本篇文章给大家谈谈《发动机什么情况下会拉缸》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、发动机拉缸的原因有哪些？
• 2、汽车发动机拉缸原因是什么
• 3、汽车发动机为何会拉缸，拉缸的原因都有哪些？
• 4、发动机拉缸的原因有哪些
• 5、发动机为什么会拉缸？

发动机拉缸的原因有哪些？

发动机拉缸是汽车比较严重的故障之一，它是指气缸内壁被拉成很深的沟纹，活塞、活塞环与气缸壁摩擦时丧失密封性，从而导致气缸压缩压力降低，从而丧失动力性。 那么，造成发动机拉缸的原因有哪些呢？

一、机油缺失或品质差

发动机拉缸和机油有着很大关系，如果是机油严重缺失或质量差，那么机油杂质就会比较多，发动机不能得到充分的润滑，这样就容易造成拉缸现象。所以，我们平常要对机油进行定期更换，避免机油产生变质，勤于保养非常重要。

二、发动机温度过高

许多车主常年在外跑长途，发动机经常会超负荷作业，这样就容易造成发动机内部温度过高，当发动机温度过高报警后，如果车辆还继续行驶，那么就会导致发动机拉缸。同时发动机温度过高还会降低许多零部件的机械强度，使气缸内壁的润滑油膜无法形成，会导致活塞部分熔化，缸套内壁被拉坏，迫使发动机熄火。

三、发动机积碳严重

汽车在行驶一段时间后，都会产生积碳和油泥，如果发动机内部积碳比较严重，那么积碳就会从活塞顶部脱落下来，很可能会卡在活塞和气缸之间，而积碳大多是一种硬质磨料，会在气缸壁上磨成纵向沟槽，从而造成发动机拉缸。

汽车发动机拉缸原因是什么

汽车发动机拉缸原因是什么

发动机拉缸原因分析

拉缸是指气缸壁，活塞和活塞环三零件不正常粘熔痕迹，是对气缸故障的总称。气缸壁，活塞环及活塞的表面都有一定的硬度和表面粗糙度，三者在一定温度条件下相互配合工作，机油起着润滑、减摩冷却，清洗和密封的作用。若两个相对运动的表面由于滑动部位的润滑油膜受到局部的破坏，就会出现故障，形成拉缸。

发动机拉缸的成因

发动机拉缸的成因很多，主要是发动机冷却系的冷却效能、发动机机油的数量与质量、供给系的工作性能等，往往是造成发动机致命损伤。为缩小分析范围，我们主要从水温过高、润滑系工作不良与燃油供给系工作不良入手，分析事故原因。

根据司机提供中途曾发现汽车机油警告灯亮，并加过机油这一情况来看，似乎拉缸是由润滑系工作不良引起的。但种种迹象表明，这种理由不成立，为慎重起见，我们细致讨论了发动机水温过高、润滑系工作不良与燃油供给系工作不良三个方面形成拉缸的原因。

1、发动机水温过高的形成拉缸的原因分析

柴油机工作时，冷却水的正常温度应保持在80℃~90℃，此时柴油机可发出最大功率，燃油消耗最经济，机件磨损也不大。如果冷却水的温度过高，柴油机的金属零件在长时间的高温作用下，强度、弹性和耐磨性会下降;同时，高温使零件膨胀变形，严重地影响配合零件的正常间隙，甚至卡死。冷却系水温过高形成拉缸的主要原因有：

a、发动机水量不足：

冷却系缺水，使冷却水不能循环散热，造成发动机温度过高。冷却系缺水的原因有两种可能：一是冷却水在正常消耗中没有及时给予补充;二是冷却水严重渗漏。发动机正常工作时，冷却水温度应在80℃~90℃之间，此时会有部分冷却水被蒸发，若长时间不作补充，一旦水泵泵不上水，就会造成发动机因缺水而发生高温。如果冷却系密封性能遭受破坏，使冷却水严重漏失，造成缺水高温，如水泵水封处磨损过度、缸体出现裂纹。也能造成发动机高温。

b、水循环不良(节温器工作失灵)：

节温器是自动调节冷却水的大小循环，使柴油机保持在最佳工作温度范围内。495柴油机采用蜡式节温器，安装在气缸盖右前端出水口处的节温器壳体内。节温器主阀开启温度为76±2℃，全开温度为86℃，阀门升程为8毫米。当柴油机走热后，水温达到76℃±2℃而大循环出水管无水流出时，说明节温器已发生故障，如果还处于小循环工作状态的话，水温会造成过高。

c、风量不足：

风扇传动带过松或风扇裂损，使皮带打滑或断裂,造成风量不足而引起水温过高;

d、水质差：

冷却水中若含有钙、镁和硫酸盐，容易在冷却系热传导的装置表面上沉积成水垢，若气缸水套内壁上沉积的水垢过多，就会变成水套的隔热层。此时，当柴油机转速提高、温度上升、负荷加重而需要迅速散热时，水垢不但不能迅速传热，反而起到保温的作用。因此，柴油机气缸的热量不能迅速传递到循环水中去，缸壁表面温度便会急剧上升，润滑油在高温下粘度下降使活塞环与气缸壁之间的摩擦系数增大，表面粗糙度受到破坏而拉缸。

2、发动机润滑系工作不良形成拉缸的原因分析

柴油机工作时，润滑系统是让活塞、活塞环与气缸套、活塞销与销座、各轴与轴承、正时齿轮等部位形成油膜，实现液体摩擦，达到减小摩擦阻力、清洗接触面、散热冷却、密封防腐等目的。如果发动机出现润滑系工作不良，加速机件表面得不到润滑，使机件处于高温状态而烧毁，烧了轴瓦抱了轴和形成拉缸等现象发生，因此，润滑油对发动机的运转至关重要，稍有不慎，会降低发动机的使用寿命。

润滑系工作不良形成拉缸的主要原因有：

a、机油油量不足

若机油油量不足，会使机油泵的泵油量减少而泵不上油，致使机油压力下降，曲轴与轴承会失去正常的润滑条件;另外，缸套与活塞也因飞溅的机油减小而造成干摩擦而拉缸。

b、机油变质

由于高温与氧化的作用，即使在正常情况下，机油也会生成氧化物或氧化聚合物;机油若含有酸性化合物，不但使机油颜色变黑，粘度下降，而且对零件摩擦表面具有腐蚀作用，使各零件得不到正常的润滑而加大机件磨损。

c、机油粘度过低

油膜容易破坏，在高温摩擦面上，不易形成足够厚度的油膜，机件得不到正常的润滑会增大磨损;同时密封作用不好，易使气缸漏气，降低功率，还易使废气窜入曲轴箱，机油受到稀释和污染。另外，加大了润滑油消耗量，粘度小的油密封不好，蒸发性又大，这样就容易使气缸壁上(特别是气缸壁上部的高温区)的机油窜入燃烧室造成烧机油，不但增大了润滑油的耗量，还造成燃烧不完全，排气冒黑烟的现象发生。

d、机油油温度过高

当润滑油温度高于正常工作温度90℃以上时，润滑油温度升高而变得过稀、机油压力变低，使机油消耗加快，而且在机油上窜至燃烧室被烧掉的同时，还会产生大量的积炭和胶状混合物，窜入燃烧室的机油增多，使气环的开口处被胶结而张不开，从而导致机油上窜更加剧烈，机油消耗得更快，由于积炭而使燃烧室的有效工作容积减小;柴油机各润滑部位油膜易被破坏，运动副表面将出现半干摩擦甚至干摩擦;由于气缸的温度太高，缸壁上的润滑油容易烧焦、积炭，促使零件磨损加快，严重时会造成拉缸、抱轴和烧瓦等事故。

3、发动机燃油供给系工作不良形成拉缸的原因分析

柴油机燃料供给系的.作用是根据柴油机的工况要求，燃料供给系应能定时、定量、定压地将柴油按一定的喷油规律喷入燃烧室且雾化质量良好并使其与燃烧室内的高温、高压空气迅速而良好地混合，边混合边燃烧膨胀，并且及时的把燃烧后的废气排出。如果发动机出现燃料供给系工作不良，会不易熄火、工作粗暴、冒黑烟、机件过热严重时形成拉缸等现象的发生。

a、喷油泵工作不良形成拉缸的原因

①、供油时间过早：

燃油几乎在压缩行程中全部喷入燃烧室，随着活塞上行，当气缸内的温度达到燃料的自燃温度时，燃料几乎同时发火燃烧，而部分燃油蒸气被废气包围着得不到氧气，在排气过程中遇到氧化而二次燃烧，过后燃烧容易使柴油机过热，严重时会造成拉缸等事故;

②、供油时间过迟：

燃油燃烧作功时间缩短，燃料在着火前，活塞己开始下行，又使气缸内的温度和压力下降，增加了着火延迟，燃烧在膨胀行程中进行，排气温度增高，冷却水热损失增加，引起功率下降，同时引起柴油机过热，严重时会造成拉缸等事故;

③、供油量过大：

喷油泵必须向喷油器供给相当高压力与燃油，以保证喷雾性能良好。如果喷油泵调节拉杆行程过大，会引起供油量过大而导致燃烧不完全，喷入气缸的柴油无法充分燃烧，并总有一部分柴油滞留至气缸的下一个压缩行程,油耗增大，冒黑烟，燃烧室内严重积炭，加速气缸、活塞和活塞环的磨损，发动机过热和出现敲击声响。

b、喷油器工作不良形成拉缸的原因

①、喷油器压力过小：喷油器压力没有调试好(低于标准的压力9.8MPA—12MPA)、弹簧变软或折断、喷油器油嘴针阀卡死在不能停油的位置，喷的柴油无法雾化，喷油时间拖长。这样，喷入气缸的柴油无法充分燃烧，从而产生粗暴敲缸声并引起柴油机过热。

②、雾化不良：喷雾质量表示燃料喷散雾化的程度，一般是指喷散的细度和喷散的均匀度，喷散得越细，越均匀，说明喷雾质量越好。如果喷油嘴轴针和喷孔的磨损则引起油流截面积不规则扩大，导致喷油器的喷雾质量变坏。喷雾中夹有多条未雾化的细油流，将使燃油喷入气缸后不能在规定的时间内完全燃烧，形成过多的积炭，使柴油机启动性、动力性，经济性和排放指标都随之恶化。

③、喷雾锥角不对：喷雾锥角过小时,由于燃油直接喷射到活塞顶面上，并仍保持液态流动，这样火焰扩展运动不活泼，火焰难以达到凹坑外面间隙区域，外围的空气利用率差，使性能下降;喷雾锥角过大时，油束喷到活塞顶隙部分，则凹坑里空气又不能充分利用，从而造成温度过高，所以应该有合适的喷雾锥角(495柴油机为4°)。

发动机水温过高、润滑系工作不良与燃油供给系不良形成拉缸的特点比较

为什么水温过高会拉缸呢?这主要原因是活塞直接与高温高压气体接触，工作条件十分恶劣，冷却高效能稍有变化，反应十分明显。2000多度的高温，常常把活塞头部烧熔;活塞的过度膨胀，润滑条件又变坏，是造成活塞拉缸的根本原因。

至于润滑系工作不良，发动机一般有压力润滑和飞溅润滑两种润滑方式，一些要求润滑可靠性高的机件都采用压力润滑，如曲轴轴承和连杆轴承等。另一些要求润滑可靠性不十分高的机件，如活塞与气缸采用飞溅润滑的。一旦失油，首先先烧曲轴轴瓦和连杆轴瓦，再烧缸。

那么燃油供给系工作不良呢? 一般对曲轴轴承和连杆轴承没有直接的影响，因为它们离热源远，又受到机油的冷却作用，实践证明只要机油足够，燃油供给系工作不良不会引起烧瓦和烧轴的，而会造成工作粗暴、冒黑烟、机件过热严重时形成常常把活塞顶部烧熔。

汽车发动机为何会拉缸，拉缸的原因都有哪些？

说拉缸是高温，异物，爆震，这些说法都对。。。但拉缸最大的问题是活塞没有机油膜的保护。活塞是在机油上飞驰。摩托车一万转。相当于活塞在缸套内，一秒钟上下一百六十次。没有机油膜的保护。全完蛋。把摩托车机油放掉。五分钟机器就打不着了。机器已经完全不能密封燃气了！奔驰八缸，十二缸也有缺机油拉缸的情况。就是活塞和缸套之间形不成良好的机油膜保护。所以不要迷信外国。他说昂贵的的东西也许早就淘汰了。据说美国阿帕奇直升机的主轴承，能在无润滑的情况下工作半个小时。其他的就别比了。造价跟不上。就是那个耐磨程度军用的最好吧。机油膜的重要性就是要形成机油膜且不过度消耗机油。我做了个活塞专利。我火山小视频有。改了好几台摩托车。都很好。不烧机油。启动迅速。没有改活塞之前，电启动一起憋一下，就是因为活塞阻力大。改装后因为活塞阻力变低，机油膜形成充分。不烧机油，启动润滑。

主要原因有三点，第一机油的品质是否是真机油，如果不是真机油很难在发动机气缸壁与火塞环之间起到良好的润滑与密封。第二是发动机水温是否正常，高水温是发动机致命杀手，可以冲坏气缸床垫，高水温可以降低机油粘度，使机油润滑性降低极易造成拉缸，抱瓦！第三是不合格空滤也是造成拉缸原因之一，由于劣质空滤进气量不足，新鲜的空气不能有效的给气门与活塞降温，造成燃烧室长期高温，跑短途还不出问题，一旦上高速持续行车，分分钟拉缸！以上三点只要是正规配件与机油，高品质防冻液都是正品没问题！还补充一点，这个发动机保养胜于维修，一旦大修动力损失百分之二十，而且修完后有后遗症，漏水，漏油，漏电！

活塞与汽缸壁产生不正常的摩擦，造成这种不正常的原因，1冷却不到位导致金属受热膨胀，2有异物卡住，比如脱落的积碳，断掉的火花塞等，3油膜破裂，可能是机油高温剪切值不够，造成这种情况要么是假机油，要么是机油标号不匹配且长期暴力超负荷驾驶，刷ECU压榨发动机输出会让发动机面临极高的拉缸风险

发动机拉缸的原因有哪些

发动机拉缸的原因有哪些

1、发动机冷却系统因为泄漏、缺水，不能及时补充导致发动机过热;

2、活塞环断裂，刮伤缸壁;

3、活塞环因为积炭卡死在槽内，密封作用丧失;

4、气缸内进入异物;

5、活塞销装配过紧，导致变形;

6、发动机长时间高速或超负荷运转。

7、发动机机油太低，导致气缸密封性、润滑功能丧失;

8、活塞销卡圈脱落，刮伤缸壁;

9、活塞销外出，刮伤缸壁;

10、活塞和缸壁配合间隙过小;

11、活塞热变形严重或烧顶熔化;

具体表现情况

1、排气管冒烟严重;

2、可燃混合气下窜，曲轴箱压力增大，严重时会引起曲轴箱爆炸;

3、发动机不能正常工作，导致熄火。

4、润滑油上窜到气缸内，引起烧机油;

5、发动机噪声异常;

拉缸的危害

拉缸是在有润滑条件下产生的不同程度黏着磨损。拉缸轻时，气缸套、活塞组件受损;严重的话会造成咬缸的恶性机损事故。

怎么预防发动机拉缸

1、行驶时注意观察发动机水温。

水温正常的温度是70℃～95℃，避免发动机过热。现在天气变冷，建议大家开车前预热。

2、新机和大修后的发动机，需要磨合。

3、定期更换空气滤清器。

4、维修发动机要确保安全。

5、及时检查发动机机油油面高度，保证不缺机油。

6、合理使用发动机，不要超负荷作业。

7、保证润滑系统正常工作。

发动机为什么会拉缸？

发动机拉缸。决定性作用主要是机油。机油标号不符合。机油被稀释。就会造成发动机的拉缸。还有如果气缸内掉进杂质。燃油。有杂质。都会造成发动机拉缸。造成发动机拉缸的。原因非常多也非常复杂。其主要就是润滑系统供油出现问题。就会造成发动机的拉缸。

关于《发动机什么情况下会拉缸》的介绍到此就结束了。