本篇文章给大家谈谈《马自达3两厢怎么样?》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、进口的马自达3两厢车到底怎么样？
• 2、马自达3发动机怎样？
• 3、马自达3经典款和进口马自达3两厢的区别
• 4、马自达3两厢怎么样
• 5、马自达3发动机怎么样

进口的马自达3两厢车到底怎么样？

车是相当不错的车，起步比斯巴鲁10代2.0的快，而且价格相当便宜，并且有以下特点：

其一，是转子发动机的研发；

其二，是其日本防府工厂（位于日本防府市而命名）。之所以闻名，是因为马自达在转子发动机和防府工厂多年不懈，持续投入巨资，为全球汽车工业所罕见。在国际汽车行业里，流行的说法是，这两项巨额的投资导致马自达自身几乎被拖垮。该说法不可采信，但亦有其道理。过度投资的结果，从企业运营方面显然得不偿失。但从另外的角度来看，马自达在发动机技术方面和在生产品质方面为全球所公认。

因此，进口两厢马自达3引入中国后，无疑将树立该档次轿车新的品质标准。目前该档次的许多车，普遍被消费者评价为作工粗糙。挟全球顶尖品质，闯入中国市场，马自达对进口两厢马自达3寄予厚望。作为日本马自达在中国进口车唯一的总经销上，实现马自达厚望的任务，自然而然落在一汽马自达身上。一汽马自达接受进口马自达3，立即下重手，定下了13.98元起价狠招。

所以看重的话，别犹豫·~~~~

马自达3发动机怎样？

马自达3的发动机

马自达3全铝MZR发动机，这是一款高质量直列四缸发动机，自从它诞生起就没有任何批次问题，它的一大口碑就是质量稳定优异。它是马自达技术的精髓，充分体现现代轿车用发动机发展的前沿科技，性能优异，使您在驾驭时永远都感到动力输出衔接顺畅，加速时又动力源源不断、，充分体现马自达3“小马哥”的奔跑驾驶乐趣。综观现代轿车发动机技术，马自达3轿车的全铝发动机仍具有如下众多的突出特点，分析如下：

（一）、曲轴连杆机构上：

1、轻量化的铝合金活塞：

轻量化的铝合金材质，可以适应较稀混合气燃烧的高温状态，并对活塞部分施以耐酸铝处理，以提升其耐磨性。此外，在活塞摩擦部分加入石墨涂层，以增强其抗磨性，并降低运转噪音。

2、盒式平衡轴：

这是通过和发动机曲轴啮合，实现精密配合传动过程，可以最佳地减轻发动机在传动过程中的振动，保证发动机运行平稳，降低噪声。

3、整体式曲轴主轴承盖：整体式的曲轴安装轴瓦，可以理想地保证发动机曲轴的同轴度，安装的精密度，降低发动机的工作噪声，延长曲轴及曲轴瓦使用寿命，也就是延长发动机大修的周期。轻铝合金发动机，在减轻重量上是非常突出的，有利于增加轿车的加速性能，并且明显地降低燃油经济性。

（二）、配气机构上：

可变配气正时PCM的液压控制系统：

马自达3轿车上配备的可变配气正时，这种进气门正时控制代表当今轿车进气控制的一大发展趋势，它是利用发动机电脑精准控制的进气控制方式，可以保证发动机在所有工况下都有一个与之相适应的最大的充气效率。最大进气效率是发动机性能能否发挥出来的最关键因素，所有品牌的发动机进气控制方面都在不遗余力地在保证最大的进气量而在奋斗，马自达3轿车率先给予了可靠地保证。

（三）在进气系统上：

　 1、先进的“3V”结构再加电子节气门（ETC）控制和可变进气控制（S-VT）：

“3V”结构是马自达轿车在进气系统上所下功力的最大成就，VAD是可变进气道，VIS是可变进气控制，VTCS是可变涡流控制。通过以上的“3V”结构，使得马自达轿车在各种工况下，都能保证发动机的最大功率和最经济的燃油消耗以及最低的燃油排放。

电子节气门控制（FTC），它可以保证发动机在各种油门需求下，响应速度快，空气控制精准；可变进气控制（S—VT），它保证发动机在所有工况下，将进气门的开启和关闭控制在最合理的时刻，使发动机的混合气最佳，进而保证发动机的混合气燃烧状况。

2、塑钢等长进气管：

这种由塑钢材料制作的管径内部呈现光滑情况，因此进气效率较铝合金制歧管的粗糙内表面更佳，它的进气阻力小，进气充分。同时在设计上保证四个气缸的进气歧管所走的路么尽量一样，这种等长的歧管也使得各缸的燃烧情况完全一致，因此也就保证发动机的四个缸作功平衡性达到最理想状态。提速和制动，并且可以有效的提高燃油的经济性。

3、无噪声的正时传动金属链条：

马自达3采用正时链条为无声（传动）金属链，早已不是以往的正时皮带，并且在传动过程中每一链轮进行润滑使得咬合时产生的噪音得到降低。特别之处对正时链销轴的部件经过亚硝酸盐处理以增强抗磨能力。

　（四）润滑系统上：

1、缸体上采用了喷射阀：

机油喷射阀被安装在气缸体上（在主轴颈上）。机油喷射阀的安装方向指向活塞的背面，自喷嘴喷射的机油使活塞得以冷却，提高了机油对活塞的冷却效率。

2、采用环保可拆解式机油滤清器：

这种环保式机油滤清器，只需更换机油滤芯即可，这种设计和奔驰宝马是相同的设计理念。不仅机油保养更换合理快捷，并且马自达3轿车在机油滤清器的上方装有机油冷却器，防止机油过热变性，以保证发动机的正常工作性能。

3、内侧加有档板的铝合金油底壳：

铝合金油底质量轻，降低发动机功率消耗，提高燃油经济性，并且内置档板防止车辆倾斜时保证油泵供油，防止曲轴等润滑不良造成损坏，并且能够很好地降低噪声。

（五）、冷却系统上：

1、湿式超薄钢套，便于更换，并且导热性能好，有足够的强度和刚度，冷却效果好。

2、采用双电动冷却风扇，可组合成多级风速，满足不同工况的要求，设计合理不浪费发动机功率且冷却效果好。

3、采用蜡式不锈钢节温器，工作可靠，发动机暖机和冷却得以保证。

（六）燃油喷射系统上：

采用顺序多点燃油喷射系统，并且可以根据发动机的不同工况适时采取同步或异步喷射，并且可以根据大气压力等合理控制喷油脉宽，即使在高原缺氧情况下也不会发喘，动力十足。

在反馈控制上，采用了加热型氧传感器的闭环控制，随时保证发动机所供给的混合气是最佳的空燃比（A/F），以满足发动机在反馈区发挥最佳性能。

（七）排放控制系统上：

1、最佳的点火正时（ESA）控制。

马自达3轿车普遍采用了单缸独立点火，性能稳定并且可以根据爆震等各种传感器信号进行最佳点火提前角控制。

2、在排放控制上：

（1）曲轴箱强制通风（PCV）：优化的设计使得废气更加合理降低。

（2）碳罐系统（EVAP）：改进的活性碳罐可以使得燃油蒸发的HC更加合理地全部被吸附并送入到进气系统。

（3）废气再循环（EGR）：这是靠占空比控制的步进电机式的控制系统，再加上PCM根据发动机的各种工况完美控制，可以将废气中的NOx按照欧Ⅲ标准合理地还原成无害的N2。（4）三元催化器（TWC）：这是现代电控轿车的标志，它利用三种铂、铑、钯稀有金属，和废气中的各种有害排放物发生氧化和还原反，进而可以降低尾气中的HC、CO、NOx的排放，使马自达3轿车适时地达到法定排放标准。

（5）双排气管可以有效地降低尾气的温度，、并且进一步降低尾气排放的噪声。

（八）在维修保养方面：

（1）它可靠性高，故障率低。

（2）有正时安装工艺孔等，检修便利性好。

（3）发动机布置合理，维修空间和散热合理，同时易于保养。

结束语：

1、马自达3轿车的全铝合多发动机，等别是缸体、缸盖都是采用先进工艺制造，重量比铸铁发动机大为减轻，提升了降噪减震性和燃油经济性。

2、马自达3轿车用发动机采用高压缩比，在国内汽油品质良秀不齐的情况下，靠其先进的发动机控制系统，保证了其不爆燃，功率输出稳定，保证了最高的燃烧效率，燃烧充分，动力强劲。

3、先进的进气系统，双顶置凸轮轴，气门“倒挂”屋脊型燃烧室结构紧凑，热效率高，通道阻力小，同时换气过程充分，保证了发动机的最大的充气效率，进而保证了发动机的最大功率，最佳动力性能。

4、具有良好的起动性能和良好的排放性能并且发动机的中低速性能好（VIS、VTCS等保证）。

马自达3轿车的MZR发动机这颗强有力的“心脏”，在快节奏的现代生活中，它必将更加让所有的人“心动”。

马自达3经典款和进口马自达3两厢的区别

马自达3经典款和进口马自达3两厢的区别：发动机最大功率不同、最大扭矩不同、匹配的变速箱不同

一、发动机最大功率不同

1、马自达3经典款：发动机最大功率80kw/6050rpm。

2、马自达3两厢：发动机最大功率79kw/6000rpm。

二、最大扭矩不同

1、马自达3经典款：最大扭矩146nm。

2、马自达3两厢：最大扭矩145nm。

三、匹配的变速箱不同

1、马自达3经典款：匹配的6手自一体变速器。

2、马自达3两厢：匹配的6速手动或4速手自一体变速器。

参考资料来源：百度百科——2012款马自达3经典款1.6L自动标准版

参考资料来源：百度百科——马自达3星骋两厢

马自达3两厢怎么样

全新进口Mazda3两厢的长宽高分别为4490/1755/1470mm，相比前款长度增加了75mm，宽度和高度各增加10mm和5mm，不过轴距依旧维持了2640mm，所以在内部空间上应该不会有太大变化。同时从悬挂的形式来看，全新Mazda3两厢和前款也没有区别，因此用小改款来形容其实更为贴切不过用小改款来形容它确实有些委屈，因为它的外形变化会让你一下认不出它。更有魅力的柳叶形前大灯，和下面的进气格栅相得益彰，同时在头部增加了许多小的进气孔，虽说更不过最大的变化还是全新Mazda3两厢的大嘴设计，虽说饱受争议，但笔者倒是认为非常美观。整体线条少了些霸气，多了些可爱的味道，就像一张微笑的大嘴，让人看到就想笑，这是否也是设计师想传递给我们的信息呢？多的只能起到装饰的作用，但看上去真的很运动。。 顺着头灯往后看，Mazda3两厢外扩的轮拱我们已经非常熟悉，这已经成为马自达家族的一个传统，而在Mazda3两厢上演绎的已经淋漓尽致了，显得肌肉感十足。虽说前面有咧着大嘴哈哈笑的进气格栅，但这轮眉仿佛也在说：“我也不是好惹的”！ Mazda3两厢侧面造型和前款变化不大，尤其是车顶弧线和车窗造型，但腰线过度更加自然流畅，同时在车门下方也增加了相应的线条，使其看起来更加动感，也很有马自达家族概念车的味道。轮毂的样式还算动感，只是尺寸实在有些小，如果可以升级到17寸那将会有更好的视觉效果。 腰线在尾部收紧，显得很有立体感，同时也融入到和头灯相呼应的尾灯中。车顶的扰流板恰到好处的展现了Mazda3两厢的运动气质，但下面单出的排气管就有些拿不出手了，如果你想升级，原来的预留位似乎也比较困难。值得注意的是我们测试的Mazda3两厢2.0L自动豪华型并没有配备倒车雷达，这已经是全系车型中配置最高的车子，这似乎对不起其17万多的售价。 Mazda3两厢的内饰采用黑色和银色搭配，很符合目前流行的运动风格。中控台整体布局没有太大变化，如果你是马自达的车主，相信很快就能上手。不过音响控制略有改变，各个旋钮进一步扩大，操作更加直接，如果中间的旋钮可以换成开关键，那将更符合国人的使用习惯。 内饰材质方面，采用了软质橡胶和硬质塑料相结合，因为上面的仪表盘为一体的，所以使用了手感更好的软质材料，而其他地方的手感就实在一般了。中控台各个按钮手感都不错，阻尼适中，符合进口车的水准。前面说到，全新Mazda3两厢的轴距和前款一样，都是2640mm，所以在空间表现上也和前款没有太大差异。前排空间尚可，编辑身高1.72米，调整至合适位置后，头部距车顶还有一拳左右距离。后排空间并不充裕，这或许是采用多连杆悬挂的原因。纵向空间只有一拳多距离，车顶因为采用了凹陷设计，所以头部空间还可以接受。Mazda3两厢的储物空间并不多，但每一处都非常实用，没有丝毫的浪费。四个车门处都有放水杯的位置，同时前排和后排的中央扶手处也各有两个水杯支架，这样放水绝对不需要您操心了。中央扶手箱只有一层，但是设计的十分规整同时也较深，我们使用的单反相机甚至都可以放在里面，这点出乎我们的意料。 不过除了对水杯的照顾，Mazda3两厢对其他杂物的考虑并不充分，例如手机或钱包就找不到更多的适当位置存放，只能委屈在烟具套件里或方向盘左侧的储物格中。 Mazda3两厢的后备箱容积达到了340升，长宽高分别为89/102/52cm，单看数据只能说是中规中距，但整体设计却十分规整，所以利用率很高，放置一些大的东西也不需要担心。如果第二排座椅折叠后可以放平，那就更加完美了。 Mazda3两厢的高度只有1470mm，坐进车内感觉比较低矮，很有开小跑车的感觉。驾驶员座椅可以做6方向调节，所以找到一个合适的位置并不困难。以普通桩桶为例，在车头正前方2.06米处进入驾驶员视线的盲区，成绩比较一般。左侧盲区出现在距车头前3米水平向左1.92米处，说明拐弯时的盲区并不大。Mazda3两厢的后视镜左侧采用双曲率设计，但右侧并不是，左侧车尾距离桩筒在1.30米内都为可视区域（此距离越大说明反光镜可视范围越大），右侧车尾距离桩桶最大值为1.16米，超过此数值时再进入车辆周围的物体就看不见了。 Mazda3两厢的头灯采用设计，但或许因为考虑到成本，并没有使用氙气大灯。在使用近光时，完全可以照到40米的范围；打开远光时，完全可以照射到60米开外的地方，这个成绩还算理想。 内饰照明方面，Mazda3两厢继承了前款的中控台装饰灯，蓝色和红色的配合醒目，同时也会根据音量的调节进行闪烁。氛围灯的加入则是前款没有的，在车门扶手、前排腿部空间处均有蓝色灯光点缀，这在北京即将来临的炎炎夏日里，肯定能给开车人带来一个凉爽的好心情。 进口Mazda3两厢有两款发动机可选，分别是1.6升发动机（最大功率79kw/6000rpm，最大扭矩145Nm/4000rpm）和2.0升发动，我们测试的车型为2.0升自动豪华版，在SVT（可变气门正时控制系统）、VIS（可变进气歧管系统）、TSCV（滚流涡流控制阀）的帮助下，最大功率108kw，最大扭矩182N.m。负责Mazda3两厢动力传输的是一台5速手自一体变速器，相比前款的4速手自一体变速器，有了质的改变。 其实在国外，马自达3两厢还有2.5升涡轮增压的MPS车型，那才是马自达3两厢家族中最强的选手，其更将高尔夫GTI这样的钢炮人物定位自己的对手。刹车方面Mazda3两厢使用前278mm后265mm的四轮大尺寸刹车盘，0-100km/h的刹车距离为39.71米，时间为2.88秒 最大减速度为1.063G。从刹车数据图来看，刹车强度表现一般，但力度非常平均，这样的刹车成绩应属优秀一列。 Mazda3两厢使用了前麦弗逊后多连杆式的悬挂，这和前款车型没有区别。就像加速一样，在实际驾驶中，整个的悬挂调教偏向于舒适，在城市中驾驶会让你感觉非常舒服，尤其是经过减速带时，并没有太多的震动传递到车内，不过这也让我们担心其在弯道中的表现。 Mazda3两厢配备了可6方向调节的黑色真皮座椅，并且带有手动腰部支撑，外形偏向于运动。从实际乘坐感受来说，Mazda3两厢的表现并不会给你留下什么深刻的印象，软硬适中，整体更偏向于舒适。 怠速时，Mazda3两厢对噪音的控制非常不错，只有37.9分贝，可以说是相当安静。但在行驶中Mazda3两厢的表现就只能用一般来形容了。其60km/h等速行驶时的车内噪音为60.0分贝，100km/h时为64.6分贝。仿佛就像之前操控传递给我们的信息一样，介于舒适和运动之间。在内饰使用人性化方面，Mazda3两厢保持了日本车一贯的设计风格，各个按钮位置设计合理，操作非常顺手，尤其是档位和手刹之间的距离，你可以轻松的握着手刹然后用大拇指轻轻一推，即可挂入你需要的档位。此外中央扶手也可以前后移动，以适应不同的人群。值得一提的是转向系统，虽然使用了带车速感应的电子液压助力系统，但转向依然较重 Mazda3两厢使用的2.0升发动机配合5速手自一体变速器，根据以往2.0升车型的油耗，我们预测的最终成绩应该在9.5升/100km左右，最后的实测成绩为9.2L/100km，这和我们预测的相差无几，在接受的范围之内。 对于一款17.58万元的车型来说，Mazda3两厢的表现只能说是满足大家的日常需要，你可以在配置单中找到使用的自动头灯，双区域空调，以及电动折叠后视镜等。而诸如目前流行的智能钥匙，导航系统或者点加热座椅，Mazda3两厢都没有。不过相信购买Mazda3两厢的消费者更看重的是进口车的品质。 安全方面Mazda3两厢并没有马虎，配备了包括正副驾驶气囊、侧气囊以及侧气帘在内的6个气囊，同时还有DSC动态稳定控制系统，另外ISO FIX儿童安全座椅锁也是标配。如果可以把倒车雷达加上，那就没什么遗憾了刚刚接触Mazda3两厢的时候，觉得动力并没有想象中的那么强劲，对不起它动感的外形，但随着时间的增加，发现开着Mazda3两厢在城市中游走是件十分惬意的事情。2.0升的动力对付城市已经游刃有余，同时偏向于舒适的悬挂调教，在遇到坎坷路面时，也不会担心颠到坐在副驾驶的女朋友，而当我想“撒野”时，也能在弯中给我足够的信心。在城市中开，我们需要的不就是这样一辆车嘛！

马自达3发动机怎么样

马自达3全铝MZR发动机，这是一款高质量直列四缸发动机，自从它诞生起就没有任何批次问题，它的一大口碑就是质量稳定优异。它是马自达技术的精髓，充分体现现代轿车用发动机发展的前沿科技，性能优异，使您在驾驭时永远都感到动力输出衔接顺畅，加速时又动力源源不断、，充分体现马自达3“小马哥”的奔跑驾驶乐趣。

Mazda3是长安马自达旗下的一款车系。Mazda3对底盘、车身、动力等方面的核心技术做出重大改进，极大地提高了产品动力性和豪华程度，产品档次大幅提升。Mazda3在日本又称为“axela”，有5门掀背式两厢轿车和4门三厢轿车两种车款。国产装配排量主要为1.6升汽油发动机。Mazda3是一款很不错的运动性轿车，很受年轻人欢迎，特别是爱好汽车改装的消费者。从Mazda6开始，马自达的品牌形象焕然一新，个性、速度和进取精神取代了过去马自达给人的平庸印象。尽管Mazda3采用新一代福特福克斯的平台，但外形上看不到任何福特的影子，相反，突出的运动感倒是让Mazda3的风格自成一家。

关于《马自达3两厢怎么样?》的介绍到此就结束了。