本篇文章给大家谈谈《发动机大功率好还是大扭矩好》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、10万以下，1.4～1.6排量中，哪款车动力强扭矩大？
• 2、汽车的扭矩、马力、功率、排量到底是什么关系？
• 3、汽车排量与马力扭矩马力扭矩排量什么联系
• 4、同排量的发动机功率扭矩越大，发动机寿命是不是更短？

10万以下，1.4～1.6排量中，哪款车动力强扭矩大？

10万元以里区间的车型，大多是国产自主品牌主打性价比的市场区间，在这个区间内，大多车型的特点偏向于实用省油，很少有车型会主打运动与操控。不过既然想寻找到一个又有性价比又有运动操控的车型，我自然是会竭尽所能来寻找答案。

10万元以下，小于1.6L的排量，动力力强，扭矩大，现在还有这么一个选择，就是2017款名爵6手动精英智联版。

名爵6这款车从公布至今，已经广受好评，从不断增长的订单，就能看出这款车型的受欢迎程度。 时尚 运动的外形，不输于本田思域的动力，媲美马自达昂克赛拉的操控，最重要的是售价已经下探到了10万元以里。外形方面无需过多赘述，看一下动力表现。名爵6搭载一台1.5T涡轮增压发动机，配合一台6速手动变速箱，最大马力169匹，最大功率124千瓦，最大扭矩250牛米，而且发动机在1700转时，就可发挥最大扭矩。

名爵6并没有因售价的下探而缩水配置，全系标配ESP，让追求动力的同时，保证了驾驶的安全。前麦弗逊式独立悬挂后多连杆独立悬挂，不仅保证了激烈驾驶时的支撑，又能很好的兼顾到后排乘客的舒适。在这个价格区间，很难找到更具性价比的选择了吧？

提到性价比，奇瑞艾瑞泽5也是一个很不错的选择。并且在10万元以里的区间，可以买到艾瑞泽5的顶配车型，2017款艾瑞泽5 CVT尊贵版。

虽然艾瑞泽5的动力表现没有名爵6那么惊艳，但是艾瑞泽5的市场定位就不是以动力为卖点。自然吸气发动机+CVT无级变速，这个组合让人联想到的第一个特点就是省油。就是由于这个比较高的燃油经济性，艾瑞泽5是一款特别适合家用的车型。在10万元以内的区间，艾瑞泽5虽然不是跑的最快的那个，但是绝对算是最省心的。

另外我有个建议，如果适当的将预算从10万提升到11万，就达到名爵6自动挡车型的区间了，7速双离合变速箱会更好的体验到名爵6的驾驶乐趣。

你好，很高兴回答你的问题，十万以下的车型中，目前1.4L~1.6L的自然吸气发动机，在合资车型中，有大众的1.5L、丰田1.5L、日产1.6L、本田1.5L、起亚1.4L，在自主阵营中，基本就是长安、奇瑞、吉利这三家了。如果想要动力最大，那肯定是买发动机送车的本田，本田的地球梦发动机，在同级别中基本属于神一般的存在，最有名的就是“超跑”本田飞度，虽然这是一句带有调侃的话，但是本田在发动机技术上，确实是非常出色。1.5L的地球梦发动机，做到了既省油，动力又强。缺点也是有的，比如积碳问题比较突出。在这个区间里，可以说，除了本田的发动机比较有力，其他的只能称之为家用够用。

如果算上涡轮增压，还要十万以内，基本就是国产奇瑞、哈佛、吉利、长安的发动机了，唯一能进入这个级别的半合资，应该算捷达的VS5的大众EA211 1.4T了，在这个涡轮增压的阵容中，奇瑞的1.6T是比较亮眼的，但是车辆价格可能超出10万这个级别，其他的几个基本相当，没有太出彩的地方。国产的用的技术比较新，但整体设计还有待提高，大众的EA211成熟可靠，动力和油耗两者兼顾。

总结一下，如果十万以内就奔着发动机动力强，油耗低。自然吸气，可以看看本田的飞度和锋范。如果是涡轮增压可以看看捷达VS5和VS7。

10万之内的车型，自主品牌的性价比表现会更高一点，因为在10万元之内可以买到一台空间不错的SUV车型，并且搭载的还是1.5T的发动机，下面笔者就来和大家聊一聊几款车型，也可以给楼主作为一个参考选择。

奇瑞瑞虎七这款车型搭载的是一台1.5t的发动机，这台发动机的最大功率为147马力，虽然说动力参数上的表现没有同级别的车型强，但是这款发动机的热效率高达37.1%，燃油经济性方面的表现是非常不错的，并且技术方面也是比较强的。

如果觉得奇瑞瑞虎七的动力参数有些弱，还可以考虑最新款的长安CS75，最新款的长安CS75，所搭载的这台1.5T的发动机最大功率为178马力，动力的参数表现非常不错，在同级别的自主品牌车型当中是非常有优势的。

哈弗H6这款车型所搭载的1.5T的发动机是自主研发，最大功率为169马力，动力参数的表现还是非常不错的，并且全新哈弗h6上市之后，每个月的销量表现也是非常不错的，而实际车主说，油耗基本上维持在8L左右，动力和燃油经济性方面的表现都不错，是一台比较适合家用的SUV车型。

裸车10万内，单轮发动机：

260长安逸动XT的1.5T，裸车价格不到10万。

260Nm的扭矩 最大扭矩转速[rpm]1750-4000

也就是

1750r/min可以达到47.6KW

2500r/min 68.1KW

3200r/min 82.1KW

4000r/min 108.9KW，很不错的动力输出了。

基本上这个价位，发动机参数很强的了。

但是实际车辆是发动机通过变速箱才会得到驱动力的，所以变速箱的1档的最终速比反而才成为了影响的关键。配的变速箱的齿比和主减速减速比不一样，导致力的放大有差异。

上个星期，邻居家提了一辆长安逸动XT RS，看着运动风格十足的外观，让我忍不住的试驾了一下，总体感觉不错特别是动力方面。

相比于长安逸动XT普遍搭配的1.6L发动机，逸动XT RS则选择的是来自于博格华纳涡轮系统的1.5T涡轮增压发动机，最大功率125（kW），最大扭矩达到了260（N·m），最大马力更是高达170（Ps），数据上，这款发动机的性能在自主国产发动机里很具有优势。变速箱则是一款由长安英国研发中心开发的最大承受扭矩270N·m的湿式7速双离合变速箱。换挡平顺性还不错但换挡逻辑和换挡速度表现有点差动力响应慢算是湿式双离合的通病吧。

实际驾驶的时候，涡轮增压介入较早，大概在1500转的时候，在2500转以前提速很线性，但达到2500转以后，动力输出才真正澎湃起来，推背感随之而来。一改以前的“外表小钢炮，内心小公举”的形象。

虽然这个RS有点名副其实，但对于国产自主品牌，能做到这一步已经很不错了，毕竟价格在哪里摆着。

还有一款车型，动力表现也不错，奇瑞艾瑞泽5 Sport

1.5T发动机搭载模拟7挡CVT无级变速箱，最大功率108（kW）最大扭矩210（N·m）最大马力147（Ps），总体数据表现不错，而且奇瑞的发动机热效性已经达到了国际一流水准。动力表现主要体现前半部分，60码以前动力响应积极，后期有所下降。在这个价位算是对得起这个Sport的定位。

这两款车，都算是国产自主品牌里动力输出表现不错的车型，但由于定位都是偏向家用型，实际的使用中，对动力的要求也不要期望太高，毕竟跟小钢炮还有一定的差距。

汽车的扭矩、马力、功率、排量到底是什么关系？

排量：一台发动机所有的气缸容积总和就称之为排量！比如某2.4升4缸发动机，它的每个气缸的容积为0.6升，0.6*4=2.4L，通常实际容积与标定容积有微笑差异！

功率、马力：功率、马力的本质是一回事，只是进制不同，功率是国际标准单位、马力是英制单位，有点类似时速多少迈、多少千米之间的关系，只是进制的不同！通常情况下功率的单位是KW（千瓦），1马力=0.735千瓦！

扭矩得分为两部分来说，分为标定扭矩、轮上扭矩两部分！扭矩=力*力臂，对于发动机来说它的力臂就是它的“飞轮半径”，发动机的标定扭矩指的就是在某一转速下，发动机释放了最大的“力*飞轮半径=标定扭矩”，但通常情况下标定扭矩只是唬人的玩意，标定扭矩大不见得车子的加速度就快（标定扭矩的大小，完全可以通过不同变速箱的不同速比来实现增加、减少，比如甲的发动机的标定扭矩比乙的小，但甲变速箱减速比大，通过变速箱的增钮，甲的最大扭矩反而比乙更大）！决定加速度的最关键要素是“轮上扭矩”，而轮上扭矩的大小则由功率来决定。。注意啦，鄙人要开始说功率与轮上扭矩的关系了。。 轮上扭矩还是等于“力*力臂”，只不过此时的力为“轮缘驱动力”、力臂为“轮胎半径”，现在可以得出“轮上扭矩=轮缘驱动力*轮胎半径”，轮胎半径是固定的，要计算出轮上扭矩我们首先要判断“轮缘驱动力”该如何导出？

引入公式1：P=F*V，P为瞬时功率、F为轮缘驱动力、V瞬时车速。。

通过这个公式我们即可推断出，在车速为一定的情况下，瞬时功率P值越大，轮缘驱动力F值就越大！而轮缘驱动力F越大，轮上扭矩也就越大！所以说功率的大小决定了轮上扭矩，轮上扭矩的大小决定加速度，和标定的最大扭矩没什么实际关系。。

引入公式2:F=M*A，F为轮缘驱动力、M为车子的重量、A为加速度。。

通过这个公式我们可以推断出，车子的加速度与轮缘驱动力成正比（车重为衡量），轮缘驱动力F越大，加速度A就越大！所以我们将这个公式带入“轮上扭矩公式”中即可得出。。

轮上扭矩=F*L=（车重*加速度）*轮胎半径

现在很容易看出来轮上扭矩越大，车子的加速度也就越大，所以说轮上扭矩决定加速度的大小没有问题，而实际上加速度的大小是由轮缘驱动力F来决定的，而轮缘驱动力F是由功率的大小决定的，推出功率大小决定加速度！写的太复杂了，下面简化一下。。

1.功率大小：决定轮缘驱动力F的大小！

2.轮缘驱动力F的大小：决定轮上扭矩、车子的加速度A的大小！

所以功率与轮上扭矩是成正比的关系，功率越大、轮上扭矩越大、加速度就越大！

作为毕业于 汽车 工程的扒哥来说，回答这道题再合适不过了。买车时，扭矩、马力、功率、排量是重要参数，但他们之间没啥太大关系。

1、首先看功率和马力。功率是发动机单位时间内的功，它有两种单位——马力和千瓦，1马力等于0.735千瓦。比如说一台车的最大功率，可以说成100马力，也可以说成73.5千瓦。

2、排量是发动机的气缸容积，排量=气缸数X气缸容积。比如大众EA888发动机，有4个气缸，单个气缸容积为0.5L，它的排量就是2.0L。不考虑其他因素时，排量越大，发动机动力性越强。

3、扭矩是发动机输出的力矩，排量相同时，扭矩越大说明发动机性能越好。一般通俗来说，轿车的扭矩越大加速性（0-100加速）越好，纯粹越野车的扭矩越大爬坡度越大，货车扭矩越大车拉的重量越大。

综上所述，能看出四个参数的关系——马力是功率的单位，而功率和扭矩都是检验一台发动机性能的指标，无太大联系。

排量和功率、扭矩都有关系，但是在一台车的性能指标中，它是一个比较“泛”的概念。在消费者的普遍认知中，排量越大动力也越强，但在如今小排量涡轮增压当道、新技术层出不穷的时代，它更多的是反应一台车的油耗水平。

在扒哥看来，在中国 汽车 消费市场中，大家往往只关注一台车的马力和“零百”加速时间，而忽略了两个重要参数——扭矩及最大转速扭矩。

上文提到，一般来说轿车的扭矩越大，“零百”越快，油门响应也就更灵敏，更有驾驶乐趣，所以最大扭矩转速就成了重中之重。根据此，咱们以1.4T高尔夫和1.6L轩逸为例，比较一下最大扭矩转速的重要性。

先看1.4T高尔夫，它的最大功率为150匹马力，最大扭矩250牛·米，最大扭矩转速为1750-3000转。由此可看出，这台车起步时稍踩油门（1750转），就能获得最大输出扭矩，并且一直到3000转才开始减弱，说明这是一台注重前段爆发力，兼顾燃油经济性的车，比较有起步推背感和驾驶乐趣。

再看1.8L的轩逸，其最大功率为139匹马力，最大扭矩为174牛·米，最大扭矩转速为4000转，虽然马力和高尔夫相近，但是扭矩及最大扭矩转速相差很远。这就导致了想要在轩逸上获得起步推背感，需要深踩油门维持在4000转。并且由于最大扭矩转速太高，导致这台车的油门响应不够灵敏和迅速，比较“慢热”。所以由此看来，这台车起步很肉，更偏向于舒适性和经济性。

一台车是否有驾驶乐趣，不能只看它的排量、功率、扭矩，还需要看它的最大扭矩转速，以及整台车的底盘、悬架、变速箱的调校。扒哥在此不由感叹，造一台好车真是太难了。

汽车 的马力和功率其实是一个意思，只是表达的方式不同而已。功率是国际单位，而马力是英制单位。发动机的功率、扭矩与发动机排量之间的关系非常复杂，下面我将尽可能简单的解析它们的关系。

汽车排量与马力扭矩马力扭矩排量什么联系

汽车是当今社会使用最广泛的出行工具，不能丢。对于汽车技术来说，衡量一辆汽车质量的最重要的指标就是发动机的性能，而发动机的性能反映的是当前的马力、扭矩和排量，这些一般被认为是汽车最重要的指标。接下来，让我们用我们的汽车边肖来看看马力、扭矩和排量之间的关系。

马力和排量的关系是什么 mdash mdash简介

排水量

排量是指单位时间内发动机释放的能量(即燃料的化学能转化为机械能)，活塞从上止点运动到下止点所经过的工作容积称为气缸排量；如果发动机有几个气缸，所有气缸的工作容积之和称为发动机排量。

马力

马力的另一种表现形式是动力。功率的物理定义是一个物体每单位时间做多少功。对于内燃机，我们可以理解为单位时间内燃料所产生的能量。因此，功率只是描述工作速度的物理量。功率越高，单位时间产生的能量就越多，汽车的最大速度也就越高。。最大功率多以公制马力(PS)或千瓦(kW)表示，1PS=0.735kW。

扭转力矩

发动机扭矩是指发动机从曲轴端输出的扭矩。在功率固定的情况下，与发动机转速成反比。速度越快，扭矩越小，反之亦然。它反映了汽车在必要范围内的承载能力，体现在汽车性能上。包括加速度、爬坡能力和悬架在内的扭矩等于力和力臂的乘积。国际单位是N middotm .

马力和排量的关系是什么 mdash mdash马力和扭矩之间的相关性

目前，看马力和扭矩就像看长跑运动员和举重运动员一样。它们代表了汽车的两个特征。马力的关键是工作效率，而扭矩则代表汽车的瞬间爆发力。这就像两头驴以同样的速度前进，强壮的那头可以拉更大的磨坊，磨更多的谷物，效率更高。

马力和排量的关系是什么 mdash mdash接触

小排量不需要省油。

此外，许多人有一个误解 ldquo排量小的汽车应该更省油。在我看来，合适是最好的。以驴磨为例。需要的是让它超负荷，它肯定会更快饿。同时，长时间高强度的工作会导致人更早衰老，更容易产生疑虑。

排量越大，马力/功率越大。

话不多说，举个例子。比如奥迪的3.0T发动机最大功率为333马力，而奔驰A45 AMG上的2.0T发动机已经达到了360马力。不要过分迷信主要数据参数。我们刚才提到的主要发动机参数不一定要与汽车的实际性能症状完全一致。因为我们看到的功率和扭矩基本都是发动机输出的标定值，而当汽车真正上路时，需要经过变速箱、传动轴、车重、 轮胎 等内部消耗的原因，所以这里会有必要的区别。最后，还要综合考虑汽车的加速性和快速性。更大的马力/功率并不意味着更大的扭矩。

奥迪R8 5.2L发动机最大马力为525匹，最大扭矩为530牛·米另一方面，下图中的欧曼卡车排量为11.8L，只有460匹马力，但2300牛米多可以在1100的低速下爆发。m超大扭矩，虽然跑不快，但强劲的扭矩输出保证了大货车能拉超重的东西。我们经常听到“你吃多少，你做多少。”所以也随便验证一下，排量越大，马力/功率越大。

大排量不等于油耗。

这不深入，还要用例子推翻方法。例如，马自达创驰蓝天发动机被称为最省油的汽油发动机之一。与很多1.8T和2.0L车型相比，马自达阿特兹2.5L车型基本需要燃油经济性。这三个主要参数的高度不等于操控，也采用了实例的翻转法。比如奔驰S 500 4.0T 421马力，但它的转向漂移响应绝对不如斯巴鲁BRZ的2.0L 200马力。除了发动机的输出之外，汽车还有底盘的操控、变箱与发动机的匹配、车身的空空气动力学等等，基本上对操控感和驾驶感起到至关重要的作用。

同排量的发动机功率扭矩越大，发动机寿命是不是更短？

一，发动机的功率扭矩与发动机寿命无关，因此同排量的发动机功率扭矩越大，发动机寿命不会更短。汽车发动机的使用寿命直接与汽车生产厂家有关，在设计制造和装配上能影响发动机性能方面，但是在正常使用中合理的保养和正确的使用，对发动机的寿命来说也会延长的。

二，影响汽车发动机寿命的因素

1，载重负荷

发动机的载重量大会影响零部件的强度和使用寿命，加载后发动机的负担也在增加，正常的磨损也加大了，一般新车或是大修过的汽车会限制载重量和限速，有的车辆安装限速片也是一种保护发动机的措施，一般新车行驶有个磨合期，在磨合期内注意速度和载重量，磨合期过后可以正式进入工作状态了，这时的车辆正是驾驶出行的好时候，磨合期的注意事项直接关系到发动机的周期使用。不然就会过早的出现异常漏油，动力不足等现象。

2，燃油的和润滑油的选用

燃油选用适合自己车型规定的标号最好不过了，低标号油对车的发动机有一定的影响，会导致发动机的爆震，加速零部件的磨损度，机件也会受到一定的撞击和压力，由于爆震现象出现，产生的高温和高压、冲击波会破坏到气缸壁上的润滑油膜，机件的润滑也会受到不良影响，有杂质超标的燃油也会影响机件的磨损度。

润滑油选用也需要符合发动机的工况需求，润滑油粘度较低，润滑油的压力就会低，不会很好的形成油膜来保护机件，边缘的摩擦和干摩擦就会出现了；粘度大的润滑油，流动性差劲，直接影响到冷启动车这块，润滑油在润滑起步时速度上不赶趟，影响润滑部位的正常润滑，启动车时就会增加磨损了。 汽车加注润滑油时需要注意液面高度，页面高与标准会增加运动上的阻力，降低功率，不良现象就是会使润滑油直接窜到气缸内燃烧，这可有点糟糕了，燃烧后积碳产生了，润滑油液面低时，来回循环不能很好的形成油膜，干摩擦和边缘摩擦就来了，这样会出现拉缸及烧瓦等严重事故，还是注意避免这样情况吧。

3，冷起动和冷却水温度

当冷车起动时，特别是冬季起动车辆，应尽量采用预热措施或冷摇慢转低速升温的办法，禁止猛轰油门。因为发动机冷起动时，润滑油粘度较高，其到达润滑部位的时间较长。有资料证明，在气温为－15 ℃时，起动2 min后，润滑油才能流到连杆轴承及缸盖上的运动副等部位，在这一段时间内如猛踩油门，发动机转速就会迅速上升，润滑油未到达的部位形成干摩擦，加剧磨损。

当发动机温度过高时，润滑油变稀，不能很好的形成润滑油膜，同样会增大机件的磨损，还极易产生爆震。但也不可因水温高而盲目拆除节温器使发动机长期在低温下工作，这也会造成发动机过量磨损。

4，道 路

路面质量对车速的发挥、燃料的消耗及磨损有极大的影响，若路面是砂石或泥泞路时，行驶阻力是不断变化的；在阻力大时，发动机就工作在大负荷工况下，此时缸内的压力增大，磨损加剧。

5，气 候

在冬季，由于润滑油的粘度低，进入润滑部位慢，从而使发动机干摩擦的时间长；在酷热的夏天，汽车各零件处于热状态，在环境温度为40 ℃时，就会严重影响电气元件的性能，使点火系不能正常工作；另外，由于高温，润滑油变稀，油膜难以形成，使发动机干摩擦的倾向性增大。

6，驾 驶

驾驶技术的熟练与否也影响发动机的性能和使用寿命。

7，挡位的选择

在行驶中应掌握“高速挡不硬撑”，否则发动机长时间高速运转，使发动机没有余力，稳定性差，产生扭振和冲击，造成机件损伤；“低速挡不硬冲”，否则发动机温度增高，造成早燃及爆燃等现象，导致发动机早期磨损。

8，车速的选择

车速对各运动副的磨损量影响较大，磨损量取决于相对运动速度、正压力和摩擦系数。在高速时，活塞平均线速度较大，故相对缸体的磨损就大，尤其是燃烧不好时，碳粒形成的磨粒使磨损增大。车速低时，由于润滑油压力低，油膜刚度小，润滑条件差，也会使磨损量加大。

9，维护保养质量

加强对发动机的维护保养是延长发动机寿命的重要举措。除日常检查保养的项目外，要重点把好发动机的“入口”关，保持“三滤”(机油滤清器、汽车滤清器、空气滤清器)的清洁。如果“三滤”出现故障，空气中的灰尘及润滑油和燃油中的杂质大量进入气缸，从而加剧了磨料磨损。实践表明，如果空气滤清器失效，若在我国的西北或华北地区行车一天进入气缸的灰尘可高达30 g，气缸的磨损量将比正常的大100倍。

10，正确驾驶车辆

适时换挡；切忌超载；尽可能减少发动机的冷起动次数；保持一定的冷却水温度；合理选择车速。

三，发动机功率与扭矩的关系

发动机扭矩表示使物体加速转动的能力。一般来讲，汽车发动机的马力大通常扭矩也大。如果用扭矩来表示功率，可以写成公式：N=Mw，M是扭矩，w是转动的角速度。也就是说，刚才我们说扭矩大马力也大的前提是转速相同。如果在马力相同的情况下，扭矩与转速就成反比，转速高的发动机扭矩就会比较小。

发动机功率是单位时间内做功的多少，所以还要考虑做功的快慢。同样缸径和行程的发动机，如果转速不同，马力也是不同的。转速快的马力大。

关于《发动机大功率好还是大扭矩好》的介绍到此就结束了。