都达到了同级的上等水准，再加之上两代汉兰达塑造的质量口碑，以及非常有竞争力的价格，汉兰达受到的热捧也就毫不意外了，而舒适性方面更是达到了越级的水准。

第三代汉兰达保留上代功能性前提下，机械得到了全面革新。虽然仍是和凯美瑞共用平台，但后悬挂从颇有争议的双连杆，改成了和雷克萨斯RX类似的双叉臂。动力系统方面，取消了3.5L V6发动机，全系采用代号8AR-FTS的2.0T涡轮增压发动机，搭配爱信6AT变速箱。

上代汉兰达全然偏重城市和高速行驶，对越野几乎毫无追求，再加上特殊的配重设计，其3.5L版本虽有四驱，但没有任何锁止功能，是一个弱到不能再弱的城市四驱。越野性能的短板是新一代汉兰达补得最得力的，这一代汉兰达的高配车型配备了四驱系统，它还能锁止中央差速器，能手动控制前后轴以50比50的动力分配实现全时四驱。一般非全时四驱的城市SUV走泥泞路陷车之后通过电子系统脱困的情况，放在这一代汉兰达的强制四驱模式下，可能根本不会发生陷车。

当然汉兰达永远不是越野高手，全新汉兰达最擅长的工况仍然是高速巡航，汉兰达的高速行驶质感毫无争议是同级最好的，它的底盘厚实又富有韧性，在保证舒适的同时，稍微激烈的驾驶也不至于心虚。汉兰达的行驶质感有很强的“高级感”，这是因为它把路面的震动和外界的噪音都隔绝得非常好，给人一种在驾驶豪华轿车的感觉，很多媒体评测中甚至认为它在高速上的驾驶感受接近于丰田皇冠。

能坐能装是汉兰达的传统美德，本世代汉兰达除了最低配以外，均采用2+3+2式的7座布局，第二排的空间非常充裕，座椅支持前后调节，即使是最前的位置，也能满足180cm的大个子活动自如。而且即便座椅全部投入使用，汉兰达的后备箱仍能放置大型背包等物品。

汉兰达的配置并不特别高，但优秀的做工在相当程度上弥补了这方面的短板。而且丰田车型一直以合理的人机工程设计闻名，汉兰达在车内设计的优点也不胜枚举，比如中控台下部狭长的储物槽、可以放下笔记本电脑的超大扶手箱、可拉长的遮阳板等等，像这样用心的设计还有很多，而这些细节也是一部产品成熟度的重要体现。

“开不坏的丰田”不是一句玩笑话。毫不夸张地说，丰田汉兰达的质量就是汽车中的神话。根据美国《消费者报告》针对55万辆车的跟踪统计，十年车龄的汉兰达几乎在任何一方面都没有衰退。除了八年左右的汉兰达在娱乐系统的表现上有些降低分数之外，其他部分，尤其是发动机、变速箱等主要部件，几乎和新车一样。

2017款汉兰达的安全性能同样是无可挑剔，新车搭载了丰田驾驶安全辅助系统，简称TSS-P，能在必要的时候帮助制动。这套系统还包括了车道偏离辅助、自适应巡航和自动大灯。在IIHS的测试中，丰田汉兰达已经连续第三次获得同类型车最高安全评价：TSP+。在中国C-NCAP碰撞测试中，广汽丰田汉兰达 2.0T两驱豪华版参加2015年第三批测试，获得五星级安全评价。总体得分55.5分。

尽管销量并非第一，但汉兰达毫无疑问是同级标杆，同级别的新车上市都喜欢发起“挑战汉兰达”的话题，但汉兰达最有分量的挑战者——本田PILOT只要一天不登陆中国，消费者就仍然只能接受加价或等待。

汉兰达2.7和2.0t发动机怎么样

6月25日，广汽丰田全新一代汉兰达正式上市。新车基于丰田TNGA-K平台打造，全系采用2.5L THS混动系统。共推出6款配置车型，售价区间为26.88-34.88万元。此外，全新汉兰达将采用官方APP预约的方式销售，可能不会再出现终端加价提车的现象。

通过上图中各配置的性价比分析，我们可以看到新汉兰达的中高配车型值得推荐，而低配车型就不那么值得推荐了。下面，我们就来详细分析一下全新汉兰达的配置差异和性价比。

相信大家对全新汉兰达的外形设计都不陌生。毕竟从2019年4月在海外首发，到现在在国内上市，已经过去了2年。简单来说，全新汉兰达的外观明显变得更加年轻霸气，也更符合现在80后以家庭用户为主的购车人群的口味。

尺寸方面，新一代汉兰达比老款更大，尤其是车身长度和轴距都有明显增加。对于汉兰达的潜在用户来说，更大的尺寸显然是喜欢的东西。

车身颜色方面，全新汉兰达提供了五种颜色可供选择，其中是这次的主打色。宝石蓝和星钻红也更适合年轻有活力的用户，传统的白色和黑色也没有。

在内饰配色上，全新汉兰达只有黑色和米色两种配色。其中精英型仅提供黑色内饰，其余配置均有米色和黑色可选。作为一款家用型SUV，米色内饰更适合汉兰达。

动力方面，全新汉兰达采用基于2.5L发动机的混动系统，其中汽油发动机可输出192马力和238n·m，两驱车型的电机可输出182马力和270n·m，四驱车型在后轮轴额外增加了54马力和121n·m电机。无论是两驱版还是四驱版，全系整体功率都是249马力，比老款2.0T车型的220马力还要强。

首先，我们来看看最低售价26.88万的两驱精英版五座版。从基本配置来看，电子手刹、无钥匙进入、8寸中控面板、Carplay、LED大灯、三温区空调节等配置都有配备。不过我们还是不建议你买最低配的汉兰达，原因如下。

首先，这是全新汉兰达系列中唯一没有7座的车型。要知道，很多人买汉兰达都是7座的。即使日常使用频率可能不高，但一旦有吸引人的需求，7座必不可少。这就是所谓的“我离不开，你离不开”。另外，之前7座车每两年需要上线检测，这也是大家不选择7座版的原因。现在7座乘用车可以享受6年上线免检，日常使用的便利性不输5座车。也就是说，已经花了30万，7座备用再加6000完全合理。

其次，汉兰达的车型作为一款长度接近5米的SUV，连倒车雷达和倒车影像都没有，日常使用非常不方便，而且买回来以后还得后期改装。而且丰田在实施TNGA架构后主要使用的TSS主动安全系统也是精英型车型上没有配备的。所以对于26.88万元的精英型五座车型，我们只能给一星的推荐指数。

不建议买最低配还有一个原因，就是只需要多花6000元就可以从5座精英版升级到7座精英版。其余配置保持不变，但你得到的是第三排座椅，可用于紧急情况。所以27.48万元的两驱精英7座车型，可以给我们3星的推荐指数，适合那些预算不多又不能加钱高配的用户。

至于在此基础上28.58万加1.1万的精英型7座四驱车型，我们也不建议你买，因为1.1万的差价只是多了一个E-FOUR电动四驱系统，不是刚需，所以只能给2星的推荐指数。

简单总结一下低配配置，5座26.88万的价格，前驱版；如果要7座，需要加6000元；如果要四驱，7座版需要加1.1万。总的来说，如果预算小，又确实想买汉兰达，三个配置中首选两驱7座版，价格27.48万。

精英版加4.4万，可以升级到的中配版，其中两驱版31.88万，四驱版1.1万，也就是32.98万。4.4万元的差价可以提升车辆的颜值、配置和体验。

顶部:精英版/底部:高级版

例如，高级车型标配了20英寸的密集辐条轮辋和车顶行李架，这使车辆的外观看起来立即更饱满，明显更高。

其次，尊贵型还提供米色内饰，更符合汉兰达在家里的温馨形象，看起来比黑色内饰更有质感。

除了颜值的提升，超值款在配置上也有很大优势。比如增加了TSS2.0智能出行安全系统，可以实现主动制动、车道保持辅助、全速自适应巡航等功能。，能有效提高车辆的主动安全性，缓解驾驶员长途驾驶时的疲劳。

此外，尊贵版还增加了前后雷达、倒车影像、全景天窗、电动后备箱、主副驾电动座椅、前排座椅加热、HUD抬头显示、真皮座椅、隐私玻璃等配置，都可以有效提升车辆的使用体验。

所以中文版的premium版是我们最推荐的版本。其中31.88万两驱尊贵版推荐指数为5星，32.98万四驱尊贵版推荐指数为4星。

如果预算很充裕，对配置有更高要求的话，34.88万元的顶配版其实是个不错的选择，比4WD的超值版多了1.9万元。配置方面，增加了平行盲区辅助、全景影像、12.3英寸全液晶仪表、方向盘加热、前排座椅通风、后排座椅加热、车载220V交流电源、11扬声器JBL音响、流式后视镜等配置这些配置可以进一步提升车辆的使用体验。如果预算充足，其实可以考虑直接一步到位买顶配。推荐指数4星！

与其说新汉兰达的对手是其他品牌，不如说新汉兰达的对手是同室销售的老款。新汉兰达配备的车型比较接近，相差2-3万元左右。老款汉兰达的优势在于2.0T发动机的中后段加速能力比新款汉兰达的混动系统更强。如果经常拉着人跑高速，老模式反而会有一些优势。

不过新汉兰达拥有更高效的混动系统，可以用于城市日常通勤，油耗会比老款汉兰达低很多。MIIT综合油耗方面，新款汉兰达为5.3L/100km，老款为8.2L/100km。另外，新的2.5L混动系统只需要92号汽油，老款2.0T发动机也需要95号汽油。油耗低，再加上92号汽油更低的价格，新汉兰达在使用成本上的优势非常明显。

至于TNGA架构带来的安全性、底盘质感、驾驶体验的提升，也是值得考虑的。老款汉兰达毕竟是推出8年的老车，平台架构早已落伍。如果现在抄底买老款，就会面临“到手就脱手”的局面。

新汉兰达或者网上买车。

至于价格，听说目前在售的老款汉兰达依然没有优惠，甚至还需要加价提车。全新汉兰达预计通过官方APP下单购买，直接以指导价购车，排除了涨价的可能，所以两者的差价其实比指导价差要小。

除了新老汉兰达的内部斗争，大众刚刚上市的Talagon也会成为新汉兰达的拦路虎。毕竟蓝鲸的尺寸比汉兰达大很多，内饰空空间更宽敞。同价位，蓝鲸的配置不亚于汉兰达。

不过目前也有一些小问题，比如低配车型的2.0T低功率发动机动力不佳；因为国6b的排放问题，官方甚至建议2.0T车型使用98号汽油，在使用成本上与汉兰达的混动系统相比还是有一定差距的。

除了将继续销售的老款汉兰达，大众的拿地，大众的巡展，几乎没有能对新汉兰达构成威胁的车型。真正打算购买全新汉兰达的用户，大概率不会考虑其他车型。毕竟丰田品牌加混动系统对很多家庭还是很有吸引力的。

在国内7座SUV市场，丰田汉兰达一直是不可撼动的标杆车型。虽然这十年来无数车型打着“把汉兰达翻过来”的口号杀入战场，但最终，没有一款能真正把汉兰达扳倒。全新汉兰达的到来更像是对老款车型的补充。混动系统弥补了老款车型在城市通勤油耗的短板。TNGA的加持让车辆的安全性和底盘质感更好。28800的起步价似乎也不算太离谱。如果新汉兰达真的能像官方说的那样保持原价销量，甚至未来假以时日还会出现一些优惠，那么新汉兰达无疑将继续稳坐7座SUV市场的头把交椅。

@2019

汉兰达都有哪些优点和缺点？

一、优点

1、标配的高科技安全功能齐全；

2、V6发动机动力强劲，燃油经济性在同级别中也显得有竞争力；

3、跑城市，跑山路是可以的，在3、5排量当中油耗比较小。

二、缺点

1、第三排座椅太狭窄；

2、中控屏和一些其他的控件离驾驶座的距离太远，经常需要侧身才能摸到；

3、半轴油封容易漏油。

汉兰达的特色

Highlander汉兰达采用输出动力高达201千瓦的3.5升V6发动机，并配备阶梯式5速手自一体式自动变速箱，使其具有平稳顺畅的加速性、良好的燃油经济性。

而且，在高刚性整体式底盘上，四轮驱动系统与新开发的悬挂系统、19英寸的大直径轮辋匹配得很好，使汉兰达具有操纵性、驾乘舒适性和越野性能。

汉兰达拥有9个款式：2.7L“精英“版、2.7L运动版、2.7L豪华版、2.7L豪华导航版、2.7L至尊版3.5L”精英“版、3.5L豪华版、3.5L豪华导航版、3.5L至尊版。

汉兰达2.0T的发动机是否耐用呢？这款车10年内能不能开20万公里呢？

汉兰达2.0T的发动机是耐用，这款车10年内能开20万公里，汽车风格一向比较保守，针对新技术应用不太感冒，虽然也有新技术实力 可是短时间一般不会交付使用的。非常简单，一台 车辆 的零件越低，高新科技越低那样其可靠性也就越好。特别是在电子器件技术的发展。因此汽车 车辆 纯机械大锁匙还存在着，即便二十几万车型无匙进入系统软件并不是标准配置。那样造出的 车辆 各方面条件很平衡，大部分每一个构造是经过无数次反复推敲认证完的，可用简单的机械构造完成，肯定无需繁杂的正本替代。 因此丰田车基本上难以开坏，但肯定并没有突出的优点，总体较为平衡。每辆车企业都必须要在研发汽车发动机前进行耐用度检测，因而100,000千米上百万公里成熟的汽车发动机工作压力不大。

比如，长安发动机，每一个长安发动机都需要通过25,000公里无间断可靠性检测，每一次旅游需要至少最少140万多公里，以评定它是不是有资格。一般的八代ECOTEC 1.3T柴油发动机，总计检测里程数为4.65亿千米，经历过4500米高，高原地区，高烧，高环境湿度，高浸蚀实时路况，每个地方和不同的路情况，能够大批量生产。

因而，针对汽车发动机，必须各种各样极端化要求的耐久性测试，而且普通家境对汽车发动机并没有其他东西。丰田汽车并不多，但是这个2.0t发动机的技术实力还算不错。最先，“可转换循环制技术性”。当要强劲时，系统软件应用奥托循环方式保证充足动机。在低负荷的情形下，转换到Atkinson循环以更大化高效率。

除此之外，该汽车发动机还选用丰田汽车十分着位的D-4S双喷涂技术。在常规导出中，现阶段最先进的汽缸立即引入技术性可保证导出高效率，与此同时在低导出期内应用进气支管注入。针对汽车发动机的使用期，8AR-FTS发动机组成水冷散热中间冷却器和缸盖集成化排气消声器，能够实现最好进温度，可延长涡轮增压的使用寿命。

汉兰达2.0T的发动机耐用吗？你觉得10年内能不能开20万公里？

汉兰达的2.0T发动机质量还可以，比较耐用

不用十年，目前广州顺德有位大神三年多一点已经跑了26万公里，这已经是8月初的事情。目前保守估计该车已经破28万公里。估计是中国国内跑的里程最多的一台汉兰达了！上图为证：

丰田之所以在全世界收到欢迎，主要原因还是因为整车质量稳定。

丰田作风一向比较保守，对于新技术不太感冒，虽然有新技术储备 但是短时间内是不会投入使用的。很简单，一台 汽车 的零件越少，高新技术越少那么其稳定性也越好。尤其电子技术的应用。所以丰田 汽车 纯机械的大钥匙还存在，即使二十几万的车型无钥匙进入系统也不是标配。这样造出来的 汽车 各方面都很均衡，基本上每个结构都是经过千百次推敲验证过的，能用简单的机械结构完成的，绝对不用复杂的原件代替。 所以丰田车基本很难开坏，但是绝对没有突出的优点，整体比较均衡。

曾经有一个段子：老爸把家里那辆开了多年的卡罗拉给了我，告诉我你开坏了就换车。回想起老爸说的话已经过去了多年，可这卡罗拉还没坏。换车的希望变得渺茫……!有一天终于发现发动机舱有异响，立刻飞奔4s去检修，这次可有希望换车了！师傅检查之后告诉我：机盖子撑杆脱槽了，重新安好就行了……!当然段子随便看看就好，不要当真。

汉兰达的发动机原装进口，也是丰田最新最高最高效的涡轮增压发动机。

这台发动机采用的三双技术是丰田独创的领先 科技 。例如双喷，解决了直喷发动机积碳的问题，双循环使发动机兼顾了动力与油耗，双涡管涡轮响应更迅速。所以汉兰达即使自重达到2吨，但是开起来丝毫没有拖泥带水的感觉。这也是汉兰达一直加价卖的一个原因。

而那位三年开了26万公里的老兄，因为上一辆车也是汉兰达，所以这一辆车这位老兄 仍然坚持加92号汽油。完全不顾厂家必须加95号汽油的要求 。用他的话来讲，并没有感觉到任何变化。但是中间也出现了小插曲，在十万公里左右时，出现了汉兰达四驱专属故障：四驱变两驱!他的车辆没有进行任何电子改装，所以不存在电子干扰的问题。4s清理几次故障码后改加95号汽油，发现故障码不在出现。于是加了一个月的95号汽油。

但是一个月后还是出现了四驱变两驱的故障码，经过 4s检查后得知是三元催化器堵了！更换需要上万 元，该老兄参照网上的办法，花了几十块买来草酸洗了催化器后故障码再也没有出现。于是继续加92号汽油，直到今日。由此可以看出来，汉兰达的2.0T发动机还是比较耐操的，目前只发现真空电磁阀异响这个通病出现，其他都还好!

汉兰达2.0T的发动机耐用吗？10年内能不能开20万公里？

这个问题问的真是......只要你跑的勤，保养得当，三四十万公里也不是问题啊。以现在的造车水平，发动机的寿命完全不用担心，反而是变速箱等部件要更娇贵。要知道，国内的家用车都不是开到报废的，而是被排放标准弄报废的。

发动机的耐久性

每个车企在研发发动机的时候都要进行耐久性测试，所以10万公里的里程对于一款成熟的发动机来说压力不大。

比如说长安发动机，每一台长安发动机都要经过2.5万公里不间断的可靠性试验，每台车至少需要跑140万公里，才能评定是否合格。

通用的第八代Ecotec 1.3T发动机，累计测试里程达465万公里，经历了4500米高寒、高原、高热、高湿、高腐蚀路况，跨越不同的地域和不同的道路条件，才能大规模量产。

所以对于一款发动机来说，需要完成多种极端工况的耐久性测试，普通的家用条件对于一款发动机来说实在不算什么。

丰田2.0T发动机怎么样

丰田虽然涡轮增压发动机不多，但是这款2.0T发动机的技术水平并不差，首先就是“可切换双循环技术”，在需要强大动力的时候，系统采用奥托循环的模式，以保证足够的动力性。在低负荷的情况下，则切换为阿特金森循环，以最大化的提高效率。

此外，这款发动机还采用了丰田非常有名的D-4S双喷射技术，在正常输出时采用目前先进的缸内直喷技术保证输出效率，而在低输出时使用进气歧管喷射。对于发动机的使用寿命，8AR-FTS的这款发动机配置一个水冷式中冷器和缸盖集成排气歧管，这两种技术能够实现最佳的进气温度，能够延长涡轮增压器的寿命。

总而言之，只要你保养得当，跑个20万公里完全不是问题，很多出租车甚至能够行驶100万公里，真正决定车辆寿命的，是政策啊。

丰田的发动机不用担心耐用性，你需要担心的是它保守的调校，发挥不出应有的性能，质量、油耗方面的问题不需要考虑，肯定是同级别前列的存在。

丰田作为一个日本品牌，最早在美国站稳脚跟，打得美国三大车企头都抬不起来，靠的是什么？有人说是时势造英雄，石油危机让美国人被迫选择省油车；有人说丰田车设计人性化，美国人用了之后就很难离开不会让可乐洒掉的大杯架。但是首先，丰田能活下来并且让大部分美国人接受它，靠的就是它的稳定性。

我们都知道，美国作为一个发达国家，东西很便宜（相比自己的收入），但是人工特别贵。对于车来说，质量稳定才是最省的。当时一些二手美系车，修一下都比二手车贵……而丰田提供了这样一种选择，我外观一般、性能一般甚至油耗也一般，但我可以一直开好多年不坏，谁会和“省心省钱”过不去呢？

所以你看丰田这款D-4ST的发动机，设计的初衷就是可靠。双喷射为了什么？部分工况使用歧管喷射，可以有效减少气门和燃烧室的积碳。双循环是为了省油、减少排放，但是米勒循环的燃烧温度更低，发动机就更稳定。当然这款发动机的性能、油耗表现就一般般了，世事无两全。

而且这款发动机不止用在汉兰达上，在雷克萨斯的NX、RX等车上也大量使用。丰田如果不是对这款发动机有足够的信心，肯定不会让它在雷克萨斯上面大规模装备的，毕竟雷克萨斯做了这么久的可靠性冠军，丰田不会轻易毁掉自己的招牌。

汉兰达这款车改款之后，争议也是比较大的，毕竟第一次采用了2.0t的涡轮增压的发动机取代了一天的2.7的自然吸气发动机和3.5的自然吸气发动机。

但是这款2.0t的发动机也被应用了多年，事实证明这一款发动机不仅仅是丰田的核心黑 科技 ，发动机耐用性也是有口皆碑的，d-4st的这一款发动机有双循环双喷射和双涡管的技术，这个发动机不仅仅应用在汉兰达，在新一代的皇冠上面也都在应用，在涡轮增压的发动机大肆发展的潮流下面，这款 汽车 的发动机完全不用担心。

问题中说的，10年开20万公里，一年也就2万公里，完全没有问题，对于家用车来说，每年的行驶里程数也就是在1到2万公里之间，哪怕对于一些国产的发动机来说，十年开20万公里也并不是太大的问题。

汉兰达这款车整体比较均衡，没有太大的优点，但是也没有太大的缺点，丰田一直靠的就是变态的稳定性在各个车企中傲视群雄，汉兰达更不例外，作为一款城市SUV汉兰达这款车底盘比普通的轿车高，空间也比较大，尤其是无座的汉兰达，实用性特别强。

要说汉兰达缺点就是新的涡轮增压的发动机必须要求加注95号的汽油，这是和 汽车 的压缩比有很大关系的，这一点来说比老的2.7的发动机可能油耗方面稍微的不占优势一点。

很耐用，我的用了4年半，210000左右，正常保养，什么毛病也没有。

我们都知道汉兰达一直以稳定耐用的质量著称，汉兰达在中大型SUV里面也一直是佼佼者，汉兰达稳定耐用的其中一个重要原因就是它的发动机一直都是用自然吸气的发动机，老的3.5的发动机，还有2.7的自然吸气的发动机都是非常的稳定成熟耐用。

不过在当年汉兰达进行改款换代的时候，突然采用了2.0t的发动机，当时也是有很大的争议，因为很多人只知道涡轮增压的发动机是没有自然吸气的发动机更加的成熟，而且涡轮增压的发动机如果是调教不好的话，就会出现动力上的突兀，不是那么的现象。

不过2.0t的发动机的汉兰达用他实际的表现证明了这一款车稳定性，耐用性还是非常不错的，2.0t的这款发动机不仅仅是用在汉兰达上面，还用在丰田的新一代的皇冠上面，有双循环，双涡管，双喷射的技术，更加的先进，而且油耗方面也比较低，动力方面也有不错的表现。

以前关于自然吸气和涡轮增压发动机的争论一直都是存在的，最近几年关于涡轮增压的发动机大家似乎都已经认可，因为随着节能减排大环境的推行涡轮增压的发动机越来越是趋势，而且涡轮增压的技术也比较成熟，现在涡轮增压器的寿命可以和车子的寿命期等，只要是正常情况下进行使用，加注全合成机油，定时更换空气滤芯等等，做这些保护性的措施，涡轮增压的发动机寿命并没有大家想象的那么脆弱，所以说10年内开20万公里也完全没有问题，这样的话只相当于每年才开2万公里，也就是正常的家庭使用数值。

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一句话点评汉兰达2.0T发动机，油耗不算低、动力不算强、噪音不算小、综合实力不算太省心！汉兰达2.0T发动机为原装进口，整体产品稳定性不错，但涡轮增压可靠性或故障率显然不及丰田自家2.7L 、3.5L、4.0L自吸发动机。

汉兰达2.0T 8AR-FTS发动机为 TOYOTA MOTOR CORPORATION丰田 汽车 公司进口，满足国Ⅵ排放标准，这款发动机在国内汉兰达和皇冠车型上使用。国产汉兰达是从2015款车型开始搭载2.0T发动机，网传2021款汉兰达或将是最后一款搭载这款发动机的车型。这款发动机最大功率162kW、最大扭矩350Nm，推动重达2吨的汉兰达，百公里加速可以实现10秒以内，市区综合油耗11升左右。

2.0T D-4ST 双涡管涡轮增压发动机，采用丰田技术：

·双涡管涡轮增压器

·双喷射系统（缸内直喷+进气歧管喷射）

·VVT-iW智能广角可变气门正时进气系统

·水冷式中冷器

·缸盖集成排气歧管

可以非常明确的说，正常的维护和保养，丰田汉兰达2.0T发动机跑十年或者是20万公里是没有问题的，如果跑得比较多，三年以内即可完成20万公里。丰田的品质还是毋庸置疑的。

丰田汉兰达2.0t发动机在技术方面以及耐用程度方面都是非常出色的。丰田汉兰达2.0t发动机具有""三双""技术，为什么称作是三双呢？三双指的是双涡管、双喷射、双循环。单涡轮双涡管宝马 汽车 也会采用，双涡管可以让进入涡轮增压器的气流更加均匀，行车品质会更好一些，减少顿挫。双喷射发动机是采用缸内直喷和歧管喷射，可以有效的减少发动机的积炭，提升燃油经济性。双循环是采用阿特金森循环和奥拓循环，两者之间自由切换让动力输出更加直接，也更加节油。

汉兰达搭载的是六速手自一体变速箱，变速箱来源于爱信，爱信精机作为全球三大变速箱厂之一，其6at变速箱可以说是玩得炉火纯青，被称作是全球最好的变速箱之一，技术成熟质量非常有保障。

丰田汉兰达作为一款中级SUV，上市多年依然存在加价销售的问题，一款普通品牌的SUV能够持续加价多年，可见其品性是非常不错的。按理说普通的 汽车 是没有加价溢价能力的，但是汉兰达做到了，并且一做就是这么多年。丰田汉兰达拥有非常宽裕的空间表现、可靠的质量、出色的燃油经济性、以及中庸大气的外观，可以说是一款非常均衡的SUV。

任何 汽车 都是需要维护和保养的，即便是口碑很好的丰田，如果是缺少正确的维护和保养，那么不用说，20万公里可能10万公里也达不到。丰田 汽车 的维护保养成本还是比较低的，只要严格按照厂家的要求进行及时的维护和保养，30万公里甚至50万公里都是没有问题的。最终可能是因为环保政策以及频繁的年审等会让您放弃，但并非是它不能用了。

汉兰达可以说是中级SUV市场中的明星车型，无论是口碑，销量还是保值等都是有较高评价的。就家用代步来说，同样值得推荐。

汉兰达不知道，但是我的宝来已经25万公里了

看看论坛，有个车主一年多跑了15万公里，发动机坏了，2t的汉兰达！

汉兰达的发动机耐用性如何？能挑战多少公里的极限呢？

汉兰达的发动机耐用性如何？能挑战多少公里的极限呢？

在这辆车的变化之后，争议也比较大。毕竟，第一次使用2.0涡轮增压发动机更换2.7自然吸气发动机和3.5自然吸气发动机。此2.0T发动机已应用多年。事实证明，该引擎不仅仅是丰田的核心黑色技术。发动机耐用性也是一座纪念碑。 D-4st的发动机具有双循环双射流和双电机技术，该发动机不仅应用于汉兰达，而且在新一代冠军，在涡轮增压发动机的潮流，这辆车的发动机不必担心它。问题所说，10,000公里，每年10000公里，每年20,000公里，没有问题，对于家里，每年里程数在1到20,000公里之间，即使是国内的发动机，它也不太大十万公里十年。

汉兰·达的整体平衡，没有太大的优势，但没有大的缺点，丰田一直是各种汽车公司的变态稳定，而韩兰达也没有例外。城市SUV Hanland Dhada这款车机底盘高于普通轿车，空间也相对较大，特别是不可加以吸引力的汉兰DA，这是特别实用的。要说汉兰达的缺点是新的涡轮增压引擎必须从95开始需要汽油，这是与汽车压缩的重要关系。这比旧2.7发动机略微更多的燃料消耗。不占据优势。丰田的发动机不必担心耐用性，您需要担心其保守派的证明，不能发挥性能，质量和油耗，无需考虑，绝对存在相同的水平。

石油危机已被迫选择省油车；有人说丰田汽车是人性化的。美国人使用后，很难离开杯子架的焦炭。但首先，丰田可以活着，使大多数美国人接受它，这是它的稳定性。对于汽车，质量稳定是最省的。那时，一些二手美国汽车被修复，丰田提供比二手车的选择.而且外观一般，性能甚至是燃料消耗，但我可以为许多人开车年。谁将是夏天并省钱？所以你看看丰田的D-4ST发动机，设计的初衷是可靠的。什么是双重注射？一些操作条件使用歧管注射来有效地减少阀门和燃烧室的碳。双循环是为了节省油，减少排放，但铣床较低，发动机更稳定。当然，这种发动机的性能，燃料消耗性能一般，世界之间没有区别。

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