本篇文章给大家谈谈《QG发动机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、尼桑发动机的结构形式是什么？
• 2、CA7180A3E与CA7180A4E有什么区别?
• 3、红旗明仕二型是什么发动机
• 4、海马海福星1.6L发动机是国几排放?
• 5、红旗新名仕，是真正的日本原装进口的尼桑发动机吗？

尼桑发动机的结构形式是什么？

卓越者”装备的尼桑VG20发动机采用可 变进气及进气谐振装置，保证了发动机在各工况下的最佳冲气效率，显著地提高了动力性。

尼桑QG18发动机，乃是日产公司90年代末研发成功的技术结晶，具国际领先水平，为直列四缸、水冷、双顶置凸轮轴、EGR(废气再循环装置)、四气门、十六气阀、闭环电控多点燃油喷射式汽油发动机，据了解进口的蓝鸟智尊(BLUEBIRD)1.8 16V等日产车型采用的就是这款发动机。搭载尼桑QG18发动机之后，“新明仕”呈现了众多性能优势：加速性大幅提升；动力传输更加稳定，高速行驶中动力强劲，运行平稳；先进的空气滤清器、长效火化塞，延长了使用寿命；自动控制爆震系统，能有效保护发动机；油耗和噪音明显降低；燃油排放远远优于欧Ⅲ标准。上述特性也可以概括为“三高三低”，即高效提速、高稳定性、高耐用性；低油耗、低噪音、低污染，这些特性可以说全面满足了消费者对动力性、舒适性、经济性日益提升的要求，也符合国际上对汽车要求“安全、节能、环保”的发展趋势。

CA7180A3E与CA7180A4E有什么区别?

04版红旗明仕换“芯”了，原装的日产QG18发动机替代了国产的4GE发动机，并将已有的17项技术和配置配件更新升级扩大到了100余项。为了发展壮大这个宝贵的民族品牌，素来不事张扬的一汽轿车小汽车已将心血注入到了新一代的红旗明仕身上。

图为红旗新明仕外观

红旗轿车小汽车当前的主打产品分为两大系列专集：明仕和世纪星，而04版明仕更是以14.98万元的报价价格和其庄严的外表的外形、宽广的空间形成激烈反差，成为最平易近人的一种什么样的款式红旗车。新明仕沿袭了04版明仕的外观，大大的一汽红旗车标镶嵌在水平镀铬格栅的正中，和车尾隽永的，“红旗”字样同时标明着这辆车在人们心中和众不同的位置。一看到这两个宇，立刻令人回想起老百姓曾经亲近地称它为“小红旗”，还有车头上的那面红旗立标。和那时相比，它的发展和演化是显而易见的。

此次改款将重点放在了内在品质和性能的性质能力的全方位提升上，因此多达L90余项的技术改进几乎都在看不见的地方。比如前脸中组合大灯的形状和04版一致，但提高了照明亮度和照射范围，对夜间行车的安全很有好处。只有车尾的字标由04版明仕的CA7180A3E变成了CA7180A4E，这怀疑也许能够是从外观工区分这两款车的最好方式。车内空间同样宽广，真皮座椅质地柔软，宽大舒服，坐上去感觉很厚实。转向柱加长了十几毫米，查看与观察仪表的视线有所改善，但方向盘仍然不能够认可能不能够认可以进行任何角度的改变调整；身材娇小的人不太容易找到理想的驾驶位置。

摘掉发动机罩的红旗新明仕发动机

后排座椅舒服,空间宽广

图为红旗新明仕中控台

组合式仪表的布局略有变动，更加清晰易读。夜间的灯光生效后的情况相当漂亮，白色的刻度、红色的指针赏心悦目。两个圆形的主仪表下方各有一个小液晶屏，转速表下面是时钟，速度表下面是里程数。中央显示屏的信息较丰厚，并新增加了行李厢盖开启显示，而中控台上设有内控行李厢盖的按钮，伸手可同。点火开关位于仪表台上，双闪灯开关则是转向柱右侧上的一个独立小拨杆。和之对称，左侧的小拨杆是灯光开关，向上拨动离别掌握小灯和近光，而远光需要用下面的转向灯拨杆来掌握，操作起来挺有兴致。

对于一种什么样的款式以商务功能为主的汽车型号，后座上的乘客往往需要特别关照。新明仕的后排乘客不但拥有舒服的座椅，宽裕的空间，而且诸如后排独立的空调出风口、点烟器，头顶扶手上的浏览灯、尺寸很大的烟灰缸，以同很大很厚的中央扶手等都是专门为他们准备的。中间位置的乘客还配备了两点式安全带，只是下面鼓起的地板令人无法并拢双腿，因此后排还是以两名乘客最为合适。

最新品牌发动机的匹配成功代表着红旗车的又一次进步，当打开宽大的前机盖时第一步，首先发觉操作变的轻巧愉快容易，这是由于采用了液压杆举升装置的缘故，很人性化。精密漂亮的发动机罩下面就是这台4缸16气门的QGl8发动机，采用双顶置凸轮轴。多点电喷等当今的流行技术，而EGR废气再循环装置更是使其排放超越了欧川衡量标准条件。怠速状态下平稳清闲，正常行驶时车内噪声也分明降低。只要不去急踩油门，并将转速保持在3000转／分以下，开起来都会相当舒服。

当深踩油门时，发动机对油门的响应良好，提高速度生效后的情况分明。以1.8升的发动机排量相对于1280公斤重的车身来说，中低转速的扭矩体现果然名不虚传，动力充沛。QG侣发动机116马力的最大功率比国产的4GE发动机大了20马力，体现在0-100公里／小时加速时间上就是新明仕比04版快了2.9秒，优势是很分明的。但如今的消费者已经不会为动力方面的一项优势而买单了，因此新明仕的市场体现怎么样，还要看最终的规定报价价格是否能带来更大的惊喜。

红旗明仕二型是什么发动机

红旗明仕2007款车型用的是进口的1.8L日产公司生产的尼桑QG18发动机，是当时比较先进的发动机。。红旗车型使用的是该型号的最低动力版本，它的最大功率85千瓦，最大扭矩157牛米，动力表现在国内众多1.8L发动机中仅比吉利481系列略好

海马海福星1.6L发动机是国几排放?

这是国内首款采用DOHC顶置双凸轮轴结构的3缸小排量发动机，它是在奥地利AVL公司提供技术支持的情况下，奇瑞自主研发的，它的最大功率为38千瓦，最大扭矩70牛米。由于排量较小，多气门发动机在低速时容易出现进气负压，虽然功率大出很多，但它的低速表现仅与368系列相当，但在高转速时由于进排气效率更高，它的动力优势就十分明显。由于燃烧效率更高，它的排放指标也能够满足更加严格的排放法规，从综合表现来看这台SQR372发动机还是比368系列上了一个台阶。

1.0L排量

376系列及衍生型号：TJ376、CA3GA2、JL376QE、JL378QE

使用车型：夏利A+、夏利N3、吉利豪情、豪情300、吉利优利欧

TJ376发动机是在最初引进的大发化油器基础上改进而来的，它采用直列三缸，单顶置凸轮轴6气门结构，最大功率38千瓦，最大扭矩77牛米，这台发动机性能表现并不突出，特点是技术成熟可靠，成本低廉，目前这台发动机只在夏利最低端的A+系列上使用。夏利N3上使用的CA3GA2发动机则是在TJ376基础上改为双顶置凸轮轴12气门，配气效率改善之后，最大功率提升至48千瓦，最大扭矩也增至89牛米，同时尾气排放也得到改善，目前这台发动机已经达到了国内最严格的国4排放指标。吉利有一台型号为JL376QE的发动机，这台发动机是模仿天津一汽的TJ376系列生产的，其结构、性能都基本一致。吉利还有一台JL378QE，是在JL376QE基础上将排量由993CC增至1046CC，仍然保持1.0L排量级别，最大功率由38千瓦增至40千瓦，最大扭矩由77牛米增至85牛米。

465系列

使用车型：长安、哈飞、昌河、一汽微面车型，哈飞路宝、昌河爱迪尔、双环小贵族

465系列是最初引进铃木技术生产的，它是国内生产厂家最多，产量最大的发动机系列，国内生产的绝大多数微型面包车都采用该系列发动机。哈尔滨东安动力股份有限公司、柳州五菱柳机动力有限公司和重庆江陵发动机有限公司是465系列发动机最大的几个生产厂，465每年的产量可以达到几十万台。该系列发动机最初都是化油器型号，后来各个厂家都对其进行了大量的改进，目前已经全面升级为多点电喷系统。465系列为直列4缸，顶置凸轮轴8气门结构，几个厂家生产的465发动机结构和性能都大同小异，它们由于冲程尺寸的差异排量在970CC-1051CC之间，最大功率也基本在30-40千瓦之间。性能已经比较落后，但由于技术成熟，成本低廉，维修保养方便等原因，一些入门级的微型轿车也采用该系列发动机作为动力。

吉利3G10和比亚迪BYD371QA

使用车型：吉利熊猫、比亚迪F1

这两台发动机都是以丰田1KR-FE为基础，采用逆向开发的方式设计生产的，它们结构和参数几乎完全一样，均为直列3缸，双顶置凸轮轴12气门，并带有VVT可变气门正时系统，6000转时可以输出最大功率50千瓦，3600转左右可以输出最大扭矩90牛米。这两台发动机均达到了国内最严格的国4排放标准。从技术、性能、环保等多方面来看，这两台发动机均大幅超越了368、376两大系列及其衍生型号，是国内最好的小排量三缸汽油机。

长安江陵JL474

使用车型:长安奔奔

JL474发动机是国产化的铃木G13，最早使用在合资车型羚羊上，后来又用在雨燕、奔奔等多款车型上，JL474相对G13做出了一些改进，比如由电子点火取代了陈旧的分电器点火，并匹配了德尔福的电喷系统等等。JL474发动机采用SOHC顶置单凸轮轴结构，最大功率63千瓦，最大扭矩110牛米，无论结构、技术还是动力表现，都与三菱4G13十分接近。

1.4L排量

铃木K14B

使用车型：昌河爱迪尔

K14B发动机是目前铃木唯一的一款1.4L排量发动机，它除了给铃木北斗星和浪迪配套，还用在昌河爱迪尔上。这台发动机为主流的DOHC结构，最大功率67千瓦，最大扭矩112牛米。得益于铃木的原厂匹配和调校，这台发动机的动力输出和燃油经济性都有不错的表现。

CA4GB1

使用车型：夏利、威志、威姿

这台发动机就是丰田8A+增加排量后的版本，各方面表现都与8A系列基本一致，排量增加后使低速扭矩略有提升。

名爵14N4S1

使用车型：名爵3

这台发动机是过去罗孚MG开发的，已经有多年的生产历史，它采用DOHC双顶置凸轮轴16气门结构，没有VVT等辅助系统，它的最大功率76千瓦，在国内同排量发动机中处在较高的水平，不过这台发动机比较偏重高转速下的动力表现，低速时优势并不明显。

1.5L排量

丰田5A及衍生版本

使用车型：威志、威乐、吉利金刚、自由舰、华普海域、海迅

1.5L排量的5A是丰田1987年开始投产应用的，前面提到的8A系列就是以它为基础缩短气缸冲程得到的，二者的结构和技术基本一致。目前5A系列的主力车型是改为电子点火的5A+，它的最大功率为75千瓦，最大扭矩130牛米，性能比最初的5A有了不小的提升。吉利MR479系列同样有一款逆向5A的1.5L排量型号，并广泛应用在吉利和华普两个品牌的多款车型上，它的最大功率69千瓦，最大扭矩128牛米，动力指标与5A基本一致。

三菱4G15系列

使用车型：比亚迪F3、F3-R、众泰2008

东安三菱生产的4G15系列发动机有3种不同的版本，普通版为SOHC单顶置凸轮轴16气门结构，最大功率76千瓦，最大扭矩130牛米，这台发动机技术和性能都不算突出，特点是成熟可靠，配套成本低廉，目前国内许多汽车企业都在使用这一型号。另外两个版本则采用了DOHC双顶置凸轮轴16气门结构，4G15MIVEC使用了三菱的气门及升程可变技术，发动机在不同工况下可以获得更合理的配气量，工作效率有了很大的提升，这台发动机的最大功率79千瓦，最大扭矩134牛米，虽然动力较普通版增幅不大，但动力输出更加均衡，噪音、振动以及燃油经济性都有所改善。该系列最顶级的型号是4G15T，它同时应用了MIVEC系统和涡轮增压技术，其110千瓦的最大功率和210牛米的最大扭矩超过了绝大多数2.0L发动机，各项性能指标在国内同排量发动机中都处在领先的水平。目前自主品牌中还没有装备4G15MIVEC和4G15T的车型，不过东安三菱的发动机主要供应汽车企业采购，随着市场竞争的加剧和环保法规的日益严格，预计不久后也会出现在一些自主品牌车型上。

奇瑞477系列

使用车型：奇瑞旗云、风云2代

477系列是奇瑞自主研发的一款型号，它以过去的480系列为基础，由过去的单顶置凸轮轴8气门改为16气门，提高了配气效率，它的最大功率80千瓦，最大扭矩140牛米，其动力表现已经超越了丰田5A、三菱4G15等型号，在国内同排量发动机中处在较高的水平。目前DOHC双顶置凸轮轴已经是主流，该发动机采用结构简单的单顶结构是为了在提高性能的同时有效的控制成本，它的投产将使奇瑞低端车型的竞争力得到加强，除了旗云即将使用这款发动机之外，其换代车型风云2代也将使用该型号。

长安JL475Q8

使用车型：陆风风华

长安生产的这台1.5L发动机与雨燕使用的M15A没有任何关系，它与474系列一样都是源自铃木G13，只是增加了排量。JL475Q8发动机的最大功率为70千瓦，最大扭矩137牛米，动力指标一般，但调校和匹配尚可，装备此发动机的陆风风华低速扭力充沛，动力表现活跃。

1.6L排量

三菱4G18

使用车型：比亚迪F3、华晨骏捷、骏捷FRV、众泰2008、飞碟UFO、海马海福星、东南菱帅、哈飞赛豹、赛马

三菱4G18是国内应用最广泛的1.6L排量发动机，它采用SOHC结构，最大功率74千瓦，最大扭矩134千瓦，动力在同排量发动机中处于中游水平，调校比较注重低速扭矩输出。这台发动机技术和动力都不算出色，之所以被众多厂家使用，主要是因为它成熟可靠，并且是在该排量上为数不多的外销型号。

仿丰田5A衍生版本：天津一汽CA4GB2、吉利MR481QA、力帆LF481

使用车型：威志、威乐、力帆520、力帆620、吉利金刚、自由舰、华普海域

这几款发动机都是以丰田5A为基础扩大缸径得到的，最大功率在66-78千瓦之间，动力都较5A有小幅提升。

巴西TRITEC

使用车型：奇瑞旗云、力帆520、福美来2代

巴西的TRITEC1.6L发动机是宝马与克莱斯勒合作开发，为MINI和PT漫步者两款车型配套使用的，它采用SOHC单顶置凸轮轴16气门结构，并没有使用日益普及的VVT等技术，但动力还是非常突出的。它的最大功率为85千瓦，最大扭矩149牛米，并且该发动机还具有双扭矩峰值的特性，高速、低速时都具有良好的动力输出。随着MINI和PT漫步者换用其他发动机，该发动机的销路受到影响，只得靠外销求生，因为其性能出色，价格便宜，被国内许多自主品牌采购。目前TRITEC是自主品牌1.6L排量上动力性能最好的发动机。

奇瑞SQR480

使用车型：奇瑞旗云、开瑞

480系列是奇瑞最早投产的发动机型号，是奇瑞从英国福特购买的技术和生产线生产的，它采用单顶8气门的结构，技术比较陈旧，从投产至今奇瑞对该发动机做了大量的改进和提升，其经济性和平顺性较初期的型号已经有了很大改善，目前生产的版本最大功率71千瓦，最大扭矩140牛米，较初期的型号有所下降，原因是为了达到更严格的排放指标。480发动机的性能较同排量的16气阀发动机相比要逊色一些，其优点是成本低廉。

奇瑞SQR481

使用车型：奇瑞A5、瑞虎

481是奇瑞与奥地利AVL合作开发的，它采用轻量化的铝合金材料，DOHC双顶置凸轮轴结构，普通型号有两种不同的动力输出版本，最大功率和扭矩分别为80千瓦、87.5千瓦和144牛米、147牛米。带有VVT可变气门正时系统的型号最大功率87千瓦，最大扭矩147千瓦，481系列发动机无论技术还是性能都大幅超越了老旧的480系列，是目前奇瑞在1.6L排量上的主力型号。

马自达ZM2

使用车型：福美来2代

马自达ZM是过去马自达323使用的发动机，海南马自达过渡到海马之后，在其推出的福美来2代上仍然使用该发动机，这台发动机为DOHC双顶置凸轮轴结构，配有马自达的VICS可变惯性进气系统，最大功率71千瓦，最大扭矩140牛米，这台发动机响应灵敏，但后劲略显不足，其动力表现与三菱4G18相当。福美来2代是唯一使用该发动机的车型，但与之底盘内饰完全相同的海福星使用4G18发动机，价格比它低了2-3万元，这台进口发动机的竞争力非常有限，预计海马自己的1.6L发动机投产后将会被淘汰。

大众BWH

使用车型：奔腾B50

一汽大众生产的1.6L发动机采用单顶置凸轮轴8气门结构，从技术上看与奇瑞的480系列接近，74千瓦的最大功率和145牛米的最大扭矩在同排量发动机中都不算出色，但这台发动机的调校和匹配做的比较到位，其特点是低速扭矩充沛，起步和初段加速性能出色，高速表现略差一些。

长安JL475Q6

使用车型：长安志翔、杰勋、陆风风尚

这台发动机技术来自铃木G13，是474系列增大排量的版本，该发动机最大功率71千瓦，最大扭矩140牛米，技术和性能都比较平淡，与三菱4G18接近。

1.8L排量

三菱4G93

使用车型：华晨骏捷、尊驰、酷宝、风行景逸、哈飞赛豹

三菱在国内生产的发动机，绝大多数主推型号都为SOHC单顶置凸轮轴结构，1.8L排量的4G93则主推的是DOHC版本，但没有配备MIVEC系统，它的最大功率100千瓦，最大扭矩165牛米，动力在同排量发动机中已经处在较高水平，但由于配备这款发动机的车型自重都比较大，实际动力表现并不算出色。

奇瑞SQR481FC

使用车型：奇瑞A5、东方之子、瑞虎、东方之子CROSS

在1.6L基础上加长冲程得来，最大功率和最大扭矩增至97千瓦和170牛米，用在A5这样的紧凑级轿车上动力表现明显比1.6L好很多，但用在瑞虎、东方之子和东方之子CROSS上仅仅算是够用，加速时仍显得有些吃力。

吉利481

使用车型：金刚华普海锋

吉利481发动机是国内以丰田A系列为原型开发出的最高排量版本，它的最大功率和最大扭矩分别为83千瓦和157牛米，动力不算强劲，但多款发动机共享同一平台，可以获得较低的成本。

吉利4G18

使用车型：吉利远景

吉利4G18与三菱的4G18没有任何关系，它是参照丰田花冠使用的1ZZ-FE逆向研发的，它可以实现进气门的正时可变，具有很高的工作效率，吉利4G18发动机是自主品牌首款量产的VVT发动机。这台发动机的最大功率102千瓦，最大扭矩172牛米，其动力输出与参考的原型基本一致，而性能指标甚至还有所提高，在国内1.8L发动机中属于性能比较出色的型号。

名爵18N4S4/18N4S2

使用车型：名爵7、名爵3、名爵TF

这两台发动机是过去罗孚MG的Kavachi系列发动机拿到国内生产的，它们是同一平台的产品，都为DOHC16V结构，但两款发动机性能又有不小差异。名爵3和名爵7使用的前置前驱的版本最大功率88千瓦、最大扭矩160牛米，从数据看性能平平，不过这台发动机更加注重扭力的输出，具有不错的加速性能。TF使用的中置后驱版本完全按照运动化调校，100千瓦的最大功率和165牛米的最大扭矩较前驱版大幅提升，这款发动机驱动TF从静止加速到100km/h仅需8.2秒。

马自达FP衍生型号：HM483Q、BYD483QA

使用车型：海马3、普力马、比亚迪F3

海马3使用的发动机就是过去马自达FP的国产版，而比亚迪的BYD483QA发动机则是参照FP逆向开发的型号，这两台发动机都采用DOHC16V结构，动力指标也完全一致，最大功率和最大扭矩都为90千瓦和160牛米，这两款发动机技术和性能在国内同排量发动机中处于中下游水平。

日产QG18

使用车型：红旗名仕、世纪星

这台发动机是一汽从日产采购的发动机，是一台进口发动机。QG18为DOHC16V结构，并没有配备日产的CVTC可变气门正时系统，技术比目前日产主流的发动机要落后一些。红旗车型使用的是该型号的最低动力版本，它的最大功率85千瓦，最大扭矩157牛米，动力表现在国内众多1.8L发动机中仅比吉利481系列略好，用在以奥迪100为原型的明仕和世纪星上显得比较吃力，这台发动机的特点是运转平顺，噪音振动小，以及出色的可靠性和燃油经济性。

红旗新名仕，是真正的日本原装进口的尼桑发动机吗？

新明仕 格外注重整车内在品质的全面提升。其中备受瞩目的是以进口的原装尼桑 QG18发动机(1.8升)替代了原国产的4GE发动机。

尼桑 QG18发动机是欧洲、北美著名品牌首选的发动机。更换发动机后的“新明仕”，在明仕系列产品内涵上有了重新定义，外表与原来无甚差别，但核心已发生了革命性的变化。“新明仕”的动力输出更加平顺，使原本就极具稳定特性的车身更加舒适安全。

尼桑 QG18发动机最大输出功率85千瓦，最大输出扭矩157牛米，在中低转速时的扭矩输出非常充沛。加速性大幅提升，0～100公里/小时加速缩短到了12.5秒，最高时速超过每小时180公里。由于QG18发动机优秀的燃油经济性，新明仕90公里/小时等速油耗百公里降低到了6.5升以下；60公里/小时匀速行驶车内噪声小于62分贝，车外加速最大噪声低于74分贝，车内更加安静、舒适；同时，新明仕也更加环保，排放充分满足欧Ⅲ标准。

一汽轿车销售公司总经理王殿明用“三高三低”概括了新明仕发动机的特点：高效提速、高稳定性、高耐用性；低油耗、低噪音、低污染。

“三高三低”既满足了消费者对动力性、舒适性、经济性日益提高的要求，也符合国际上对汽车要求的“安全、节能、环保”的发展趋势。

除了汽车最重要的装备——发动机更换之外，一汽轿车还对红旗新明仕车在发动机悬置、燃油供给及进、排气系、冷却系、转向、车身等方面进行了十几项的重新设计，使整车性能得到了进一步的优化。此外，还对制动系统、防盗报警系统、空调、安全转向柱等大大小小的改进和升级100余项，使新明仕兼顾动力性、经济性、安全性的同时，在性能和整车品质上提升到了一个全新的标准。

对于新明仕的研发，王殿明总经理用16个字，重申了红旗的战略发展观：“民族品牌，开放发展，以我为主，博采众长”。他说，“所谓民族品牌，并不意味着要‘闭门造车’，而是要以开放和发展的眼光看待我国的汽车制造业。国外汽车工业起步和发展都比我们早几十年，这是客观存在的事实。与其关起门来越落越远，不如以彼之长补己之短，这样才会迎头赶上。当然，不变的是我们红旗人克服困难，不懈追求的精神。”

庄重大气的外观、新配的激情澎湃的动力系统、全方位的安全保护、舒适性，人性化的装备让新明仕对公商务车市场具有更大的市场潜力。

三年开发新明仕

“作为共和国的长子，一汽集团公司胜利在自主品牌的发展上，起到了一个非常好的示范作用，同时红旗作为一汽自主品牌中最重要的组成部分之一，也承担起了它应该承担的重要使命。”王殿明在谈起红旗品牌时说。

由于一汽轿车背负着特殊的历史发展原因，打的是“国车情结”的市场王牌，它的一举一动都受到各层面的关注。红旗新明仕见证了一汽红旗人经历了长达三年多的潜心开发过程，让更多国人了解到中国汽车研发的进步已经逐步在和国际接轨。

从2001年开始，新明仕经过了产品策划、概念设计、设计验证、生产准备四个阶段。在整个过程中，一汽红旗产品部和研发中心400多人先后做了大量的艰辛工作。

在设计验证阶段，新明仕走遍了祖国的山山水水：从2003年8月到2004年8月，新明仕轿车共进行了三轮海南的产品验证试验，一轮高原电脑匹配验证试验，一轮寒区适应性试验，一轮沿海地区的适应性试验。总计试验里程累计达到34万余公里。在跋山涉水中也见证了一汽红旗人的“三年磨一剑”精神。

此外，新明仕融合了进口和国产汽车零部件的精华，为了保证每个环节质量，尽管这些零件已有自检合格报告，红旗产品部还是在每轮试验不惜花费大量的时间和精力对这些零件复验达150多件。同时也看出一汽多年来国有企业的传统的严格管理程序。更见证了一汽红旗人一丝不苟的精品意识。

经过前后5轮约40辆样车的试验，新明仕已达到设计技术指标，动力总成与整车匹配合理，其动力性、经济性在3万公里定型试验结束后均达到设计效果，且性能稳定；底盘系统 、悬架系统、制动系统等均未出现异常；整车已通过了试验及产品验证。业内人士称，“新明仕”上市使一汽红旗在公商务车的产品矩阵更加具有市场竞争力。

最新品牌价值数据显示：一汽品牌价值为306.65亿元，比03年增长38.98%；红旗品牌价值为54.56亿元，增长3.96%。

一汽集团正同德国、日本等国汽车公司积极接触，全新的红旗轿车正在进入紧张设计阶段，有望在新生产基地启用后迅速投产，而且还将在此基础上进行二期和三期工程建设，最终达到年产30万辆的规模。

在新明仕的发布会上，王殿明透露一汽集团09年自主品牌100要达到万辆的新目标。

关于《QG发动机》的介绍到此就结束了。