本篇文章给大家谈谈《发动机比较好》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、涡轮增压和自然吸气的哪款发动机最好？这是为什么呢？
• 2、自然吸气和涡轮哪个开的舒服？
• 3、你觉得哪个品牌的发动机比较还不错呢？
• 4、什么类型的车跑高速最舒服呢？一台跑高速舒服的车，有哪些必要元素吗？

涡轮增压和自然吸气的哪款发动机最好？这是为什么呢？

目前涡轮增压发动机和自然吸气发动机广泛运用于各种汽车车型当中，无论是合资车型还是国产车，都在各自使用自己的涡轮增压发动机或者自然吸气发动机。而对于这两种不同类型的发动机来说，各自有各自的优点。对于选择涡轮增压发动机还是选择自然吸气发动机 要根据自身的实际情况出发，如果是追求动力充足，起步快的汽车 那么就选择涡轮增压的。如果是追求那种舒适，追求平稳的驾驶感受那么就使用带有自然信息发动机的汽车。

涡轮增压发动机在涡轮介入后动力更加强劲，而且在排放控制方面表现的更为出色，这样就可以达到一种降低排放的效果，如果排放越低的话，那么车船使用税和购置税都会随之降低，所以你购买涡轮增压发动机的前期费用就会低一些，不过带有涡轮增压发动机的油耗相对较高，所以在油耗经济方面就不是特别理想。而自然吸气发动机最大的优点就是发动机稳定，质量可靠，而且自然吸气发动机内部结构简单，在带书的时候相对安静一点，动力输出也比较平顺，最重要的是自然吸气发动机的维修和保养成本相对低廉，对追求那种男友品质的要求也不是很高。所以说涡轮增压发动机和自然吸气发动机都有各自的优点。

但我个人觉得如果是普通家庭使用的话，我建议还是购买自然吸气发动机，因为自然吸气发动机故障率非常低，维修和使用成本也低，而且自然吸气发动机的动力也完全满足家庭使用，最重要的是技术成熟，所以说选择自然吸气的发动机成本低，作为家庭使用最合适不过了。

总的来说这两种发动机各自有各自的优点，只是看消费者各求所需罢了。我们国内市场的汽车保有量越来越大，顾客对汽车的品质要求也越来越高，如何选择自己一辆新沂的汽车 要根据自身的特点来定。

自然吸气和涡轮哪个开的舒服？

　都说懂车的不卖带T的车，难道中前段加速的虚拟感不刺激吗？还是到后段加速真的很虚很不爽。或者说涡轮增压器容易出故障也是原因？而自吸的车（小排量不说了，起码也得2.5）到底好在哪？舒服在哪？少0.5但是多个T就真的差很多吗？那么2.0T的涡轮增压和2.5L的自然吸气，到底哪个开起来更舒服呢？

这两者性格不一样，仅此而已，并不存在孰优孰劣，但是两者的驾驶方式确实有很大区别：

自然吸气的发动机进气是比较平稳的，也就是所谓的动力线性，没有突兀感。

而涡轮增压的机器，由于涡轮是由废弃驱动的（个别车型除外），所以在涡轮介入的那会会稍微有点突兀的感觉。

自然吸气和涡轮增压哪里不一样？

主要还是反映在增压机和NA机有截然不同的扭矩特性上。

图中蓝线是扭矩逆天的柴油机这里先无视，看橙线和白线，分别是1L EcoBoost涡轮增压发动机和1.6L自然吸气发动机。不难看到，NA发动机的特性是在峰值扭矩之前，扭矩处在一个随转速上升的趋势。这台发动机目测是老Focus 1.6上用的，峰值扭矩在4000rpm。而再看1.0增压机的，1500RPM不到，便开始输出最大扭矩，然后一直绵延到4500RPM，均可输出最大扭矩。

不难看出，自然吸气后期稳，涡轮增压动力强。这不是没道理的。要说哪个开起来更舒服，那肯定是2.5排量的自然吸气能舒服一些。涡轮增压的车型开起来更带劲一点，前中期动力强劲，超车方便，后期相比之下稍微乏力。而自吸的前期那种爆发力稍弱，后期的动力输出比较线性。

自吸给人的感觉，就是比较线性，你踩多少，给你多少，会有一种源源不断的感觉。而涡轮增压，像奔驰和宝马做的比较好，1200，1250就介入了，所以基本上你开在路上涡轮几乎就介入着。感受就是，你踩三分之一和一半油门，几乎加速感受是一样的。当然，由于从1200多转就开始把最大扭矩给你了，所以4000转以后，加速感受一下感觉空虚掉了，就会主观上感受到无力了。而2.5自吸不同，由于先前给你的扭矩较小，所以踩多之后，扭矩会越来越大，给你一种源源不断的动力的感觉。

结合实际来说：

2.5自然吸气最大功率和扭矩跟1.8t差不多，2.5自吸没有涡轮增压那种突兀的感觉，加速线性；2.5自吸一般比2.0T起步要快，但是上高速还是涡轮增压动力好。自然吸气发动机技术更成熟，故障率要小于涡轮增压，如果车身不是很重的话（1.6吨以下）2.5自然吸气无论操控、油耗、故障率，都要比1.8t和2.0t好，维修和保养费用也要低。

现在好多车企（国产和豪华低端车型）受购置税的影响，想方设法的做1.6t以下的涡轮增压车型，而车重往往都超过一吨半，实际油耗相当高，而且车子动力差，前段没劲，后段突兀，再加上现在流行的低成本双离合变速箱，故障率高，行驶感受相当难受。

这两者性格不一样，仅此而已，并不存在孰优孰劣，但是两者的驾驶方式确实有很大区别：

自然吸气的发动机进气是比较平稳的，也就是所谓的动力线性，没有突兀感。

而涡轮增压的机器，由于涡轮是由废弃驱动的（个别车型除外），所以在涡轮介入的那会会稍微有点突兀的感觉

更是个人的喜好选择，个人比较喜欢带涡轮增压的车型，因为有推背感比较强，后续动力是绵绵不断。

以上只是个人的片片之词只是说的不到位，请到各位谅解 ，无喷。

自吸发动机理论上动力输出更线性，特别是排量较大的的自吸发动机，由为如此。早期的涡轮增压发动机转速设定偏后，所有一动力滞后现象，但随着技术的提升已经小惯量涡轮技术的使用，先进的变速箱调校技术也让涡轮增压发动机更加线性友好，但总体来说，自然吸气发动机依然具有结构简单，温度低等传统优势，因此，个人还是建议自吸发动机。

这动力输出够直接吧

自然吸气加速更顺滑哼平顺，涡轮更畅快，不过也得看搭配的变速箱和整车匹配

如今，随着各种搭载全新动力系统的新车型的发布，给大家也带来了更多的选择。当然，很多消费者也注意到很多新车型的发动机排量也是越来越小了，从豪华中级车的排量下探至2.0T，到中级车下探至1.4T的排量，甚至有小型SUV推出了1.0T三缸的动力系统。

如果消费者不太注意这些细节，特别是四五线城市的消费者，会对1.0T发动机有着很大的偏见，映像里只有类似QQ，乐驰等AOO级小车才有可能搭载1.2L以下的发动机，对于这些AO级及AOO级别的车型而言，这些动力系统已经够了，本来AOO级的车更多是作为城市里的代步车，也就是大家所说的买菜车，拥挤、堵个没完没了的城市是他们最适合的地方。城市驾驶，特别是城市中心驾驶，车速超过40的机会都不多，甚至有在下班高峰期，开手挡的车友2个多小时，差不多都是半离合，类似那种刚起步就得停。对于这种路况，就算是LP740来了也得跟着大家步调一起走，大环境所限，除非是小型飞机，不然谁来了都得忍着忍着。

因此，再好的动力到此就根本就施展不出来，因此常有车友说，下班高峰期，你V10的车来了，我三缸的车照样虐你千百遍，论加塞（不建议此种不文明现象），论随意变换车道，都不如小型车。动力系统大家能用到的都差不多。你LP740用10%的动力，我QQ用50%的动力，最终也还是一样了。也只有在早高峰和晚高峰出行期间，小型车才有优越感。

涡轮车随着各种标准及政策的出台，毫无疑问，都比大排量的自吸车来得更加直接。有点显而易见，2.0T的发动机功率及扭矩甚至超过了自吸3.0及以上的发动机，但是燃油消耗却不及3.0，甚至只有其70%左右（综合路况）。

涡轮车从广大车友及各大 汽车 厂商的宣传点来说，大致有以下优点：

一、节油。这一点毋庸置疑。特别是针对综合路况，如果我单方面说城市路况，可比性不大，单独说高速路况，可能涡轮和自吸都是半斤八两。

二、相关政策优惠。因为排量的下降，车船使用费，购置税等，小排量的涡轮车比大排量的自吸都要相对便宜一些。当然，对于只追求驾驶感受的那些土豪朋友我们暂且不论。

三、符合全球追求环保这一大趋势。德国三驾马车（宝马、奔驰、奥迪）都在最近几年，相继为旗下的主力车型换上了涡轮，特别是宝马公司，极为经典的宝马直列六缸发动机相继被替换成四缸的N20 2.0T发动机。

那么，涡轮车似乎真的是完美无瑕了吗？

其实不然，笔者从身边的朋友及各大 汽车 品牌论坛及 汽车 口碑上听到及看到了一些不一样的观点。笔者将其详细分类，最突出的大致如以下几点：

第一、涡轮车烧机油。

这个问题在各大论坛及车友口口相传的最多。特别是最近一两年，这种情况甚至愈演愈烈，以至于有朋友去4s店购车时只要谈及涡轮就色变。或者第一次购买 汽车 的朋友，或多或少都听到朋友说涡轮（带T）车相对于自然吸气（NA）的 汽车 消耗机油多一些，就出现了车友问“这车烧机油吗”或者“我不要涡轮车”等之类的极为片面的观点。

笔者对于涡轮车烧机油这个问题，我在这里简单说说我个人的观点：对于任何一辆 汽车 而言，机油作为其必须的用品，机油还有另外一个称呼，即发动机润滑油，被誉为 汽车 的“血液”，能对 汽车 的发动机起到润滑、清洁、冷却、密封、减磨、防锈、防蚀等作用。可以说，世界上任何一辆车都会存在着或多或少的消耗机油现象，无论该车的发动机是涡轮增压还是自然吸气，当然还包括机械增压等。

车友对于我这个观点的反驳意见：有车友说笔者这个观点不对，依据他们的实际使用经验及朋友之间的口碑，涡轮车消耗机油的量比一般的NA车型多得多，甚至有购买了某涡轮增压车型的车友反应说起新车开了1000多公里，机油显示就下降了一小格。而相应的，购买了自然吸气车型的车友则对机油的消耗量毫无概念，说自己只是正常的保养，正常使用。笔者在这里说为什么会有这种区别：因为自然吸气车型里大多数发动机机油大概需要量在4L多一些，保养时机油加四瓶就差不多了。而涡轮车型则不一样，可能加五瓶都还不止，再加上平时消耗的机油，机油消耗量远远多于自然吸气车型。

笔者对车友反驳意见的详细解释：

1.世界上任何一辆车都会消耗机油，只有消耗多少的区别。无论是自然吸气为代表的日系车型，还是以涡轮增压为代表的欧系车型。记住一句话：没有哪辆车保养时加入4L机油，到下一个保养期的时候，放出来的机油还是4L。必定会存在着机油的消耗。2.欧系车型在很多车友中间反应说机油消耗量较多，这是因为欧系涡轮增压车型发动机最初设计时的结构和自然吸气的发动机有部分区别，需要的机油量从出厂时就比日系车型多1-2L不止，特别是一些欧系的豪华品牌车型，其机油量甚至达6-7L之多，颇有意思的是，有一些品牌的欧系豪华车甚至在随车的工具里附送了一瓶机油。

欧系车机油量最初用量就多，后来保养所需要的量肯定也就相应的多一些，平时的消耗自然也会多一些。就比如一个工作者，其每天的工作量需要吃3餐才能满足，4餐可能更加适合，能适合满足其充沛的体力。另外一个工作者，其每天的工作量只需要吃2餐就能满足，3餐最为适合。虽然都是同样的工作量，但是因为每个人的体质不一样，食量也会不一样，一开始就不同，有些人吃的多些，有些人吃的少，我们不能说吃的少的人就比吃的多的人的工作量要少一些，作为每一个BOSS，当然喜欢雇花销少，工作效率和花销大一样的工作者，这样更利于产生最大利润。用车也是一样，都希望用相对少的花销得到最大的使用感受。这样的观点自然会使得消费者更偏向于机油量消耗少的自然吸气车型。

笔者关于该观点的建议：

对于普通消费者而言，机油量消耗过大实在不是一件让人愉悦的事情。笔者对于这种观点，只能说，因为先天设计的原因，需要机油的量不一样，欧系车机油消耗量确实比日系车消耗多一些，但不能管中窥豹，以偏概全，说欧系车都烧机油（当然有极个别的车友购买到的涡轮车型机油消耗量多的惊人，笔者对于这种情况，建议消费者及时与该品牌的4s店取得联系，查明消耗机油的原因）。记住鱼与熊掌不可兼得这一古训，有舍就有得。

第二、涡轮车保养贵。

这个观点被广大车友是吵的沸沸扬扬，一致认为欧系涡轮车型相对于同价格的自然吸气车型（注意是同价格的车型，请不要将20万的涡轮车型和自然吸气60万以上的车型保养做对比）要贵一些。

笔者对于这个观点的分析：

对于某两个品牌价位区间差不多的B级车保养列表，我们可以看出，欧系涡轮增压车型的保养确实在一些项目上比同价格区间的自然吸气车型的要贵一些。确实是涡轮增压车型保养费用要贵一些，但是这时，肯定有车友出来反驳了，信誓旦旦的说我的涡轮增压车型保养费用就是和自然吸气车型相差无几。笔者看了其驾驶的车型及其对比的车型：15万的某涡轮增压车型和40万的自然吸气车型作保养费用对比，说别人保养费比你的贵了，这不是明摆着的事实吗。笔者对于这种片面对比的观点很不赞成，这种比较就好比你使用2000元的价格的手机，你说你比别人的5000多元的手机要流畅得多，这个根本就不可能，也不能比较。别人价格多你两倍都还不止，所以别人手机运行速度比你的流畅，拍照效果比你好，多出的新奇功能是理所当然的，要不然也就不会有那么多人对价格高昂的手机趋之若鹜。如果两个品牌的手机需要对比，只能和起同价位区间的手机进行对比，不然根本没有可比性而言。类比于 汽车 就是，涡轮车一开始就消耗机油比自然吸气的车型多，所以你既然选择了涡轮车，那也要做好机油消耗量较多的心理准备，涡轮车型的娇贵，需要全合成的机油，比起自然吸气车型所需要的半合成机油自然花费要高一些，这一点也是先天条件所限，相应的，涡轮车型带给你的就是自然吸气车型不能带给你的充沛的动力。

同样的，如果你自觉得的涡轮增压车型保养比别人的自然吸气车型差不多，请记住一定要用同价位的车型作比较。你说你觉得你2.0T的涡轮增压车型保养贵，那请和同价位的自然吸气车型保养相对比，别用2.0T和3.5L的自然吸气车型比较保养费用。

第三、涡轮车没有比自然吸气车型省油。

这个观点也是争论的一大热点。涡轮车型按照最初的设计原理及目的来说，是要比自然吸气车型要省油的，但是实际使用中往往是没有省，或者说是不那么来的明显。对于这点，笔者也是深有感受，笔者平时用1.8T某品牌的涡轮增压车型，城市路况使用较多，相对于朋友的1.8L的某品牌自然吸气车型，燃油消耗量半斤八两，没有输赢之分，但是笔者的动力比朋友的1.8L车型好很多很多。

那么涡轮车型到底是不是真的能省油。笔者没有详细的测试车做对比测试分析，但是笔者的观点是：省油这一层面上，笔者认为涡轮增压车型对比同排量的自然吸气车型节油不明显，但是涡轮增压车型动力要比自然吸气车型好很多，所以这一点比较上，如果说涡轮车型比自然吸气车型省油，那它们的比较前提条件就是：同样的发动机功率即发动机动力相差无几车型做对比，2.0T车型对应的自然吸气车型排量必须是2.5L甚至是3.0L,这样涡轮增压车型的节油效果就明显了。

第四、涡轮车维修几率比自然吸气车型大很多

这个观点通俗起来说就是：涡轮车型容易坏。主流的就是：1、涡轮车烧机油严重。2、涡轮车漏油3.涡轮容易坏 4.涡轮车型停车后需要怠速进行涡轮冷却。笔者反对这个观点。第一点我已经解释过了，第二点，涡轮车漏油，这个情况可以出现在每一台车上面，无论是涡轮增压车型还是自然吸气车型。因为 汽车 本来作为一个机械产品，其使用的油水液体太多，比如机油，变速箱油，汽油，冷却液，刹车油等太多， 汽车 的品控稍有不好，都会造成以上任何一个环节漏油，最近几年多发生变速箱漏油。

对于变速箱漏油的发生，笔者想说，无论是自然吸气车型和涡轮增压车型，都有一定概率发生。所以这个观点笔者不赞成。第三个观点笔者更不赞成，以前总有一些声音站出来说涡轮增压车型的涡轮机容易坏，更换一个涡轮多贵多麻烦之类的话题，其实如今的涡轮增压车型的涡轮使用寿命已经基本同整车的寿命，可以说车用多久，涡轮就用多久，完全没涡轮容易坏这一说。第四个观点笔者也不赞成，涡轮车正常使用的过程中，根本没有任何人或者任何厂商告诉我说需要在停车后等涡轮冷却后再熄火等奇怪的用车方式，如果真的出现这种情况，那涡轮增压车型销量肯定一落千丈，因为这种情况会出现以下情景：朋友一起搭你的车出去玩，到目的地了，大家都下车各自找小伙伴玩耍，只有你还很懊恼的坐在车上，等着涡轮冷却，不仅你自己心里不好受，更让你自己的脸上面子挂不住。所以第四个观点完全是颠倒是非。

第五、涡轮车需要的油品更高。

这点笔者不赞成也不否认。确实，涡轮车需要97及以上的标号的汽油，比较典型的一个例子就是某品牌的TSI涡轮增压发动机系列，只能使用97及以上的标号的汽油，但是这也不是全部，比如某品牌的GTDi涡轮增压发动机系列，就可以使用93号汽油，这里能使用哪种汽油并不能说明哪个发动机就更优秀，因为对于一个发动机而言，判定其是否优秀的指标需要太多，这一方面只能说明使用93号的涡轮增压发动机使用成本更少，同时也说明了并不是所有的涡轮增压车型使用的油品都自然吸气车型的更高。相应的，自然吸气车型也有比较娇贵的，比如最新一代的陆地巡洋舰的邮箱盖上就明确标明了：“请使用95号及以上的燃油”。这使得很多喜欢非承载式车身的硬派越野迷对此惋惜不已。

总结：

1.全球 汽车 行业一体化的大趋势下，涡轮增压车型确实是大趋势，是发动机发展的大势所趋。

2.从全球的 汽车 市场发展情况来看，并不意味着自然吸气车型就会逐渐没落或者淘汰，因为不同的消费者的喜好不一样，有些人就喜欢高转自然吸气发动机带来的那种很线性的动力的感觉，并且情有独钟，有些人则热衷于涡轮增压车型那种泄压阀带来的“呲呲”声音，两个阵营的发动机都有着自己的拥趸，各取所需，各选其爱才是正确的购车理念。

3.笔者建议大家没必要为此争来争去，尤其是对于夸夸其谈的“键盘车神”而言，自然吸气车型和涡轮增压车型的驾驶感受已经相差无几，其实选择两种类型的发动机真的没必要太过纠结，购车前去当地的4s店试驾后再决定购买哪款 汽车 才是选择自己爱车的最佳方式。

你觉得哪个品牌的发动机比较还不错呢？

发动机其实不求最好，只要不差就行。还是原来的话题——国际汽车公司几乎停止了发动机的研发。我们还坚持什么？无论发动机有多好，它都无法与混合动力相比，尤其是插电式混合动力。在耐用性方面，灵科和红旗敢于保护整车终身，奇瑞也敢于保护发动机终身。没有人比任何人都差多少。说到热效率，混合动力汽车可以保持发动机始终处于最佳状态，燃烧更充分，更省油。说到舒适性，这是混合动力汽车的优点。油门响应快，动力平稳，无滞后。用电时没有发动机噪音或抖动。本田被称为技术住宅，黑色技术，购买发动机送车。它的发动机领域仍然很有造诣，虽然有油增加的问题，但不能否认本田在发动机领域的成就，如果油增加问题解决，其发动机在动力和节油方面也将是行业的领导者，这只是本田的时间问题。

本田可以说是自然吸气发动机领域的国王，F20C2.0升自然吸气发动机能挤出250马力，升功率为125，9000转速轻松突破1万转速，绝对能让本田粉上天，s2000是典型的代表。本田在自然吸气发动机的研发和制造方面很强大。目前，汽车领域的自然吸气发动机越来越少，甚至坚持自吸的日本汽车也在进入涡轮时代。随着排放法规的日益严格，自然吸气发动机的最终命运将是汽车博物馆。目前，在涡轮发动机领域，我认为梅赛德斯-奔驰相当强大汽车性能的活动是F1，卫冕冠军再次证明了它的实力。在赛车的最高领域占据主导地位，所以对于AMG民用品牌也必须有很大的帮助，更不用说AMG刚刚发布了那个AMG Project One超跑，F1引擎塞进跑车，绝对站在跑车顶部。

我认为故障率低、省心、实惠的发动机都是自吸发动机。马自达发动机自吸前三名并非没有理由。采用创驰蓝天系统技术，蓝天系统技术4-2-1缸内直喷技术的排气设计。可以说是一款非常有特色和黑色技术的发动机。高压缩比可以将有限的条件挤出最高效率的输出，而且非常省油！平均而言1.5l发动机6.8-7.2/100km。拥有2.0车主可以跟1.5与车主相比，油耗没有什么不同。同级燃油经济性秀标杆。自14年安克赛拉上市以来，发动机一直没有听说过任何故障。可以说创驰蓝天发动机非常成功！经过时间的考验，技术含金量高且稳定。14-15马自达车主的眼光真的很好！甚至可以说，大多数买马自达的人都真的懂车！

那个品牌的发动机好吗？这个命题本身就值得讨论。对于民用两侧汽车来说，发动机是否优秀主要取决于三点：耐久性、动力和油耗，所以这三点都突出了好的发动机。然而，最好做到这三点是不现实的，所以每个品牌的发动机都有自己的特点。一般来说，日本汽车的自然吸气发动机做得更好，德国汽车的涡轮增压更好，美国汽车的发动机功率增加更突出。本田在民用汽车中的发动机功率、油耗和耐久性相对突出，丰田发动机的平衡最突出，德国增压发动机的爆炸力更好。小排量自然吸气发动机日本好，德国增压发动机更好。美国汽车增压发动机马力大，油耗高。简而言之，每个品牌都有自己的优势和缺点。这也取决于消费者关注这方面的需求。

什么类型的车跑高速最舒服呢？一台跑高速舒服的车，有哪些必要元素吗？

对于一些使用高强度交通工具的人来说，他们经常长途高速行驶。除了动力，最重要的是舒适性。一般来说，德美法的车比日韩的车好。不过三款稳定车的舒适性都不会太差。在这些开过的车中，辉腾是最舒服的一款。是3.0V6辉腾，硬度适中，支撑适当。感觉就像在沙发上开车。权力没什么好说的。CRV比RAV4略胜一筹。不过这两款车并没有什么优劣之分。

都符合这个价位日系车的特点。让我先选。2.7霸道动力太弱，噪音太大，感觉太重。这辆德系车跑得很快，底盘很稳。随着转向速度的提高，再也不会有飘的感觉了。开车也可以用2.0T动力，不疲劳，隔音。这样也很好:高速行驶时，驾驶员在与副驾驶和后排成员交谈时，不需要提高嗓门。饱受诟病的双离合，到了高速公路之后，已经到了主战场。

下降的变化不仅干净整洁，速度的提升和上升的变化也完全不会拖泥带水。丰田Erffa，13年买的，有一次我一天开14个小时(半玩半开)跑高速。除了困，一点都不觉得累，不像别人说的日系车跑高速。我可以肯定的告诉你，160我不会飘。开车的时候我从来不觉得累。我体会到了别人说的进入本田终身的感觉。一个人开车的时候，总是害怕转弯的时候翻车。

总的来说，达到一定程度后，舒适度还是挺好的。但是很多时候只有开高档豪车才能比较。第一次开捷达，车速超过120/h，说话都要喊。可能是跨境流量比较大的原因。开起来感觉特别轻松，方向盘很轻，扶手箱也很高，长途高速行驶还是挺舒服的。开久了，不管是我开车还是老婆坐，背都会疼一阵子！大众的2.0T中级轿车，迈腾，奥迪A4，爽到能飞，感觉90分。车身尺寸合适，底盘高度适中，不是特别低，适合中国路况，盘山高速操控好，转向灵动省油。在很多人的印象中，法系车都有很多这样的小毛病，但是4008非独立悬挂底盘很稳，路面虽然颠簸，但是很稳，能更好的适应路面。同时，它的高速变道底盘支持也很充足，你无法避免增加人们的信任感。4008的1.6T动力虽然不算太强，但120 km/h的速度显然绰绰有余，隔音水平也不错，开高速很舒服。

关于《发动机比较好》的介绍到此就结束了。