本篇文章给大家谈谈《汉兰达跟霸道》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、霸道2700和汉兰达2.7保险车穿费一样吗
• 2、普拉多和汉兰达的发动机是一样的吗
• 3、丰田汉兰达2.7发动机和霸道2700有区别吗
• 4、汉兰达和霸道为什么都是用的6挡手自一体，不用其他变速箱？
• 5、丰田霸道3.5,汗兰达3.5,雷克萨斯3.5的发动机一样吗?
• 6、汉兰达和霸道的区别

霸道2700和汉兰达2.7保险车穿费一样吗

不一样

汉兰达的2.7升自然吸气发动机与霸道的2.7升自然吸气发动机是不相同的。汉兰达的发动机是横置的，霸道的发动机是纵置的。新款汉兰达已经不在使用2.7升发动机了，新款霸道也已经不在使用2.7升自然吸气发动机了。

普拉多和汉兰达的发动机是一样的吗

普拉多和汉兰达的发动机不一样，普拉多是7GR-FKS发动机，汉兰达是8AR-FTS，它们的区别为：发动机排量不同、最大扭矩不同、最大马力不同

一、发动机排量不同

1、普拉多：206kW(3.5L自然吸气)发动机。

2、汉兰达：162kW(2.0L涡轮增压)发动机。

二、最大扭矩不同

1、普拉多：最大扭矩(Nm/rpm)365/4500。

2、汉兰达：最大扭矩(Nm/rpm)350/1800-4000。

三、最大马力不同

1、普拉多：最大马力(Ps)280。

2、汉兰达：最大马力(Ps)220。

参考资料来源：百度百科——普拉多

参考资料来源：百度百科——汉兰达

丰田汉兰达2.7发动机和霸道2700有区别吗

普拉多 2700 其实是采用了汉兰达上的那台直列四缸2.7L的发动机，垃圾的很，实际已经失去了越野车的资格了，只能充当城市SUV的角色。再说变速箱是非常老旧的4AT无论是平顺性还是油耗都没有任何优势，说白了，这就是辆垃圾车，专门忽悠那种容易被进口车这三个字忽悠的菜鸟，或者主攻政府采购，懂车的人根本不会去买这种车。

汉兰达和霸道为什么都是用的6挡手自一体，不用其他变速箱？

因为目前只有AT自动档变速箱最可靠最稳定。

丰田是一个保守的厂家绝对不会去尝试双离合。目前主流变速箱就这几种，AT、CVT、DCT。AT变速箱不用多说了，首先可以承受高扭矩、这是CVT变速箱做不到的。其次平顺性好，因为有液力变矩器的存在，AT变速箱换档冲击感小。而且压力变矩器低转速下具有扭矩放大功能，最大可以把扭矩放大2倍。所以车辆起步平稳、即使坡起也不容易溜车。

丰田 汽车 御用变速箱就是爱信变速箱。

丰田是爱信变速箱最大的股东。上图是爱信横置变速箱的参数，可以看到承受450Nm的扭矩。汉兰达2.0T发动机峰值扭矩350Nm，完全在变速箱承受之内。可能有人会说变矩器具有扭矩放大功能，最多可以放大两倍，那么350Nm 2以后变成700Nm，变速箱怎么应对呢？其实变矩器扭矩放大是在特殊情况下实现了，例如低速起步时。这时候发动机转速低，而发动机转速低于1700转时是不会发挥出最大扭矩的。当发动机转速提高后，变矩器将会锁止，自然就不会增扭了。而变速箱tcu也会限制发动机扭矩输出。例如有人刷ECU提高发动机功率后，但是测量轮上功率时发现马力增加不多，这就是变速箱限扭了。

同级别车辆有采用CVT变速箱的，例如日产楼兰。

楼兰就采用了加特可的CVT变速箱，日产是加特可最大的股东。CVT变速箱可以承受的扭矩远远不如双离合与自动档变速箱。楼兰即使是3.5L发动机最大输出扭矩仅327Nm，而3.5L发动机已经被2.5L发动机代替，2.5L发动机最大扭矩仅为229Nm。CVT变速箱承受扭矩窄，超扭矩时容易发生打滑现象，这是CVT先天的短处。即使是奥迪把CVT变速箱承载扭矩提升到400Nm以上，但最后奥迪依然抛弃了CVT变速箱。

双离合变速箱不得不说的就是大众，把双离合技术发扬光大。

甭管出自什么目的，起码拜托了AT变速箱的钳制。双离合变速箱承受扭矩范围特别大，传动效率高。缺点是不如AT变速箱稳定，例如评价双离合变速箱最常说的就是：平顺性可以与AT媲美，除了2升3档有顿挫……等等词汇。可以看出来双离合变速箱在平顺性上仍然逃不过AT的梦魇。只能接近而不能超越。丰田有爱信，小扭矩车型一律采用CVT变速箱，中高扭矩车型一律AT变速箱，甚至荣放2.5排量车型都高配备6AT。走在变速箱行业前端的爱信变速器，根本不屑去生产双离合变速箱，也因为AT变速箱技术的牛掰，所以旗下的CVT变速箱根本不需要朝着大扭矩的方向去发展。

而 CVT变速箱加低速齿轮就是爱信的杰作 ，例如一二档起步采用齿轮传动，起步响应迅速，还可以扩大变速箱速比，不仅好用还节能。由此可以看出技术储备的重要性。

1、车型定位决定

汉兰达和霸道作为城市SUV和硬派越野车，其定位偏向于运动，有低速脱困需求，有越野的需求，而相对而言只有AT变速箱符合车型的定位要求。特别是对于低速的动力相应有较强的要求。

2、6AT的可承受扭矩足够

现阶段，市场化的变速箱只有三种：AT、CVT、DCT，这三种变速箱只有AT变速箱的可承受扭矩最大，6AT最大可以承受700牛米的扭矩，而CVT的可承受扭矩太小，不足以驱动这么大的车身，双离合虽然可承受扭矩也够用，但是，作为丰田来说，肯定是不可能使用双离合的，双离合是大众的菜。

3、爱信作为丰田控股的子公司，使用自家产品采购成本更低，自然利润更高

爱信的6AT产品质量稳定，市场认可度高，特别是6AT的专利保护过期以后，采购价格更低，商人逐利，价格低且能够满足要求，采用6AT自然是显而易见的。

如果说，老捷达和普桑是中国 汽车 市场上曾经的神话，那么汉兰达和霸道就是中国 汽车 市场上现在的神话。在 汽车 销量大幅下滑的今天，各大车企使出浑身解数降价促销，而汉兰达居然还要加价提车，这不能不说是个车市奇景。

汉兰达和霸道受到消费者的喜爱和其皮实耐用的质量是分不开的，尽管技术上多年未变，但是非常的成熟稳定，在使用中很少出现故障。既然现在的技术和匹配得到消费者的认可，不变也就在情理之中了。

汉兰达和霸道使用的是爱信的6挡手自一体变速箱，而丰田是爱信的股东之一，自己家用自己家的东西这也是必须的。肥水不流外人田，用着也方便。何况爱信的变速箱确实好，就连大众没玩双离合之前一直用的也是爱信的变速箱。

丰田如果更换变速箱，就要对车辆的动力参数，发动机和变速箱的匹配进行重新的调教，而结果如何不敢保证，但是维持现状肯定是不犯毛病，既然如此，丰田有何必冒险求变。如果因此砸了这两款车的金字招牌，岂不是自寻死路？

汉兰达和霸道这两款车型不止是变速箱很少改变，就连车辆的内饰变化也很小，霸道的中控仪表台多年来一直延续着多年的风格，每次的改款，也只是在外形上做一些变化。而这些变与不变和汉兰达与霸道在 汽车 市场上的地位是密不可分的。

这里首先要说一下，变速箱主流的一共可以分为三类。第一种cvt，第二种双离合，第三种at变速箱。丰田主要是cvt和at变速箱，没有双离合。

丰田霸道和汉兰达之所以匹配at变速箱是因为at可以承受更大的扭矩，像丰田霸道还有汉兰达这种中大型suv对于变速箱的可以承受的扭矩有一个非常高的要求。

CVT变速箱的特点就是无极变速，但是不能够承受大的扭距，所以说丰田的小车。两厢车或者三箱的轿车一般匹配Cvt变速箱。假如cvt变速箱匹配这种丰田霸道还有汉兰达之类的中大型suv的话，很容易发生打滑甚至cv t变速箱内部结构传动皮带断裂。

爱信6at变速箱特点，动力传输平顺，可以承受发动机较高的扭矩输出，故障率比较低。经过长期的市场检验，丰田汉兰达还有丰田霸道市场反馈比较稳定，质量过关，到目前为止丰田汉兰达还要加价销售。At变速箱传动结构很大区别于cvt，是因为它属于齿轮传动，不像cvt那一种钢带传动，At变速箱不会打滑，动力传递的效率比较高且可靠。

爱信最新的at变速箱有8at的，但是丰田出于对于产品质量的稳定考虑。目前没有使用最新的8at变速箱，而是依然选择6at变速箱。

很多朋友都疑惑，为什么汉兰达、普拉多都用六速At、而不配备全新的八速At变速箱，其实道理是很简单的，因为时候还不到，下一代汉兰达就会配备八速At变速箱了；某款车子、配备什么变速箱，是根据平台走的，只要不全面换代、一般就不会更换变速箱，就像凯迪拉克的XTS，一直没有大换代、还是沿用过去君越平台，所以一直在用六速At变速箱，而新一代君越则已经使用了九速At变速箱！

目前采用爱信八速At的车型如下，除了几款纵置后驱车（皇冠、雷车），其余横置发动机的车型， tnga架构 下才有可能使用八速At，比如现在的 凯美瑞、亚洲龙、Es 等等，都是出自于 ga-k平台 打造，该平台匹配的变速箱一共有三种，分别是S-CVT、八速At、最后那个是一款 新型手动变速器（匹配M20A发动机） ，因为丰田2.0L机器配手动的不常见（鄙人也没太关注现在奕泽是否有手动版），所以现在基于这tnga平台打造、咱们还常见的只有两类自动变速器，一类是低配采用的CVT（如凯美瑞、亚洲龙、Es的2.0L车型），另一类是高配车型采用的八速At变速器！ 所以我们不难看出，丰田目前只是给tnga架构下的横置发动机车型配备了八速At变速箱，而目前在售的汉兰达并非tnga架构，虽然也是一年一款（比如18款、19款），但实际上并没有全面换代，从来就没有车子不换代、先换变速器的说法，很多车即便换代、也不会更换变速器；所以汉兰达目前没有采用八速At是正常的想象；而凯美瑞、Es、亚洲龙只是率先换代了而已，所以高配的车型率先使用了八速At变速箱；不过下一代汉兰达同样会配备八速At变速箱，估计明年、或者后年会上市吧！

三代汉兰达与2015年上市

实际上现在市场上在售的汉兰达是第三代，也是15年上市的车款，换句话说虽然这几年、每年都有新款（比如17款、18款），但这仅仅是针对一些细节上的调整，但不算换代、依然属于第三代汉兰达！所以第三代汉兰达标配的就是六速At变速箱，所以在没换代之前、就一定不会更换变速器，从15年后至今、无论是哪一年款，都是三代汉兰达、三代汉兰达匹配的就是六速At，真换上八速At、车头基础骨架如果不合适、没准根本装不上！所谓的平台，其实就是决定 车头的基础骨架 ！

确定下 平台标准 后，就可以确定 发动机、变速箱、转向机、悬挂 的 安装位置 ，目前的汉兰达并非tnga架构、它的车头就是针对六速AT而设计的，强行换八速AT不是不可以，不过需要改动的地方就多了、等同于重新设计，这样一来投入量太大，所以没有主机厂会这么干；所以几乎所有品牌都是 只要不换平台、就不会更换变速器 ；不过 第四代汉兰达 ，也是ga-k平台所打造，与亚洲龙、凯美瑞、Es同平台，所以到时候同样会放弃六速At，而换上全新的八速At变速器！ 总而言之，目前在售汉兰达使用六速At变速箱主要是因为它还没有换代，它的车头骨架各部件安装位已经由上一代平台所确定，所以只要不换代、想装八速At也很难装上！不过随着第四代的汉兰达，也基于tnga架构下生产，所以也会配备八速At变速器，这是毋庸置疑的；所以目前汉兰达只配六速At的道理很简单，产品序列决定第三代汉兰达只能配六速At，而第四代汉兰达在明年、或后年上市后，同样会采用八速At变速器，对于丰田而言、已经开始逐渐淘汰六速At，而用全新的八速At与S-CVT组成新的变速箱布局！

无论横置还是纵置，爱信的6AT现阶段表现都比8AT好一些...

汉兰达和普拉多一直都是非常受欢迎的车型，虽然一辆是城市SUV一辆是硬派越野车，但两者都有一个相同点，那就是质量表现十分可靠，同时也都成为了二手车市场上的保值神话，变速箱方面也正如问题所说都使用了6挡手自一体（6AT），那就来看看为什么不用其他变速箱。

现在的自动变速箱除了AT以外，还有双离合和CVT两大类，其中丰田并不善于使用双离合，也可以说并没有掌握先进的双离合技术，因此主要使用的变速箱就是CVT和AT两大类，其中CVT主要的优点在于经济省油，对于动力的传输和耐用性不如AT，还由于造价成本低的原因，似乎已经成为了低端的代表，实际也是主要应用于丰田的一些低价位车型，而AT变速箱尤其是爱信的6AT那可谓大名鼎鼎，从性能、耐用度等方面综合来看是非常全面的。

汉兰达和普拉多属于丰田的中高端车型，按照丰田的特点首先要保证质量可靠，然后还要考虑性能表现，两者在动力上比较充足，尤其是作为硬派越野的普拉多，对变速箱抗扭性要求较高，这恰恰是CVT变速箱的一大不足，因此使用性能表现更好的6AT就合情合理了，也许有人会问为什么不采用8AT？这得分开来看，对于汉兰达其实6AT在同级别中就很有竞争力了，对于追求利润的厂家而言也就暂时没必要上8AT，而普拉多由于是硬派越野车，6AT在应对各种复杂路况时的表现并不一定比结构更为复杂的8AT差，所以两者都采用了目前爱信最为成熟可靠的6AT变速箱。

综上所述，结合丰田现在对变速箱技术的掌握，汉兰达和普拉多采用6AT变速箱属于比较合理的应用，站在厂家的角度，能同时保证可靠的质量和一定的利润，对于消费者而言也找不出什么不足，至于以后会不会更换变速箱，那更多的得取决于同级别竞品车型如何发展。

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我好友的霸道4.0上个月刚修了变速箱，，，花了两万多。。。再神的车也有坏的时候，好质量只是相对的，毕竟都是机械。我是丰田铁粉，自己的公司的用的都是丰田与雷克萨斯，很多好友在我的影响下都从欧美车改开丰田，就包括这台大修变速箱的霸道，我很了解的丰田车约有十多二十台，除了这台霸道之外还有一台雷克萨斯nx的变速箱也有问题，听说是通病，我自己的雷克萨斯es空调也有时不制冷，其他车都很正常。这让我感到有点意外。珠三角的七零后自小接触日系，当时的老皇冠老佳美老霸道老大霸王都是一等一的好车，但随着排放标准的提高，车厂都要牺牲质量来迎合排放标准，例如中大型车的小排量高增压，这绝对对车的质量有影响，最终的结果是好车的质量变差了，环保的代价都让车主埋单了，因为修车成本增加了。

6挡1700到100，1900转到120，4500转能到195断油。所以我觉得六速变速器足够了

丰田走的路线是稳定可靠。6at已经足够用了，没必要上还不够成熟的8at。

丰田霸道3.5,汗兰达3.5,雷克萨斯3.5的发动机一样吗?

丰田霸道3.5与汉兰达3.5与雷克萨斯3.5的发动机不一样，它们的区别为：发动机型号不同、发动机最大扭矩不同、最大马力不同

一、发动机型号不同

1、丰田霸道3.5：7GR-FKS。

2、汉兰达3.5：3AR—FE。

3、雷克萨斯3.5：2GR-FE。

二、发动机最大扭矩不同

1、丰田霸道3.5：最大扭矩值365/4500r/min(rpm)。

2、汉兰达3.5：最大扭矩值337/4700r/min(rpm)。

3、雷克萨斯3.5：最大扭矩值342/4700r/min(rpm)。

三、最大马力不同

1、丰田霸道3.5：最大马力280。

2、汉兰达3.5：最大马力273。

3、雷克萨斯3.5：最大马力278。

参考资料来源：百度百科——汉兰达

参考资料来源：百度百科——雷克萨斯350

参考资料来源：百度百科——丰田霸道

汉兰达和霸道的区别

汉兰达和霸道的区别在于车的尺寸和动力。俯视也叫普拉多，普拉多侧重越野，汉兰达只是RAV4和陆地巡洋舰之间的一款车型，属于城市SUV，不是真正的越野车。普拉多是原...

汉兰达和霸道的区别

汉兰达和霸道的区别在于车的尺寸和动力。

俯视也叫普拉多，普拉多侧重越野，汉兰达只是RAV4和陆地巡洋舰之间的一款车型，属于城市SUV，不是真正的越野车。普拉多是原厂陆地巡洋舰的民用版，除了外观和尺寸与陆地巡洋舰略有不同，车内结构基本相同。

汉兰达定位为中型SUV，普拉多定位为中型SUV。动力方面，汉兰达采用2.0T、2.7L和3.5L发动机，汽车采用前驱和前四驱驱动，普拉多采用2.7L、3.5L和4.0L发动机，汽车采用前四驱驱动。

在力量方面，普拉多的力量更强。普拉多官方指导价435.8-604.8万元，汉兰达官方指导价239.8-325.8万元。国产普拉多之所以比汉兰达贵，是因为普拉多需要关税。

在选车的过程中，我们不仅要根据车辆的性能来区分，更重要的是要根据我们的实际情况来决定。如果汉兰达能够满足使用要求，性价比高的车才是最佳选择。

汉兰达多长时间保养一次

根据厂家规定，汉兰达应该每6个月或1万公里保养一次。里程或时间以第一个为准。

500公里或3个月免费检查。里程或时间将排在第一位。这次主要是新车开始行驶后免费检查状态。正常情况下，油和水以及零件不会被更换。

首保将在行驶1万公里或6个月时进行，内容包括免费更换机油 滤清器 和整体车况检查。

根据厂家规定，汉兰达的机油和滤清器应该每行驶1万公里或6个月更换一次。空过滤器应每20，000公里或每一年更换一次。

空四驱车型的空气滤清器滤芯、制动液、分动器油、后 差速器 油应每4万公里或2年更换一次。

火花塞应该每6万公里更换一次。

维护的具体要求将在维护手册(车辆使用手册)中详细描述。不懂的可以咨询。

截至2019年9月17日，汉兰达最新发售车型为2018款，官方指导价23.98 ~ 32.58万元。在售车型有16款，分为国五和国六两个排放标准。

汉兰达的驾驶模式分为两种，一种是前轮驱动，另一种是适时四驱。 汉兰达和霸道的区别 汉兰达多长时间保养一次 @2019

关于《汉兰达跟霸道》的介绍到此就结束了。