本篇文章给大家谈谈《发动机故障灯亮检测失火》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、发动机报多缸失火需要进行偏差自学习的步骤有什么？
• 2、发动机报失火故障应该怎么修
• 3、06款途胜，2.7电脑检测发动机多缸失火 爆震传感器2电路 燃油修正2排 是什么原因 该怎修
• 4、发动机多缸失火是什么故障，该如何解决？

发动机报多缸失火需要进行偏差自学习的步骤有什么？

发动机失火是指由于点火系统、供油系统、气缸压力异常或其他原因造成的气缸内混合气燃烧不充分或不能燃烧的现象。

根据不正常燃烧的程度，失火分为部分失火和完全失火。部分失火是指混合气在气缸内燃烧不完全；而完全失火是指混合气在气缸内并没有燃烧做功。

根据失火在工作循环中出现的频率，失火又可以分为连续失火和单次失火，连续失火是指在发动机工作过程中，失火气缸连续发生失火的现象；单次失火是指在发动机工作过程中，失火气缸有时正常工作、有时失火的现象。

发动机失火是汽油发动机常见的一种故障现象，对车辆及环境的危害较大，遇此故障应及时检修。

发动机失火的危害

发动机发生失火故障后，会造成发动机工作不稳，动力性能下降，燃油经济性变差，同时由于燃烧不完全的混合气在排气系统中继续燃烧，增加了三元催化器的负担，甚至造成其因高温而损坏，这样排出的废气亦处于不达标的状态，加剧了对环境的污染。

发动机失火的故障现象

发生失火故障时，发动机的动力性能下降，燃油消耗加大，严重时发动机抖动，某些车型还伴随着加速时排气管“放炮”的现象，期间发动机故障灯点亮或闪亮，排气尾管处发出“突突”的异常排气声音，若检测尾气排放为不达标状态。

发动机失火的原因

发动机失火主要表现为某缸（或多缸）不工作或工作不良。导致气缸失火的故障主要有以下原因：

◆点火系统故障（点火正时错乱，火花塞间隙不正常、积炭、击穿，高压线漏电，点火线圈断路、短路，点火模块及线路故障等）；

◆供油系统故障（燃油压力过低、过高，喷油嘴线圈断路、短路、机械卡滞等）；

◆进气系统故障（空气滤清器堵塞，进气系统漏气等）；

◆气缸压力不足（配气机构故障，活塞、活塞环与气缸壁之间密封不严，气缸垫损坏等）；

◆发动机电控系统其他故障。

发动机失火的监测方法

发动机失火的故障较常发生，且危害较大，因此，多数发动机的控制系统中均具有失火监测功能，当发生失火故障时，及时点亮故障灯和停止故障缸的燃油喷射，以起到保护发动机相关部件、减少环境污染的目的。

失火监测的方法有很多种，但具体可分为曲轴转速波动监测法、缸内压力检测法、点火反馈监测法、离子电流监测法等几种。

（1）曲轴转速波动监测法

发动机正常工作时，由于有压缩、做功的行程，曲轴存在加速、减速的过程，而失火会造成失火气缸无法正常做功，使得发动机缺少一次应有的加速过程，造成转速波动较大。因此可以通过曲轴位置传感器分析转速波动的非规律性来诊断是否发生失火故障（如下图所示），而结合凸轮轴位置传感器便可判断出失火到底发生在哪个气缸。这种监测方法简单易行，被多数车型广泛采用，但其对失火的判断条件比较苛刻，如在道路颠簸、急加速、急减速等工况或飞轮松动等原因均会使发动机转速和输出转矩发生不同程度的波动，必须有一套精确的内部算法以避免误判的发生，以确定是否该执行失火监控功能。

曲轴转速波动监测法

（2）缸内压力检测法

由于发动机气缸内的压力与燃烧有直接的关系，因此可以通过检测缸内压力的变化来判断发动机是否失火。这种方法的特点是发动机在高速、大负荷条件下，失火的气缸压力与正常燃烧时的气缸压力有很大的差异，失火比较容易检测；而在低速、小负荷时，这种缸压差异不够明显，因此需要通过实际缸内有效平均压力（IMEP）与正常燃烧时（或正常燃烧的气缸）的平均有效压力进行比较，得出燃烧的状况，判断是否发生了失火故障。

这是一种最基本、最准确的测量方法，但是需要在每个气缸上安装一个成本较高的压力传感器，安装也不方便，而且发动机各种工况下正常工作时的IMEP数据不容易得到，因此在实车应用中并不积极。

（3）点火反馈监测法

汽油发动机在压缩终了行程时采用电火花点燃方式，若点火系统不能正常工作，将造成可燃混合气无法燃烧、做功，不但造成燃油的浪费，还会导致三元催化器因过热而损坏，尾气排放超标等故障。因此在丰田等系列车型的点火系统上，采用点火反馈系统，它采集点火时初级点火线圈切断或次级线圈的感应电压作为信号，经整理后给发动机控制单元（ECU）发送一个点火成功的“IGF”反馈信号，在工作过程中，若ECU连续几次未收到“IGF”信号，则认为此缸点火不成功，处于失火状态，会停止故障缸的喷油，以免造成催化器过热及排气污染。

（4）离子电流监测法

这是一种新型的失火检测方法，它以发动机的火花塞电极作为传感器，火花塞点火时，发动机缸内可燃混合气在燃烧过程中会生成离子和自由电子，通过外加在火花塞正负极之间的直流偏置电压，从而在电极间形成持续的离子电流，离子电流的变化规律与曲轴转角、气缸内可燃混合气的燃烧情况有关，将被检气缸的离子电流变化规律与气缸工作正常时的离子电流变化规律相比较，就可以判断出相应的气缸是否存在失火现象。

发动机失火的故障排除方案

1. 首先确定哪个气缸或哪几个气缸存在失火现象，连接故障诊断仪，在发动机运转的情况下，查询有无失火故障缸的故障代码，并结合诊断仪的动态数据流功能，监测故障缸的具体失火情况。

如果不能通过诊断仪得到基本的有效信息，可采用“断缸法”，即在发动机工作时，人为地停止某个气缸的工作（如暂时停止某缸的喷油或点火），若断缸后发动机转速明显下降或抖动加剧，则可判断所断的气缸工作情况良好，若断缸后发动机转速下降不明显或抖动不明显，则可判断此缸工作不正常或不工作。

2. 检查失火气缸的火花塞是否正常（间隙是否合适、有无积炭、有无击穿漏电），如火花塞自身存在故障，更换后即可解决问题；若火花塞无问题，可做失火气缸的高压跳火试验，若火花弱或无火花，可检修点火系统的供电电源、高压线、点火线圈等部件，根据检修结果更换故障部件即可。

高压跳火试验的方法

3. 若点火系统正常，可在发动机工作时，用听诊工具抵在喷油器体上（如下图所示），检查喷油器有无“嗒嗒”的工作振动，如未听到工作声音，可本着由简到繁的原则检查喷油器电阻、插接器、线路及ECU，若能听到工作声，不代表喷油器工作完全正常，因为喷油器仍可能存在堵塞、滴漏、雾化不良、喷油量异常等机械故障，从而导致发动机出现失火，怀疑此故障可利用喷油器清洗机对喷油器进行清洗，检查，如清洗后效果仍不明显，应更换喷油器。另外，在拆检喷油器前采用喷油器免拆清洗法，也是一种不错的尝试。

4. 若点火及供油系统均正常，可按照检测缸压的标准流程对气缸压力进行检测，若检测的缸压低于规定数值，应检查发动机换气系统有无堵塞、积炭，正时传动机构有无跳齿，必要时对发动机进行进一步深入拆检、修理。

5. 某些时候失火故障是轻微的、不连续的，这就给诊断带来了一定的困难。此时可借助诊断仪对影响混合气形成及燃烧的各参数（如喷油量、进气量、点火正时、燃油压力、氧传感器、水温等）进行检查，必要时借助示波器对影响供油及点火的相关传感器、执行器、线路等进行深入检测，通过数据分析、结合经验最终找出故障所在。

6. 有时失火故障并不是真的存在，而是监控部分出了问题，从而导致发动机故障灯点亮。如采用曲轴转速波动监测法的发动机失火监测系统，可利用诊断仪的“齿讯学习”功能进行学习，以消除误报现象。

发动机报失火故障应该怎么修

我们都知道如何检测发动机失火。对于4缸发动机来说，在一个完整的工作循环中，四个气缸会分别点火做功，所以曲轴转速会有四个小的波动。控制单元通过曲轴位置传感器监测发动机的转速波动，从而判断是否有缺火，然后借助凸轮轴位置信号识别哪个气缸缺火。当缺火率超过极限值时，发动机控制单元将记录故障代码并点亮故障灯。

发动机失火原因分析发动机失火的原因可以归纳为两个方面:发动机电控系统故障和发动机机械部分故障，如图1所示。

图1 发动机失火的可能性分析 电控方面故障的可能性有：传感器故障、控制单元故障、执行器故障、连接线路故障。 机械方面故障的可能性有：气门关闭不严、凸轮轴相位失准、气缸活塞磨损过大等。

让我们通过一个实际案例▼来分析消除发动机失火的具体维修流程购买不到2个月的2016款 雅阁 2.0轿车，续航里程只有2367km。反映车主起步后怠速时抖动明显。行驶约10分钟后，发动机抖动严重，伴有动力不足的现象，仪表盘上的发动机故障灯亮起。维护人员试运行并确认故障如用户所述。根据以上分析，维修人员首先用 本田 专用故障诊断仪H DS 检查了发动机电控系统，发现故障代码为“p 0304-4号气缸缺火”。从数据流中可以看出，4缸缺火次数在增加，其他缸工作正常。发动机的空燃油比、节气门开度、EGR阀开度等数据均在标准范围内。图2检测到单缸缺火故障码图3 4缸缺火次数不断增加图4检测到数据流接下来，维修人员检查各执行机构的工作情况。按照由简单到复杂的原理，4缸点火线圈在调试前与其他缸互换，故障依然存在，可见故障与点火线圈无关。然后拆下所有点火线圈和火花塞检查，检查火花塞电极间隙1毫米，外观正常。进行了火花跳跃试验，确认4缸火花强度与其他缸无明显差异，点火顺序为1-3-4-2，判断点火控制和执行正常。确认点火正常后检查喷油，测量4缸喷油器塞的信号电压和电源电压，分别为4.92V和12.51V，喷油器线圈电阻为12.4 ω，均在标准范围内。拆下所有喷油器检查喷油效果，确保喷油范围均匀，雾化效果好，无堵塞、滴漏。检测4缸喷油器的信号电压。通过以上检查，判断发动机电控系统正常。接下来，检查机械零件。或气缸盖密封不良，活塞过度磨损，连杆弯曲导致气缸压力降低等。，会导致发动机失火。首先，检查气缸压力。1 ~ 4缸的缸压分别为1.18兆帕、1.21兆帕、1.19兆帕和1.10兆帕。可以看出，4缸的压力低于其他三缸，压差接近10%。因此，判断气缸4的活塞环或气门泄漏。为了进一步验证是气缸体还是气缸盖，从火花塞孔向4缸注入约30毫升油，然后再次测量气缸压力。测量结果与之前相似，因此故障零件可以锁定在气缸盖上。发动机运转过程中未发现漏气现象，发动机表面无明显油污。因为是新车，所以气缸垫老化的可能性比较低，而且在测量气缸压力时，没有相邻气缸的低压，所以可以排除气缸垫泄漏的可能性，气门泄漏的可能性很高。在阀门部分，首先检查阀门间隙。拆下气门室盖，顺时针转动曲轴，观察每个气门的打开和关闭情况。未发现异常。继续转动曲轴，使凸轮轴链轮上的4号标记在上方对齐，并且链轮上的凹槽与气缸盖的顶部边缘对齐。此时4缸的4个气门全部关闭，可以检查气门间隙。图6调整凸轮轴以完全关闭4缸的气门。经检查，4号气缸的两个进气门和两个排气门的间隙分别为0.19毫米和0.20毫米，符合要求，与其他气缸相比无明显差异。因此，排除了由于气门间隙异常而导致气门关闭不紧的可能性。最后，在用户同意的情况下，维修人员将拆卸气缸盖总成，重点检查4缸阀的密封性。气缸4的所有阀门都关闭，然后少量的水被倒入其燃烧室。大约3分钟后，发现水量减少，出现气泡，水从气缸盖排气口流出，但进气口仍然干燥。其他三个钢瓶也是同样的测试，没有漏水。因此，可以判断该发动机的气缸4的失火是由于排气阀关闭不严造成的。图7测试阀门的密封性图8水从排气口流出。这辆车还在保修期内，所以它要求赔偿气缸盖总成。改装新缸盖后，发动机运转平稳，故障灯不再点亮，读取发动机数据流时无异常。一个月后，回访用户，确认故障完全消除。

维修总结 对于发动机单缸失火的故障，若维修人员对发动机电控系统和机械系统的工作原理不熟悉，会对故障诊断和排除带来困难。因此，在处理此类车辆故障时，诊断分析一定要逻辑合理、思路清晰，再从外到内、从简单到复杂进行检查，并且要以实际检测数据来作为判断问题的依据。希望本文能对初学者起到一定的帮助作用。 @2019

06款途胜，2.7电脑检测发动机多缸失火 爆震传感器2电路 燃油修正2排 是什么原因 该怎修

检测发动机爆震以抑制爆震现象的发生。工程师在调整爆震感测器时会时将爆震的振动模式写入电子控制单元。如果爆震传感器检测到振动模式，电子控制单元确定发动机爆震，然后延迟点火提前角。目前，先进的爆震传感器甚至可以判断哪个气缸正在爆震，并分别延迟该气缸的点火提前角。

爆震传感器安装在发动机气缸体的中间。例如，四缸发动机安装在气缸2和3之间，或者一个安装在气缸1和2之间，一个安装在气缸3和4之间。它用于测量发动机抖动，并在发动机爆震时调整点火提前角。通常是压电陶瓷。当发动机振动时，里面的陶瓷被挤压产生电信号。因为这个电信号很弱，所以普通爆震传感器的连接线都是用屏蔽线包裹的。爆震传感器是交流信号发生器，但与汽车的大多数其他交流信号发生器有很大不同。除了像磁电曲轴和凸轮轴位置传感器一样检测旋转轴的速度和位置之外，它们还检测振动或机械压力。与定子和磁阻器不同，它们通常是压电器件。它们由特殊材料制成，可以感应机械压力或振动(例如，当发动机开始爆震时，它可以产生交流电压)。

过早点火、废气再循环不良和劣质燃油引起的发动机爆震会导致发动机损坏。爆震传感器向计算机提供爆震信号，提示计算机重新调整点火正时以防止进一步爆震。它们实际上充当点火正时反馈控制回路中的“氧传感器”。

爆震传感器的工作原理：当发动机发生震动或者敲缸时，压电陶瓷产生一个电压峰值，敲缸或者震动越大，产生的峰值就越大。发动机控制单元 ECU 对接受到的爆震传感器的信号进行处理，如果判断爆震发生，就会推迟点火时刻，阻值继续爆震。发动机控制单元ECU没有接受爆震传感器的信号时，则提前点火时刻，保证输出发动机的最佳功率。因此，采用爆震传感器的目的是提高发动机动力性能的同时不产生爆震。

发动机多缸失火是什么故障，该如何解决？

发动机失火是指由于点火系统、供油系统、气缸压力异常或其他原因造成的气缸内混合气燃烧不充分或不能燃烧的现象。

根据不正常燃烧的程度，失火分为部分失火和完全失火。部分失火是指混合气在气缸内燃烧不完全；而完全失火是指混合气在气缸内并没有燃烧做功。

根据失火在工作循环中出现的频率，失火又可以分为连续失火和单次失火，连续失火是指在发动机工作过程中，失火气缸连续发生失火的现象；单次失火是指在发动机工作过程中，失火气缸有时正常工作、有时失火的现象。

发动机失火是汽油发动机常见的一种故障现象，对车辆及环境的危害较大，遇此故障应及时检修。

发动机失火的危害

发动机发生失火故障后，会造成发动机工作不稳，动力性能下降，燃油经济性变差，同时由于燃烧不完全的混合气在排气系统中继续燃烧，增加了三元催化器的负担，甚至造成其因高温而损坏，这样排出的废气亦处于不达标的状态，加剧了对环境的污染。

发动机失火的故障现象

发生失火故障时，发动机的动力性能下降，燃油消耗加大，严重时发动机抖动，某些车型还伴随着加速时排气管“放炮”的现象，期间发动机故障灯点亮或闪亮，排气尾管处发出“突突”的异常排气声音，若检测尾气排放为不达标状态。

发动机失火的原因

发动机失火主要表现为某缸（或多缸）不工作或工作不良。导致气缸失火的故障主要有以下原因：

◆点火系统故障（点火正时错乱，火花塞间隙不正常、积炭、击穿，高压线漏电，点火线圈断路、短路，点火模块及线路故障等）；

◆供油系统故障（燃油压力过低、过高，喷油嘴线圈断路、短路、机械卡滞等）；

◆进气系统故障（空气滤清器堵塞，进气系统漏气等）；

◆气缸压力不足（配气机构故障，活塞、活塞环与气缸壁之间密封不严，气缸垫损坏等）；

◆发动机电控系统其他故障。

发动机失火的监测方法

发动机失火的故障较常发生，且危害较大，因此，多数发动机的控制系统中均具有失火监测功能，当发生失火故障时，及时点亮故障灯和停止故障缸的燃油喷射，以起到保护发动机相关部件、减少环境污染的目的。

失火监测的方法有很多种，但具体可分为曲轴转速波动监测法、缸内压力检测法、点火反馈监测法、离子电流监测法等几种。

（1）曲轴转速波动监测法

发动机正常工作时，由于有压缩、做功的行程，曲轴存在加速、减速的过程，而失火会造成失火气缸无法正常做功，使得发动机缺少一次应有的加速过程，造成转速波动较大。因此可以通过曲轴位置传感器分析转速波动的非规律性来诊断是否发生失火故障（如下图所示），而结合凸轮轴位置传感器便可判断出失火到底发生在哪个气缸。这种监测方法简单易行，被多数车型广泛采用，但其对失火的判断条件比较苛刻，如在道路颠簸、急加速、急减速等工况或飞轮松动等原因均会使发动机转速和输出转矩发生不同程度的波动，必须有一套精确的内部算法以避免误判的发生，以确定是否该执行失火监控功能。

曲轴转速波动监测法

（2）缸内压力检测法

由于发动机气缸内的压力与燃烧有直接的关系，因此可以通过检测缸内压力的变化来判断发动机是否失火。这种方法的特点是发动机在高速、大负荷条件下，失火的气缸压力与正常燃烧时的气缸压力有很大的差异，失火比较容易检测；而在低速、小负荷时，这种缸压差异不够明显，因此需要通过实际缸内有效平均压力（IMEP）与正常燃烧时（或正常燃烧的气缸）的平均有效压力进行比较，得出燃烧的状况，判断是否发生了失火故障。

这是一种最基本、最准确的测量方法，但是需要在每个气缸上安装一个成本较高的压力传感器，安装也不方便，而且发动机各种工况下正常工作时的IMEP数据不容易得到，因此在实车应用中并不积极。

（3）点火反馈监测法

汽油发动机在压缩终了行程时采用电火花点燃方式，若点火系统不能正常工作，将造成可燃混合气无法燃烧、做功，不但造成燃油的浪费，还会导致三元催化器因过热而损坏，尾气排放超标等故障。因此在丰田等系列车型的点火系统上，采用点火反馈系统，它采集点火时初级点火线圈切断或次级线圈的感应电压作为信号，经整理后给发动机控制单元（ECU）发送一个点火成功的“IGF”反馈信号，在工作过程中，若ECU连续几次未收到“IGF”信号，则认为此缸点火不成功，处于失火状态，会停止故障缸的喷油，以免造成催化器过热及排气污染。

（4）离子电流监测法

这是一种新型的失火检测方法，它以发动机的火花塞电极作为传感器，火花塞点火时，发动机缸内可燃混合气在燃烧过程中会生成离子和自由电子，通过外加在火花塞正负极之间的直流偏置电压，从而在电极间形成持续的离子电流，离子电流的变化规律与曲轴转角、气缸内可燃混合气的燃烧情况有关，将被检气缸的离子电流变化规律与气缸工作正常时的离子电流变化规律相比较，就可以判断出相应的气缸是否存在失火现象。

发动机失火的故障排除方案

1. 首先确定哪个气缸或哪几个气缸存在失火现象，连接故障诊断仪，在发动机运转的情况下，查询有无失火故障缸的故障代码，并结合诊断仪的动态数据流功能，监测故障缸的具体失火情况。

如果不能通过诊断仪得到基本的有效信息，可采用“断缸法”，即在发动机工作时，人为地停止某个气缸的工作（如暂时停止某缸的喷油或点火），若断缸后发动机转速明显下降或抖动加剧，则可判断所断的气缸工作情况良好，若断缸后发动机转速下降不明显或抖动不明显，则可判断此缸工作不正常或不工作。

2. 检查失火气缸的火花塞是否正常（间隙是否合适、有无积炭、有无击穿漏电），如火花塞自身存在故障，更换后即可解决问题；若火花塞无问题，可做失火气缸的高压跳火试验，若火花弱或无火花，可检修点火系统的供电电源、高压线、点火线圈等部件，根据检修结果更换故障部件即可。

高压跳火试验的方法

3. 若点火系统正常，可在发动机工作时，用听诊工具抵在喷油器体上（如下图所示），检查喷油器有无“嗒嗒”的工作振动，如未听到工作声音，可本着由简到繁的原则检查喷油器电阻、插接器、线路及ECU，若能听到工作声，不代表喷油器工作完全正常，因为喷油器仍可能存在堵塞、滴漏、雾化不良、喷油量异常等机械故障，从而导致发动机出现失火，怀疑此故障可利用喷油器清洗机对喷油器进行清洗，检查，如清洗后效果仍不明显，应更换喷油器。另外，在拆检喷油器前采用喷油器免拆清洗法，也是一种不错的尝试。

4. 若点火及供油系统均正常，可按照检测缸压的标准流程对气缸压力进行检测，若检测的缸压低于规定数值，应检查发动机换气系统有无堵塞、积炭，正时传动机构有无跳齿，必要时对发动机进行进一步深入拆检、修理。

5. 某些时候失火故障是轻微的、不连续的，这就给诊断带来了一定的困难。此时可借助诊断仪对影响混合气形成及燃烧的各参数（如喷油量、进气量、点火正时、燃油压力、氧传感器、水温等）进行检查，必要时借助示波器对影响供油及点火的相关传感器、执行器、线路等进行深入检测，通过数据分析、结合经验最终找出故障所在。

6. 有时失火故障并不是真的存在，而是监控部分出了问题，从而导致发动机故障灯点亮。如采用曲轴转速波动监测法的发动机失火监测系统，可利用诊断仪的“齿讯学习”功能进行学习，以消除误报现象。

关于《发动机故障灯亮检测失火》的介绍到此就结束了。