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奔驰为什么和比亚迪合作?

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奔驰为什么和比亚迪合作?

百年奔驰为什么会看中半道出家的比亚迪汽车?提起新能源汽车相信大多数人首先想到的是比亚迪,因为这一品牌在燃油动力汽车正盛的时代匪夷所思的玩起了电动车,放弃强项而转型全新领域对于一个年轻的车企而言似乎是不明智的行为,比亚迪为什么会这么做呢?曾经对话比亚迪某工作人员得到的答案相当令人震惊。

比亚迪的战略发展重心并不在于汽车,汽车只是实现最终目标的跳板;产品规划会阶段性的在汽车领域推陈出新,而战略规划目标已经在20年后但具体还不宜说明。

从这段话中可以得出的结论与个人分析基本相符,这也是百年奔驰为什么会看中比亚迪并与其合资的原因。

个人分析的结论为比亚迪的战略发展目标为光伏储能领域,意在掌控未来汽车的命脉:电能。众所周知比亚迪的玩电池起家,在1995年成立到2003年短短的八年时间,这一品牌快速成长为全球第二大化学电源供应商;诸多知名电子产品均使用比亚迪的化学电源(电池),这是比亚迪发家的“重器”以及后期转型中内在的永久核心。

在2003年收购秦川汽车开始转型汽车领域之后,这一品牌以福莱尔和F3等车红极一时,当然获得市场认可的主要因素并不是产品品质有多高,而是以逆向与低价打开初阶段实现消费升级的市场。这种产品规划是成功的,但产品本身并不算成功;在这一阶段对于比亚迪汽车,相信大部分汽车玩家是不屑一顾的。真正对于比亚迪汽车开始关注并且感觉到没有这么简单,是从比亚迪推出F3DM开始,自主品牌插电混动汽车在技术领域相当吸引眼球。

而在F3DM的绿混系统没有大热之前,“纽北直线网”秦问世了,之后各种王朝系列的车接踵而至。这些一次次的刷新了自主品牌汽车的性能极限,因此比亚迪吸引力各大车企与汽车爱好者的关注。

然而关注点不应该如此肤浅,很多人认为比亚迪制造新能源汽车是因为有多年来积累的电池技术,在三电领域的技术研发升级自然得心应手,依此作为基础必然能获得市场青睐。但如果对比亚迪的业务领域覆盖面有一定了解的话,也许制造汽车只是为了回收电池并且降低电池成本。

个人预测比亚迪的战略规划最终目标是光伏发电以及储能,这种新能源发电模式需要的是大量的储能电池;然而直接生产电池作为储能会有极高的成本,即使比亚迪自有矿业以及生产能力也无法控制。那么将动力电池装在汽车上在整车销售环节创造一次价值,之后回收电池再将其送入储能领域,这样是不是就能大大降低储能电站建设的成本了呢?

答案应该就是如此,从事行业分析的同道大多认为奔驰看中的是比亚迪的三电技术,这样理解确实没有错,因为戴勒姆奔驰在燃油汽车领域已然遇到了危机,转型新能源是必走的一步;在这种状态下寻找一个技术强大的战略合作伙伴是有必要的。但是以奔驰的体量即使拆分三电各自寻找供应商也能做出高水平的新能源汽车,而之所以与比亚迪合资成立腾势并且两方都毫无动作,其初衷应该是看中了比亚迪的战略发展眼光,后期不论比亚迪抛弃乘用车业务转型供应商,还是致力于能源领域的发展,乘用车曾经都是比亚迪的最重要的“辅助动力”;而奔驰作为帮助比亚迪完善这一“辅助动力”综合品质的战略合作伙伴,后期合作的领域似乎会更宽。

这两家车企都是各自领域的领头羊,其合作不会是表面的技术交换如此简单;比亚迪毫无疑问是个潜力股虽然股价很久没有波动,然而一旦发力或转型则是致力于单一领域的企业无法企及的高度了。比亚迪其志不小,奔驰也不单纯为了三电,供参考。

下图为奔驰能源公司将一火力发电站改造为新能源储能电站,发力储能领域!

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文章名称:《奔驰为什么和比亚迪合作?》
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