本篇文章给大家谈谈《汽车发动机台架》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、验证性能与可靠性 浅谈发动机台架试验
• 2、发动机台架性能试验具体的步骤是什么?
• 3、发动机性能测试内容有哪些

验证性能与可靠性 浅谈发动机台架试验

台架试验的目的/组成 发动机台架试验是发动机研制阶段的重要环节。它不仅用于测试整个发动机及相关部件的可靠性，还用于验证发动机的性能是否达到原设计指标。因此，发动机在成功量产前，大量的台架试验是必不可少的。

根据台架试验的目的，台架试验可分为性能试验和可靠性试验。性能测试是评价发动机的动力性、经济性等重要性能。可靠性试验是通过施加各种载荷来测试发动机及相关部件的可靠性。

应该说，发动机台架试验可以为发动机及相关部件的测试、验证和改进提供技术支持。

●台架试验对外部环境的要求

所谓台架，其实就是用来验证发动机性能和可靠性的整套设备。因为台架试验会产生很大的振动，足以破坏零件和房屋的结构强度，影响相应仪器仪表的正常工作。为了保证试验工作的正常进行，需要对试验台基础进行减振和隔振处理，同时避免试验台基础与发动机共振，将试验台基础的振动控制在一定范围内。

这个台式实验室周围的墙壁和屋顶都覆盖了吸声降噪的特殊材料，主要是为了减少测试噪声对测试人员造成的疲劳损伤。车顶的灯管也有相应的保护，可以防止振动和噪音造成的损坏。由此可见，台架试验产生的“副产品”破坏力极大。

●发动机台架的组成

从上图可以看出，台架主要由测控系统、试验对象及相关辅助系统组成。测控系统主要是测力计，通过测力计可以读取发动机的功率输出值，同时可以对发动机施加相应的载荷，包括交变应力和交变热载荷，模拟发动机在实际工况下可能遇到的情况，从而测试其可靠性。

整机台架试验过程中，发动机没有加装水箱散热器、油箱等部件，需要辅助系统来更换这些部件，使发动机完成水循环、燃油系统供给等工作。

台架试验的方式

●台架试验的方式

——两种连接方式

发动机与测控系统的连接有两种方式:硬连接和软连接。所谓硬连接，就是没有变速器的发动机飞轮直接连接到测功机上。这种连接方式可以在台架试验中直接传递发动机的输出功率，而不会造成变速器的机械损失，但不能模拟整车的使用环境。

软连接是发动机与变速器装配后，通过变速器输出与测功机连接。这是一种模拟整车环境的便捷方式。这样，动力通过变速器输出，所以它的动力损失了，但它可以更准确地模拟整车环境。由于测功机是通过变速器连接的，所以发动机的输出相对稳定，对测功机没有强烈的振动损伤。

——台架试验的试验参数

事实上，发动机台架试验最重要的是获得发动机运行的相关数据，这也是试验参数。获取数据的方式是通过与安装在发动机各个位置的传感器进行数据对比分析，做出相应的判断。

与量产发动机上的传感器相比，台架试验中的传感器有很多，例如一个供油系统需要测试供油温度、供油压力、油轨压力、油管压力、喷油器针阀升程、油耗等。整个发动机有40、50或更多参数需要测试。测试的参数越多，越能了解发动机各部分的运行状态，也有助于RD人员了解产品，从而做出改进和优化。

除了传统的传感器，一些特殊的传感器或仪器将用于台架试验。比如安装在燃烧室中的摄像头可以记录发动机的喷油、点火和燃烧情况，从而帮助设计人员相应地改善进气流量、喷油角度和活塞顶部的形状，而这种摄像头必须能够承受燃烧室中高温高压的恶劣环境。下面的视频用这个摄像头展示了发动机燃烧室内部的实际工作情况。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

在参观过程中，技术人员告诉我，台架试验最重要的是测量设备的测试精度。虽然国内有一些企业在生产发动机台架试验设备，但在精度上还是很难与进口设备相比，当然经验丰富的测试人员是不可或缺的。

随着电子元器件和计算机技术的发展，发动机需要测试的参数种类和采样频率越来越多，这就要求在台架试验中加强数据采集、分析和处理的能力。如今，台架试验也在使用 现代 通信手段，如总线系统的应用。同时，台架试验正在向自动化和网络化方向发展。

总结:

可以看出，发动机整机台架试验所需的设备和对外部环境的要求都比较高，很多现实中难以满足的情况都可以通过台架试验进行模拟，大大扩展了发动机性能和可靠性验证的范围。我觉得台架试验可能就像一面镜子，通过它可以不断发现问题、优化问题、改进问题。

@2019

发动机台架性能试验具体的步骤是什么?

你要具体的步骤，还是直接问度娘吧。

简单来说就是把发动机放到一个架子上，有个测功机，测量它在法规规定的工况下，功率扭矩等参数的试验。

发动机性能测试内容有哪些

发动机性能的主要指标有：转速、功率、扭矩、燃油消耗率等等。这些指标，通常在汽车或发动机的说明书中予以标明。另外，还有一些相对性的指标，如:升功率、升扭矩、升质量、比质量等等，可在不同的发动机之间进行比较。

影响气缸密封性的因素有七个，主要有气缸的磨损、活塞环损坏、活塞磨损、气门座的损坏，气门导管磨损、气缸垫损坏、气门间隙等几个方面的问题。

常用的诊断方法主要有测量汽缸压力、曲轴箱窜气量、汽缸漏气量以及漏气率，进气管真空度、汽缸活塞组因磨损过大所引起的异响的振动测量，曲轴箱内的磨损金属是颗粒含量的测定。

对于汽缸压缩压力的测量来说，主要是四冲程的发动机压缩终了时的压力。由于汽缸的压力以及机油的粘度的以及汽缸活塞组等配合情况下，配气机构的调整是否正确，汽缸垫的密封性等方面因素，所以，在测量发动机汽缸的压力时，可以诊断汽缸活塞组的密封情况，如果活塞环、气门、汽缸垫密封性如果良好，那么气门的间隙就必须要适当。

在进行发动机密封性的检测方法主要有先用压缩空气吹干净火花塞周围的脏污物，再拆下火花塞，对于汽油来说应该是把点火系次级高压线进行拔出来，以可靠进行搭铁，这是为了防止电击以及着火的现象，把专用的汽缸压力表的锥形橡皮插头插在汽缸测量的火花塞孔里。

必须要扶正压紧，对于专用的节气门来说，必须要置于全开的位置，起动机要带动相应的曲轴进行转动，如果压力表的表针指示有了一定的保持，最魇压力读数后要有一定的停止转动。最后再取下压力表，记下读数即可。

扩展资料

工作过程：进气-压缩-喷油-燃烧-膨胀做功-排气。

1、进气冲程

进入汽缸的工质是纯空气。由于柴油机进气系统阻力较小，进气终点压力pa= (0.85～0.95)p0，比汽油机高。进气终点温度Ta=300～340K，比汽油机低。

2、压缩冲程

由于压缩的工质是纯空气，因此柴油机的压缩比比汽油机高(一般为ε=16～22)。压缩终点的压力为3 000～5 000kPa，压缩终点的温度为750～1 000K，大大超过柴油的自燃温度(约520K)。

3、做功冲程

当压缩冲程接近终了时，在高压油泵作用下，将柴油以10MPa左右的高压通过喷油器喷入汽缸燃烧室中，在很短的时间内与空气混合后立即自行发火燃烧。汽缸内气体的压力急速上升，最高达5 000～9 000kPa，最高温度达1 800～2 000K。由于柴油机是靠压缩自行着火燃烧，故称柴油机为压燃式发动机。

4、排气冲程

柴油机的排气与汽油机基本相同，只是排气温度比汽油机低。一般Tr=700～900K。对于单缸发动机来说，其转速不均匀，发动机工作不平稳，振动大。这是因为四个冲程中只有一个冲程是做功的，其他三个冲程是消耗动力为做功做准备的冲程。

为了解决这个问题，飞轮必须具有足够大的转动惯量，这样又会导致整个发动机质量和尺寸增加。采用多缸发动机可以弥补上述不足。现代汽车用多采用四缸、六缸和八缸发动机。

关于《汽车发动机台架》的介绍到此就结束了。