本篇文章给大家谈谈《发动机间歇性断火》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、发动机第四缸间接性失火怎么回事？
• 2、发动机2缸间歇性失火6次正常吗
• 3、发动机间歇性断火的原因有哪些
• 4、发动机怠速时间歇性抖动的原因是什么？
• 5、发动机间歇性断火的原因有哪些？
• 6、宝马N73发动机间歇性失火

发动机第四缸间接性失火怎么回事？

引起的原因有许多:

1缸体内部的磨损或拉伤,缸压值达不到

2点火线圈或是火花塞的故障.

3油嘴线路或是油嘴堵塞或是本身第四缸油嘴有故障断油的可能.

4油压,油路,油品质等......如果是CNG则更应注重压力等方面.

5CNG建议用油气专用火花塞,由于热值的不同,造成点火效率的降低有可能造成个别缸失火现象的可能.

6可以尝试用油时多行驶一段时间看,或是用CNG多行驶一段时间,综合得出主要出现在哪一个作为能源使用时出现的故障率...再判断...

7由于未见实车,不排除其他故障的可能.....

以上内容,仅供参考....谢谢..............

祝好运.............平安出行..............................

发动机2缸间歇性失火6次正常吗

间歇性失火一般是指汽缸有时工作不正常，

但发动机能持续运转，在运转过程中经常出现偶然性的、短暂的不点火现象。 其具体表现为发动机在运转中会经常出现程度不同的突然性抖动，有时会使发动机的故障警告灯亮起。

断火次数较少时，通常不会影响汽车的正常行驶;断火较频繁时，会导致发动机动力下降或加速不良。导热失火的原因有多种，如火花塞，点火线圈，或线路等。

发动机间歇性断火的原因有哪些

柴油发动机：可能是油路有问题，也有可能是气缸工作不好。汽油发动机：1.分电器轴承磨损松旷，造成触点间隙变动加之发动机高速运转时分电器轴摆动剧烈，都直接影响高压火花的产生，造成发动机高速运转断火。

2.点火线圈附加电阻失效正常情况下，发动机高速运转，附加电阻因通电时间短而温度降低，阻值下降，初级线圈低压电流较大，可产生足够高的次级电压。附加电阻失效后，当发动机高速运转时，点火性能变坏，易于断火。

3.电容器失效或搭铁不良电容器的作用是加速磁场消失，提高次级线圈电压，并减轻断电器触点的烧蚀。当电容器失效、发动机转速增高后，因流人触点的低压电流减小，次级电压迅速降低，结果出现断火。

4.点火线圈技术状态不良故障表现为发动机热机时高速断火，其原因多为使用不当所致，如将调节器的限额电压调得过高或使火花塞长时间“吊火”，或低压线接错，或未将点火开关引线经过附加电阻，加大了点火线圈的负荷;点火线圈与发动机不匹配，产生的电火花能量不足，满足不了高速运转的要求等。

5.火花塞电极间隙过大或电极脏污电极间隙增大，点火线圈超负荷，高速时易断火;电极脏污，相当于在火花塞电极间并联一个分路电阻，降低了点火电压;转速越高，次级电压降低得越多，因而高速易断火。

发动机怠速时间歇性抖动的原因是什么？

怠速时的车身抖动主要有以下四大原因： 1.发动机积炭严重 造成汽车抖动最常见的原因就是节气门过脏或喷油嘴积炭过多。当发动机内部的积炭过多时，冷启动喷油头喷出的汽油会被积炭大量吸收，导致冷启动的混合气过稀，使得启动困难，这种状况下，只有等到积炭吸收的汽油饱和，才容易着车，着车后吸附在积炭上的汽油又会被发动机的真空吸力吸入汽缸内燃烧，又使混合气变浓，发动机的可燃混合气时稀时浓，造成冷启动后怠速抖动。 另外，气温越低，冷启动所需要的油量越大，积炭的存在就越会影响冷启动的顺利与否。解决办法是清洗油路，检查怠速马达是否有积炭应该清洗。 2.点火系统问题 检查一下火花塞、高压导线和点火线圈的工作状况，点火系统工作不良、火花塞跳火状况不好同样会导致这类故障现象。解决办法是检查火花塞是否积炭过多，更换火花塞。 3.油压不稳 如果已经清理过发动机积炭、洗过节气门、换过油垫以及火花塞等，仍然发现怠速时车身抖动，建议您到4S店检查燃油供油压力以及进气压力传感器等是否正常，如果油泵供油压力不正常或进气压力传感器数值错误和工作不良都会引发车身抖动。解决办法是检查油压，必要时更换部件。 4.发动机部件老化 汽车抖动还与引擎脚老化有关。引擎脚其实是发动机的避震系统，引擎脚负责吸收发动机在运转时候的细微抖动，如果引擎脚出现问题，这些震动就会传到方向盘、驾驶室内，造成怠速时发生抖动。

发动机间歇性断火的原因有哪些？

柴油发动机：可能是油路有问题，也有可能是气缸工作不好。

汽油发动机：1.分电器轴承磨损松旷，造成触点间隙变动

加之发动机高速运转时分电器轴摆动剧烈，都直接影响高压火花的产生，造成发动机高速运转断火。

2.点火线圈附加电阻失效

正常情况下，发动机高速运转，附加电阻因通电时间短而温度降低，阻值下降，初级线圈低压电流较大，可产生足够高的次级电压。附加电阻失效后，当发动机高速运转时，点火性能变坏，易于断火。

3.电容器失效或搭铁不良

电容器的作用是加速磁场消失，提高次级线圈电压，并减轻断电器触点的烧蚀。当电容器失效、发动机转速增高后，因流人触点的低压电流减小，次级电压迅速降低，结果出现断火。

4.点火线圈技术状态不良

故障表现为发动机热机时高速断火，其原因多为使用不当所致，如将调节器的限额电压调得过高或使火花塞长时间“吊火”，或低压线接错，或未将点火开关引线经过附加电阻，加大了点火线圈的负荷;点火线圈与发动机不匹配，产生的电火花能量不足，满足不了高速运转的要求等。

5.火花塞电极间隙过大或电极脏污

电极间隙增大，点火线圈超负荷，高速时易断火;电极脏污，相当于在火花塞电极间并联一个分路电阻，降低了点火电压;转速越高，次级电压降低得越多，因而高速易断火。

宝马N73发动机间歇性失火

说明发动机点火线圈或者高压线以及火花塞某个环节出现了断火现象而导致发动机间歇性缺缸失火。

发动机间歇性缺缸失火，属于不正常现象。

说明发动机点火线圈或者高压线以及火花塞某个环节出现了断火现象而导致发动机间歇性缺缸失火，逐一排查高压线是否出现过跳火或断火的现象，检查火花塞是否出现过断火的现象。

关于《发动机间歇性断火》的介绍到此就结束了。