本篇文章给大家谈谈《汽车发动机气门漏气》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、气门漏气的原因是什么？如何排除？
• 2、汽车排气管漏气什么原因？
• 3、车，排气管漏气是怎么回事呀？
• 4、今天开车加速时，隐约听到发动机发出类似漏气的声音，不知是什么原因？
• 5、汽车发动机气门为何会出现烧蚀漏气？有哪些危害？

气门漏气的原因是什么？如何排除？

（1）故障原因

①气门头上与气门座配合锥面积炭、烧蚀、剥落，或被杂物堵住，使气门关不紧而漏气。

②气门间隙过小，受热膨胀后使推杆、摇臂在压缩行程中顶开气门而漏气。

③气门杆弯曲或气门头变形、倾斜，使气门头与气门座配合不紧密。

④气门杆与气门导管因长期磨损间隙变大，使气门关闭时产生倾斜；或因此间隙过小，使气门杆在导管内卡滞，导致气门关不严。

⑤发动机处于高速、高温下工作时间过长，气门弹簧弹力减弱，使气门头不能压紧在气门座上。

⑥减压机构失灵，使气门关闭不严。

柴油机由于气门漏气会造成启动困难；启动后，工作过程中敲缸，排气冒黑烟，功率下降等问题。

（2）排除方法

①发现气门头与气门座配合锥面有积炭、烧损和剥落问题，轻微时可对气门与气门座进行手工研磨；若仍不能恢复气门密封性，可先铰修气门座，再研磨气门与气门座；严重损坏时，应予更换。

②间隙过小是调整螺钉松动引起的，应定期检查、调整。

③气门杆与导管配合间隙大，气门杆弯曲或气门头变形，均须换用新件。

④气门杆在导管内若因积炭卡滞，可清除积炭后用汽油洗净，装复再用。气门杆与导管配合间隙变大，可调整到规定间隙值。

⑤机车作业时不猛轰油门和频繁变速，以延长气门弹簧使用寿命，弹簧过软或折断须换用新品。

⑥注意检查减压机构，看其工作是否正常。

287.气门开度变小的原因是什么？如何排除？

（1）故障原因

①由于正常磨损，使定时齿轮齿侧间隙和凸轮轴轴承间隙加大，配气凸轮、挺杆、推杆、摇臂等传动机件接触部位外形尺寸缩小，最终影响配气正时，使气门开度变小。

②因调整不当，使气门变大，摇臂打开气门的时间延迟，造成气门开度不足。

③摇臂轴支架紧固螺栓松动。当配气凸轮通过挺杆、推杆顶转动摇臂时，因摇臂轴移动无力或以很小的力顶气门末端，气门开度减小，甚至不能开启。

气门开度变小，会造成进气量少，燃烧不完全，排气冒黑烟，发动机工作无力等问题。

（2）排除方法

①配气机构正常磨损无法避免，但应通过改善润滑条件等保养措施，以延长正常磨损时间。如机油保持清洁、适量、牌号对路，定期对润滑系统进行调整、保养。

②定期检查、调整气门间隙、确保配气正时。

③发现摇臂轴支架紧固螺栓松动，及时拧紧。

288.气门积炭、烧损会出现什么问题？如何排除？

气门积炭或烧损会使气门关闭不严，发动机工作无力、排气冒黑烟。若进气门烧损，用手摸进气管感到烫手。在压缩过程中，因气门积炭或烧损与气门座贴合不紧，不减压就能轻松摇转曲轴，且进、排气管处可听到“嗤、嗤”漏气声。气门积炭、烧损的原因主要有以下几个方面：

（1）故障原因

①空气滤清器储油盘或油底壳油存量过多、过稀，或缸套、活塞、活塞环严重磨损，使机油经常窜入汽缸燃烧，引起气门积炭。

②气门间隙过小或气门弹簧变软，气门杆与导管配合间隙过大，使汽缸作功后的高温高压废气经常从气门与气门座配合的缝隙处窜出，增加气门积炭。

③柴油雾化不良，供油量过大或供油过晚，使汽缸内燃烧时间延长，排气时温度急升，灼热气流极易烧坏排气门头部，有时会使排气门和导管咬死，进而引起推杆顶弯、摇臂折断和气门头被活塞顶死等恶性事故。

（2）排除方法

①向空气滤清器储油盘加入机油量，要略低于储油盘“油面”标记；向油底壳加入机油量，要在油尺上、下刻线之间，不能多加。

②气门间隙过小，须重新按规定值调整；气门弹簧变软或折断，气门杆与导管配合间隙过大，应换用新件。

③因柴油雾化不良引起气门积炭，应对喷油器进行检查、喷油压力调整和喷油质量检查；同时，拖拉机要避免长时间超负荷作业，因长期人为加大供油量，不完全燃烧的积炭就会积少成多，另外，未燃烧的可燃混合气还会在排气管内继续燃烧，极易烧坏排气门。对供油过晚，应检查调整供油提前角。

289.如何研磨气门？

为了提高气门与气门座的密封性，光磨后的气门与铰削过的气门座需要进行研磨。修理时，若发现气门与气门座有较轻的烧蚀或斑点，也可采取研磨的方法消除。研磨气门可用手动或机动的方法进行，手动研磨方法如图4-4所示。

图4-4 研磨气门示意图

1.木柄 2.橡皮碗 3.螺丝刀 4.弹簧

研磨工艺如下：

（1）清洗气门、气门座及气门导管。

（2）在气门工作面上涂一薄层粗气门研磨砂，气门杆上涂些机油，将气门杆插入导管内，捻转木柄或螺丝刀，使气门在气门座上研磨。研磨时应经常改变气门与气门座的相对位置，使工作面上各点都能相互研磨。研磨时不要过分用力，严禁上下拍打气门，以免气门工作面出现凹痕。同时应经常检查其接触情况，当气门与气门座工作面研磨出一条较整齐而无斑痕、麻点的接触环带时，可将粗研磨砂洗去，换用细研磨砂研磨，研磨到气门工作面上出现一条整齐的1.5～2.0毫米宽的灰色无光的环带时，洗去细砂，涂上机油再研磨几分钟即可。

机动研磨气门是在气门研磨机上进行的。图4-5是CYJ-1型气门研磨机。该研磨机利用定位块定位，依靠多功能支架压紧汽缸盖。采用变频器控制电机，电机通过齿轮减速器，分别驱动摇杆齿轮、圆柱凸轮齿轮和蜗杆齿轮，使它们协调工作，气门在压紧、拍击气门座的同时，完成双向转动，实现研磨功能。

图4-5 CYJ-1型气门研磨机

1.分油板 2.往复运动机构 3.气门抬起机构 4.工作台5.定位块 6.汽缸盖滚轮 7.多功能支架 8.铰刀手柄接头9.汽缸盖压紧套 10.汽缸盖导向块 11.汽缸盖12.变频器 13.电机 14.箱体 15.可调底脚

290.排气冒黑烟的原因是什么？如何排除？

（1）原因

发动机工作中长期冒黑烟会导致功率下降。原因如下：

①柴油质量差，喷入缸内不能完全燃烧，排出黑烟。

②供油时间过早，喷入汽缸的大量油雾在短时间内燃烧不完全，一些未燃油气被废气包围，形成黑色小炭粒随气排出，若个别缸供油过早，则出现周期性冒黑烟。

③供油时间过晚，后来喷入汽缸的柴油在工作中来不及燃烧，即排出机外会冒黑烟。

④超负荷作业时，调整器发挥作用，使供油量增加，但此时空气进量并未增加，导致混合气过浓，燃烧不完全而冒黑烟；在喷油泵工作正常情况下，由于空气滤清器堵塞，新鲜空气不能被充分吸进汽缸，也会导致混合气过浓，出现燃烧不完全而冒黑烟的现象；

⑤喷油泵调整不当，供油量过大，排气冒黑烟。

⑥喷油泵调压弹簧弹力不足或调压螺钉松动，喷油压力下降，雾化不良，使喷入汽缸中颗粒较大的油滴来不及燃烧，排出废气便呈黑色。

⑦其他如气门间隙过大进气不足，汽缸压缩不良，柴油自燃时间延迟，燃烧不完全，也会导致冒黑烟。

（2）排除方法

①选用规定的柴油牌号，且经过48小时以上沉淀后再用。

②供油时间过早或过晚均必须调整。

③经常保持空气滤清器清洁，在灰尘较多的地方工作，每班须进行保养，使过滤和通风道经常畅通。工作中应尽量避免突然加大油门。

④喷油泵供油时，若拉杆上调节叉松动会导致供油过多，多缸发动机可用隔断法查出个别缸供油过多后予以检修。

⑤喷油器喷油压力降低和雾化不良，可重新检查调整或换新品。

⑥气门间隙过大，应重新调整。汽缸压缩不良，可从气门是否漏气、活塞与缸套磨损是否严重、汽缸垫是否烧损等方面去检查排除。

291.排气冒白烟的原因是什么？如何排除？

（1）原因

①柴油中有空气，油供不上，因缺油排气冒白烟。

②柴油中有水，吸入汽缸内影响燃烧，使水呈蒸气状排出，出现白烟。

③柴油预热温度不够，缸内温度低，柴油自燃过程慢，来不及燃烧的柴油呈微小油粒状态排出而冒白烟。

④汽缸压缩不良，缸内压力低、温度低，冒白烟。

⑤供油时间过晚，部分柴油在汽缸内未燃烧，就形成白色油雾状从排气管排出。

（2）排除方法

①柴油中有空气，及时排净空气。

②柴油中有水，可先放掉油箱底部沉底的水，再使用上层柴油。

③冷车启动后，可适当延长预温时间，向水箱加热水预热发动机，启动后待水温达到正常时，白烟自然消失。

④供油时间过晚、汽缸压缩不良引起冒白烟，均应及时调整供油时间至标准正时和检修活塞组件，排除故障。

292.排气冒蓝烟的原因是什么？如何排除？

（1）原因

①油底壳机油过多或过稀，在高温下工作，尽管缸套与活塞间隙不大，但机油仍易窜入燃烧室内燃烧，排气冒蓝烟。

②空气滤清器储油盘机油过多，吸入缸内燃烧，排气冒蓝烟，甚至引起“飞车”。

③缸套与活塞磨损严重，活塞环开口间隙或边间隙过大，气门杆与导管间隙过大，都易使机油窜入汽缸燃烧而冒蓝烟。

（2）排除方法

①油底壳机油过多时，应放出机油使油面至油尺上、下刻线之间，并根据气温和季节选用牌号相适合的机油，冬季一般应用号数较低（黏度低）的机油，高温季节应用号数较高（黏度高）的机油。

②空气滤清器储油盘内机油应保持在标定标记的油面位置。

③缸套与活塞磨损严重，可更换加大尺寸的活塞，并镗缸。

④活塞环开口间隙或边间隙过大，气门杆与导管间隙过大，应予更换。

293.气门座损伤严重后如何修理？

气门座经多次铰磨后，工作面将逐渐下降，当下降到一定深度后，会影响充气系数和降低气门弹簧的弹力。因次，当气门座工作面的上边缘低于缸盖下平面1.5毫米或原镶的座圈有裂纹、松动时，均应重镶气门座圈。其工艺如下：

若原汽缸体上没有座圈孔，可用立式钻床或专用的平面铰刀，按一定的规格镗出座孔。座圈孔应光滑清洁，圆度公差不大于0.0125毫米，且孔的底平面内圈应比外圈高0.05毫米左右，如图4-6所示，以使座圈压入后，内圈先与底平面接触，防止废气窜入座圈与孔之间而使座圈松动。

图4-6 气门座圈孔示意图

1.气门座圈 2.气门座圈孔

汽车排气管漏气什么原因？

记得去年我去审车，排队等待测尾气时旁边一个大叔乐呵呵地说：“我这排气管生锈，漏了个大洞，尾气检测肯定占便宜。”当时我就知道大叔这一趟估计要白跑。

排气管漏气，尾气检测是不是更容易过？检测站：你想得美

看到这里估计有些朋友就不明白了，排气管漏气了有一部分尾气就不会经过检测仪，而经过检测仪的尾气浓度降低了，当然容易通过了。

但事实并非如此，记得有一次我朋友去检车，测尾气时被告知排气管漏气，需要维修后再来检测。要知道工作人员可没有专门去检查他的排气管，那他们是怎么知道排气管漏气的呢？其实原因就在于尾气检测仪。

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因为尾气检测仪可以准确地计算出尾气中各种气体物质的成分和含量，而发动机工作时产生的尾气大致成分是一样的。就像空气一样，虽然有些地区空气质量差，但是新鲜空气和浑浊空气中主要成分还是不会有太大偏差。

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测尾气时需要把测试仪器的探头插进排气管里对尾气进行取样，如果排气管漏气，那么探头附近就会有更多的空气补充过去，这样尾气中氧气含量会升高，测试仪检测出尾气成分已经发生改变，不是正常尾气了，自然会报错。

所以说检测尾气时一定不能有侥幸心理，想骗过高科技的仪器可没那么容易。

那么排气管漏气该怎么办呢？很多车主第一反应就是换！换确实可以解决问题，但是排气管漏气也不算什么大毛病，为此而更换整根排气管似乎有点浪费。而且换副厂件仍然不耐用，换原厂件贵不说，有时候你花了大价钱不一定买得到真的。在这里就给大家分享几个修补排气管的方法。

1、铝箔纸

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这是最简单的方法，用铝箔纸把漏气的地方包起来即可。这种方法很好操作，但是不长久。适合临时应付尾气检测使用。

2、焊接

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这种方法适合维修排气管连接处的漏气，比如管子与消音器的接口处。因为排气管壁很薄，电焊焊接时的高温很容易把排气管烧穿透。而接口处往往有足够的厚度，可以经受住电焊的高温。

3、卡子＋铁皮

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这种方法也很简单，找个易拉罐，剪下一块比漏洞大的补丁，把漏气的地方包起来，然后用卡子固定在排气管上。

4、移花接木

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这属于比较考验技术的方法，难度很高。把排气管上破损严重的部位直接截掉，然后找一根粗细相当的金属管焊上去。这种方法效果最好，而且很耐用。缺点就是太复杂，操作难度大。

如果你的排气管漏气，那一定要试试这几个方法哦。

车，排气管漏气是怎么回事呀？

车辆排气管漏气，说明排气管老化破了，就会造成异样的响声，听起来很吓人，换一个或进行维修排气管就好了。

排气管漏气的维修方法：

1、汽车排气管漏气可以先试着更换接口垫，因为漏气可能是因为接口垫老化而导致。不过当换了好几个接口垫都不管用时，就需要仔细检查了；

2、发现前节排气管（排气歧管）接口部位已经变形，出现了一些凸凸凹凹的小坑。如果更换整个排气歧管，不仅维修费用高、耽误时间长，往往还需要更换进排气歧管垫。为了给车主节省费用，尽快解决问题，维修中可采用在接口处缠绕铜线的方法，堵住排气管的漏洞，消除发动机运行时的异响。从旧的电缆线中截下一段铜线，在接口垫处缠绕成圈，像过去手工编织草帽一样，一圈紧绕一圈。内圈要紧一点，外圈比接口垫要大一点、厚一点。装好后在热车时紧固排气管螺栓，排气管的异响声就会完全消除了；

3、可以通过利用铜线与接口垫相接合，热车时在高温下拧紧排气管接口垫螺拴，弥补了排气歧管的漏洞，充实了排气歧管的缺口，大大改善了接口的密封性能。像这样为了改善密封性能而用其他物品和密封件相接合的方法还很多。比如：为防油封漏油，在接口处缠上棉线或粘胶；为防空调漏氟，在接口螺母端部缠上弹性胶带；为防气门室盖漏油，在缸盖上端覆上一层薄膜。

今天开车加速时，隐约听到发动机发出类似漏气的声音，不知是什么原因？

在排气管、消声器处听到“唏唏”的声响，则表示排气门有漏气现象。气门漏气的原因有以下几种：

1、气门与气门座工作斜面磨损、烧蚀，产生斑点或凹陷并聚有积炭等。

2、气门杆与气门导管套之间间隙过大，气门杆晃动，使气门关闭不严，或气门杆部弯曲变形，气门头部歪斜，使气门关闭不严而造成了漏气，从而发出“唬嘘”或“唏唏”声。

3、气门弹簧弹力减弱或失去弹性，或弹簧折断，使气门与气门座圈配合不严密。

4、气门脚间隙过小，气门杆受热膨胀后，挺杆或摇臂顶开气门，使气门不能完全关闭而造成漏气声响。

分类

外燃机

外燃机，就是说它的燃料在发动机的外部燃烧，1816年由苏格兰的R.斯特林所发明，故又称斯特林发动机。

发动机将这种燃烧产生的热能转化成动能，瓦特改良的蒸汽机就是一种典型的外燃机，当大量的煤燃烧产生热能把水加热成大量的水蒸汽时，高压便产生了，然后这种高压又推动机械做功，从而完成了热能向动能的转变。

内燃机

明白了什么是外燃机，也就知道了什么是内燃机。内燃机即往复活塞式发动机，这一类型的发动机与外燃机的最大不同在于它的燃料在其内部燃烧。内燃机的种类十分繁多，常见的汽油机、柴油机是典型的内燃机。

燃气轮机

此外还有燃气轮机，这种发动机的工作特点是燃烧产生高压燃气，利用燃气的高压推动燃气轮机的叶片旋转，从而输出动力。燃气轮机使用范围很广，但由于很难精细地调节输出的功率，所以汽车和摩托车很少使用燃气轮机，只有部分赛车装用过燃气轮机。

喷气发动机

喷气发动机，是指靠喷管高速喷出的气流直接产生反作用推力的发动机。广泛用作飞行器的动力装置。燃料和氧化剂在燃烧室内起化学反应而释放热能.然后热能在喷管中转化为调整气流的功能。

除燃料外，氧化剂由飞行器携带的称为火箭发动机，包括固体燃料火箭发动机和液体燃料火箭发动机。

以上内容参考：百度百科-发动机

汽车发动机气门为何会出现烧蚀漏气？有哪些危害？

汽车发动机气门为何会出现烧蚀漏气?有哪些危害?

气门烧蚀主要是由于不合理使用造成的，故障主要由如下原因引起。

气门烧蚀漏气故障的原因有可能是气门弹簧的刚度不够、燃烧室高温引起的气门烧蚀、受磨料和结胶的影响，或者工作过程中的磨损导致的。

1、气门弹簧的刚度不够

气门弹簧应具有足够的弹力，以保证气门和气门座圈紧密闭合，克服气门及其他运动零件（如推杆等）所产生的惯性力，使气门迅速关闭。若其质量低劣或因使用过久疲劳损坏，刚度下降，会使气门工作面与气门座圈的接触压力降低，气门头部的温度不能及时有效地传递到缸盖，其工作温度急剧升高，气门工作面形成凹痕，造成气门头部边缘烧蚀。

2、燃烧室高温引起的气门烧蚀

燃烧室内火花塞承孔座突出部位与进气门头部圆柱面过于靠近，当发动机经过一段时间工作后，进气门座圈工作面逐渐下移，火花塞承孔座的突出部分，与进气门顶部边缘发生接触，造成进气门关闭不严，高温高压气体在闭合不严的部位向进气管腔回窜，气门工作面受高温高压气体的腐蚀，产生凹陷，造成密封不严。

3、受磨料和结胶的影响

空气滤清器维护不善，使燃烧室内窜进灰尘磨料，燃烧未尽的积碳都夹杂在气门工作面与气门座圈中间，形成炽热点，产生表面点火，致使气门烧蚀。

4、工作过程中的磨损

气门和气门座圈受高温高压气体的冲击和承受工作过程中的机械负荷，容易烧蚀和磨损。气门与气门座圈的工作斜面，由于气门不停地启开和关闭，相互撞击、敲打，承受着反复的冲击负荷，引起工作斜面的磨损、起槽、斑点和凹陷。

关于《汽车发动机气门漏气》的介绍到此就结束了。