本篇文章给大家谈谈《汽车发动机的散热量是多少》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、家用汽车的涡轮增压发动机比自然吸气发动机的发热量大很多吗？用手摸车前盖就能试出来吗？
• 2、汽车散热器的散热量有多大
• 3、汽车散热器的散热面积如何计算?
• 4、汽车行驶时，发动机内部温度很高吗？有多高?
• 5、开车才几分钟，汽车的水温就到80度了，这是正常现象吗？

家用汽车的涡轮增压发动机比自然吸气发动机的发热量大很多吗？用手摸车前盖就能试出来吗？

涡轮增压发动机总成肯定比自然吸气发动机的发热量大，但是发动机本体并不高多少，主要是涡轮发热量大，当初的宝来点火线圈大批量的损坏就是因为早先涡轮增压散热不好，所以现在涡轮都有中冷器冷却而且是强制冷却，手摸感觉不是前盖不是很明显，除非直接摸涡轮那个区域

汽车散热器的散热量有多大

散热器属于汽车冷却系统，发动机水冷系统中的散热器由进水室、出水室、主片及散热器芯等三部分构成。冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器芯外通过。热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温，所以散热器是一个热交换器。

汽车散热器的散热面积如何计算?

在讲到新型散热器的有关计算问题上，我们首先要明确几个概念，我列成小标题，下面大家看大屏幕： 一、标准散热量 标准散热量是指供暖散热器按我国国家标准（GB/T13754-1992），在闭室小室内按规定条件所测得的散热量，单位是瓦（W）。 而它所规定条件是热媒为热水，进水温度95摄氏度，出水温度是70摄氏度，平均温度为（95+70）/2=82.5摄氏度,室温18摄氏度,计算温差△T=82.5摄氏度－18摄氏度＝64.5摄氏度，这是散热器的主要技术参数。散热器厂家在出厂或售货时所标的散热量一般都是指标准散热量。 那么现在我就要给大家讲解第二个问题，我想也是很多厂商和经销商存在疑问的地方。 二、工程上采用的散热量与标准散热量的区别 标准散热量是指进水温度95摄氏度，出水温度是70摄氏度，室内温度是18摄氏度，即温差△T=64.5摄氏度时的散热量。而工程选用时的散热量是按工程提供的热媒条件来计算的散热量，现在一般工程条件为供水80摄氏度，回水60摄氏度，室内温度为20摄氏度，因此散热器△T=（80摄氏度＋60摄氏度）÷2－20摄氏度＝50摄氏度的散热量为工程上实际散热量。因此，在对工程热工计算中必须按照工程上的散热量来进行计算。 在解释完上面的术语以后，下面我介绍一下采暖散热器的欧洲标准（ＥＮ442）。 欧洲标准（ＥＮ442）是由欧洲标准化委员会／技术委员会ＣＥＮ所编制．按照ＣＥＮ内部条例，以下国家必须执行此标准，这些国家是：澳大利亚、比利时、丹麦、芬兰、法国、意大利、荷兰、西班牙、瑞典、英国等18个国家。而欧洲标准（ＥＮ442）的标准散热量与我国标准散热量是不同的，欧洲标准所确定的标准工况为：进水温度80摄氏度，出水温度65摄氏度，室内温度20摄氏度，所对应的计算温差△Ｔ＝50摄氏度。欧洲标准散热量是在温差△Ｔ＝50摄氏度的散热量。 那么怎么计算散热器在不同温差下的散热量呢？ 散热量是散热器的一项重要技术参数，每一个散热器出厂时都标有标准散热量（即△Ｔ＝64.5摄氏度时的散热量）。但是工程所提供的热媒条件不同，因此我们必须根据工程所提供的热媒条件，如进水温度，出水温度和室内温度，来计算出温差△Ｔ，然后计算各种温差下的散热量。△Ｔ＝（进水温度＋出水温度）／2－室内温度。 现在我就介绍几种简单的计算方法 （一）根据散热器热工检测报告中，散热器与计算温差的关系式来计算。 Ｑ＝ｍ×△Ｔ的Ｎ次方 例如74×60检测报告中的热工计算公式（10柱）： Ｑ＝5.8259×△Ｔ１．２８２９ (1)当进水温度95摄氏度，出口温度70摄氏度，室内温度18摄氏度时： △Ｔ＝（95摄氏度＋70摄氏度）／2－18摄氏度＝64.5摄氏度 Q=5.8259×64.51.2829=1221.4W(10柱) 每柱的散热量为122.1W/柱 (2)当进水温度为80摄氏度,出口温度60摄氏度,室内温度20摄氏度时: △T=(80摄氏度+60摄氏度)/2-20摄氏度=50摄氏度 Q=5.8259×501.2829=814.6W(10柱) 每柱的散热量为81.5W/柱 (3)当进水温度为70摄氏度,出口温度50摄氏度,室内温度18摄氏度时: △T=(70摄氏度+50摄氏度)/2-18摄氏度=42摄氏度 Q=5.8259×421.2829=708.4W 每柱的散热量为70.8W/柱 而根据国家散热器质量监督检验中心检验报告检测结果汇总显示： 散热量与计算温差的关系式为Q=5.8259×△T1.2629(W) 当△T=64.5摄氏度,散热量Ｑ＝1221.4（Ｗ） 金属热强度Ｑ＝2.0583Ｗ／ＫＧ摄氏度。 （二）利用供热系数Ｑ＝Ｋ·Ｆ·△Ｔ来计算 一般来说，△Ｔ已经计算出来，Ｆ是散热面积，传热系数Ｋ，可通过类似散热器中计算出来或者从经验得到的，这种计算方法一般用在还没有经过热工检验，正在试制的散热器中。一般热工计算都采用热工检验报告中散热量与计算温度的关系来计算。 还有很多用户和经销商会经常问我这样一个问题，那就是房间内应安装多少柱的散热器，又是根据什么计算出来的呢？下面我就给大家一一介绍： 1．房间的供暖热负荷 当室内温度存在差异时，热交换总是存在的。房屋通过墙、窗、门、屋顶、地面围护结构传出的热量及渗入的冷空气所需的热量为房屋的散热量。房间通过除供暖系统之外的其他途径（如太阳辐射、人体、照明、电气用具、炊事等）所得到的热量称为得热量。在普通建筑物中，一般来说，其失热量大于得热量。为了使室内温度维持在人们生活、工作所要求的某个平均温度值，需要用供暖系统进行热补偿。房间失热量与得热量的差值称为房间的供暖热负荷。这些热量是供暖系统提供的。所以，通常亦称为供暖系统的热负荷或房屋耗量。 2．房屋供暖热负荷的估算 Ｑ＝ｑ×Ｆ式中Ｑ－房屋总耗热量（Ｗ） ｑ－单位面积热指标（Ｗ／ｍ２） Ｆ－房屋总面积（ｍ２） 但是在计算中应考虑到房屋的朝向的差别，外墙的差别，屋顶及地板的差别等因素，做相应的调整，其调节公式可表述为： Ｑｉ＝［1＋∑Ｂｉ］×ｑ×Ｆ 式中Ｑｉ－该房间的总热负荷（ｍ２） Ｆ－单位面积热指标（Ｗ／ｍ２） ∑Ｂｉ－各房间修正系数总和（如表1所示） 需要强调的是，采用耗热指标计算房间的热负荷，只能适应一般的概略计算，对于正规的工程设计或一些特殊建筑物，均应按照规范规定的计算方法进行仔细的计算，以求计算得更准确可靠一些。 同时还要考虑到地区、是否连续供暖等。如何取单位面积热指标来计算建筑物应安装多少散热器？这是由供暖工程师设计计算的。其计算很复杂，计算量也很大，一般人难以进行。因此，作为我们的一般人员，可用简单的经验数据来取单位面积热指标，然后再来计算。（如表2所示） 下面我就讲一下具体怎么计算的问题。 房间的供暖热负荷应当由供暖散热器承担，以散热器向室内空间散发出的热量去补偿房间的耗热量，维持房间内空气的某一平均温度值，散热器的基本计算公式为N=QJ/QS 其中ＱＪ-房间的供暖热负荷（即房间失、得热量的差值） Ｑｓ－散热器在供热条件下温差△Ｔ的散热量（Ｗ/柱） ｎ－散热器的数量（柱数） 举个例子如下，以15平方米房间一间，采用中心距600ＭＭ铜铝复合74×60散热器。采暖设计的技术参数为进水温度为80摄氏度，出水温度为60摄氏度，室温为20摄氏度。 求温差△Ｔ＝（80摄氏度＋60摄氏度）／2－20摄氏度＝50摄氏度 计算在温差△Ｔ＝50摄氏度的散热量通过热工检验报告中查得散热量与计算温差的关系式为Ｑ＝5.8259×△Ｔ１．２６８（十柱） 当△Ｔ＝50摄氏度时，散热量Ｑ＝5.8259×50１．２６８＝831Ｗ（十柱） 房间供暖热负荷是这样估算的，根据公式Ｑ＝ｑ×Ｆ，我们选ｑ的上限７０Ｗ/平方米Ｑ＝70Ｗ/平方米×15平方米＝1050Ｗ，根据公式Ｎ＝ＱＪ/ＱＳ，Ｎ＝1050Ｗ÷83Ｗ/柱＝12.65柱≈13柱 在计算完成后，为了防止出现误差，再适当增加10%左右．

汽车行驶时，发动机内部温度很高吗？有多高?

很高。80度。有吸热的东西把它的温度全部吸走。

汽车在使用了一年或行驶了3-5万公里后(这个时间和车型，司机都有很大的关系，请依照自己的实际情况判断)，会有这样一种感受，即发动机的动力不如新车时那样有劲、油耗也随之增加、发动机的噪音增大及尾气排放也与新车有很大的差异。这样情况下就需要清洗发动机了。

注意事项：

燃油在进入燃烧室和汽油一起燃烧后，会在进气门、活塞顶部、活塞环槽、燃烧室、火花塞等部位产生胶质形成坚硬的积碳，同时发动机工作时，燃油及窜入燃烧室的润滑油也不会完全燃烧，未燃烧的油料经高温和氧化也会形成胶质，粘附在零件表面上，再经高温作用形成积碳。

开车才几分钟，汽车的水温就到80度了，这是正常现象吗？

发动机的正常水温在80到90度之间。太高或太低都是错误的。不利于发动机的正常运转和性能发挥。另一方面，发动机工作产生的热量很难用常规的风冷来满足需求，所以汽车发动机广泛采用水冷导热设计。冷却系统的作用是使发动机工作在最有利的温度范围，从而提高发动机的功率，降低发动机的磨损和油耗。过高或过低的温度都会对发动机的运行产生不利影响。

正常情况下，发动机燃烧时的气缸温度是三四百度，也就是这个数值。随着温度的蔓延，周围部分的温度会一点一点的升高。如果和你的同款车对比，要注意散热部分是否有问题。只要发动机水温正常，没有沸腾，车辆行驶几分钟后发动机表面发热是正常的。发动机工作时温度很高，表面温度一般是人体接触不到的。上海桑塔纳发动机正常工作温度为： ~ 105，一汽捷达为85~115，富康为90~118。

如果全部注入水，当发动机温度达到100时，水就会沸腾，“沸腾”。另外，水有腐蚀性，会产生水垢，影响制冷效果。因此，有必要使用一种特殊的冷却介质——防冻液。以前很多车辆都是用水降温，所以冬天要在水中加防冻液使用。水温表确实显示了水温。记得小时候看到车辆烧开锅，往锅里加水，现在已经不是这样了。但随着车辆技术的提高，当水温恒定在90时，说明发动机工作稳定，达到最佳工作状态。

当然90度是理想状态，但也不排除某些舶来车型不开空调水温也会达到110度。在发动机散热的设计上，散热系统只能依靠水来散热，而不是现在的防冻液。大家都知道水的沸点，正常大气压下100摄氏度沸腾蒸发。同时水中会产生气泡，形成空气阻力。发动机冷却液温度不是越低越好，也不是越高越好。需要在一定范围内，正常温度是指针中心90。车辆启动后，防冻液温度迅速升高。指针到达中央位置后，热交换平衡的防冻液温度不再上升。一般来说，温度达到中间位置时最好启动，这也是车辆启动前要预热的原因之一。

关于《汽车发动机的散热量是多少》的介绍到此就结束了。