本篇文章给大家谈谈《发动机点火线圈损坏原因》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、导致发动机失火的原因是什么？
• 2、发动机失火 换了点火线圈和火花塞还不行 什么原因？
• 3、汽车发动机失火怎么回事？
• 4、发动机失火的原因有哪些？

导致发动机失火的原因是什么？

导致发动机失火的原因是什么呢？

发动机失火是由发动机控制单元，通过曲轴转速传感器测量各个气缸工作时转速的变化而判断的。那么发动机转速发生变化可能性就很多了。燃油，点火，正时，机械等各个系统都会导致这个原因的产生。在咱们车辆发生发动机失火的问题时，第一时间就要通过专业的诊断仪检测故障码，得知哪一个气缸存在发动机失火的故障码。从而便于维修人员进行下一步判断。发动机失火最常见的原因有，火花塞损坏或者点火不良，喷油嘴堵塞或者不喷油，点火线圈损坏或者点火不良，发动机气门积碳和节气门脏污，使用了导致燃油不好的汽油，缸盖或气缸体内机械元件损坏或工作不良。除了这些常见的原因以外，发动机内影响转速波动的各个系统如果出现的问题的话，都会导致发动机失火，判断起来也相对复杂一些。

为了避免这种情况的发生，在日常使用车的过程中要按时保养，定时清洗积碳以及燃油系统。选择一些油品较好的加油站，必要时要添加专业的燃油添加剂。来避免发动机失火现象的出现。

发动机失火 换了点火线圈和火花塞还不行 什么原因？

一点火线圈是由主线圈，次级线圈，磁芯，开关三极管及其他辅助原件组成，主线圈由电瓶充电，次级线圈放电火花塞点火，三极管负责开关。充电时间由电瓶电压和发动机转速控制，确保每次充电能量一致，点火线圈有3线和4线两种，3线为电源正，负，开关控制﹙ECU指令﹚，4线多了一条点火检测线，能够检测火花塞是否点火，次级线圈中是否有放电电流。

简单说点火线圈就是变压器，也就是将几十伏特电压升为上万伏，只不过输入初级线圈的电压是由电子点火器提供。



2：点火线圈烧坏的原因

主要是绝缘层老化击穿或开关三极管损坏，火花塞间隙大会导致主线圈负荷大，发热大，绝缘层老化快，火花塞间隙小导致次级线圈放电电流大，发热快，绝缘层老化快，组装的点火线圈可能绝缘材料耐久性差，线圈内阻大发热快，三极管质量不高等寿命会短些。

如果总是被烧坏，更换后不久又会烧坏及原因？

①先看下发电机的问题，如果发电量过高的话，点火线圈的负载过重的话容易烧坏，不过如果真是发电量过高的话，那么车身电器，比如灯泡等都会常常损坏；当然也不排除配件质量问题，所以最好先测一下发电量。

②火花塞间隙过大，调节间隙或更换火花塞。

③汽油质量不好，换高标号的汽油试试。

④气缸压缩比不对，调节压缩比。

⑤电脑版出现程序故障，可以到修理厂用电脑检测一下车子，把出错的信息清除掉就好了。还不行就可能是你的车子传动器有问题了。

⑥电源电压不稳定。

⑦高电压的电阻不正常，更换高压线。

⑧次级有短路现象。

⑨点火控制器的初级电流过高导致点火线圈过热的。

⑩受到高温，高压波有问题工作不好。

⑾很小几率是线圈本身问题，可以换个牌子试试。

⑿发火器集成块工作不良。

汽车发动机失火怎么回事？

常见的导致发动机失火的故障原因有下面这些：

1、相关的汽缸对应的点火线圈接触不良或电阻过大，点火线圈损坏；相关汽缸的分缸线漏电、断路，火花塞间隙过大、过小或者电极间有积碳；

2、空气流量。动力系统控制模块探测到低于正常空气流量的空气流量（MAF） 传感器输出导致混合气过稀；进气系统。漏入进气系统的空气绕过空气流量传感器，导致混合气过稀状况。应检查真空软管是否断开或损坏；

3、曲轴箱通风阀安装不当或有故障，或节气门体、废气再循环阀和进气歧管装配面泄漏真空；EGR阀工作不良，导致混合气过稀或废气再循环流量过高；

4、汽油压力。电动汽油泵有故障、汽油滤清器堵塞或汽油压力调节器有故障造成汽油压力不当，导致混合气过稀；喷油器。喷油器脏堵、卡滞导致燃油雾化不良；喷油器O形密封圈损坏；喷油器控制线路不良导致喷油器长喷或不喷燃油；

5、燃油中有杂质，油品质量有了问题；发动机机械故障导致汽缸压缩压力不平衡；发动机正时错齿，气门间隙不正常

发动机失火的原因有哪些？

发动机失火的原因如下：

1、相关的汽缸对应的点火线圈接触不良或电阻过大，点火线圈损坏；

2、相关汽缸的分缸线漏电、断路，火花塞间隙过大、过小或者电极间有积碳；

3、空气流量，动力系统控制模块探测到低于正常空气流量的空气流量（MAF） 传感器输出导致混合气过稀；

4、进气系统，漏入进气系统的空气绕过空气流量传感器，导致混合气过稀状况。应检查真空软管是否断开或损坏；

5、曲轴箱通风阀安装不当或有故障，或节气门体、废气再循环阀和进气歧管装配面泄漏真空。

关于《发动机点火线圈损坏原因》的介绍到此就结束了。