本篇文章给大家谈谈《上汽通用的发动机控制器》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、对三缸发动机有偏见？那咱们来聊聊上汽通用1.3T发动机
• 2、上汽通用的三缸发动机不好吗？
• 3、通用的发动机性能怎么样

对三缸发动机有偏见？那咱们来聊聊上汽通用1.3T发动机

相信很多人和我一样，在听到三缸发动机的时候都会退避三舍，而这样的害怕大多都是因为十几年那些三缸发动机造成的。早年国内自主品牌一窝蜂出了三缸发动机车型但成本和技术所限给人不太好的体验，像一汽夏利还有奇瑞QQ都是很典型的例子。在随着大排量大输出的风格风靡市场，主机厂通通开始加气缸加排量发展之后，环保压力倒逼过来，技术升级后的三缸车型又重新在乘用车市场上焕发出新的生机。

很多消费者都觉得是车企为了降低制造研发成本才让三缸发动机重生的。其实不然，车企在三缸发动机重生的过程中，对其进行了重新的设计，模具也是全新的，并且还加入了很多车型上不常见的黑科技。那么今天就来给大家分析解读一下三缸发动机在获得新生后加入了哪些黑科技。

第一个要说的就是单缸最优设计理念。什么是单缸最优？众所周知，代表发动机技术进步的标志，不是缸数，而是单缸效率，怎样进一步提升单缸热效率，就是单缸最优。在满足整机性能需求的前提下，发动机热效率的提升，是内燃机设计工作者追求的目标，而单缸排量对于发动机性能和油耗的平衡尤为关键。百度后了解到单缸最优容量区间在0.33L~0.5L之间，因为过小的单缸排量使得燃烧室面容比增大，导致热损失加大，发动机热效率明显降低。过大的单缸排量使得火焰传播距离加长，容易引发爆震，导致发动机热效率无明显改进甚至下降。上汽通用的1.3T发动机单缸的容积则被锁定在了0.43L，这个容量既可以对发动机的动力性能有一个很好的保障，对发动机的燃油经济性也会起到很好的作用。很多人会说，为什么1.3T发动机不设计成四缸的，如果1.3T发动机做成四缸，那么每个四缸内的容积会小于0.33L。虽然说这样设计之后车辆的NVH以及燃油的经济性会有一定的帮助，但是动力性能方面会有比较大的损失。因此上汽通用的工程师在设计这台1.3T三缸发动机的时候直接将其设计成三缸发动机。

第二个黑科技就是35Mpa的高压喷油嘴，通过翻阅之前的资料，发现大部分车企的喷油嘴喷射压力都在20Mpa左右。提高了喷油嘴压力之后，喷出燃油的颗粒平均直径为8um，也就是说雾化率更出色，可以与气缸内的空气更好的接触。其实说的简单笼统一些就是可以提升发动机的工作效率并且可以有效的提升燃油经济性。35Mpa的高压喷油嘴配合上双喷射的喷油嘴，更有效的提升了燃油的雾化，在后期用车中燃油经济性也会有比较明显的优势。

上汽通用第八代Ecotec系列1.3T三缸发动机为了可以让消费者有更好的NVH表现加入了小惯量的涡轮。小惯量涡轮的优势带动更快，并且可以有效地降低因为涡轮介入产生的迟滞性，并且根据老司机的表述，小惯量涡轮更适合在拥堵的城市中行驶。也正是因为有了小惯量涡轮的加入，上汽通用的这台1.3T三缸发动机在转速1500转的时候就能爆发出240牛米的最大牛米，并且可以一直持续到4400转。

至于为什么这台1.3T三缸发动机NVH表现会如此之好，主要是因为工程师在设计的时候加入了发电机减振器、双层油底壳、聚氨酯声学罩等有效降低振动和噪音的零部件。

所以说上汽通用第八代Ecotec系列1.3T三缸发动机各方面的表现还是挺不错的，试过之后会发现真的很香。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上汽通用的三缸发动机不好吗？

很多人说三缸车不靠谱，但是在我看来，三缸车还是挺不错的，或许很多人对于大排量的车型情有独钟，正是因为对大排量车型的喜爱，也让很多人对于三缸发动机车型产生了不屑甚至歧视的感觉，但是我想说的是，不能因为三缸发动机的身板小就瞧不起吧，毕竟现在的三缸发动机已经不是之前的发动机了，相比之前的三缸发动机确实有很大的进步。而且我觉得很多人对于三缸发动机的印象还让停留在之前的夏利时代，确实，之前的夏利发动机确实不咋地，抖动的现象很明显，但是现在随着发动机技术的进步，现在的三缸车型比的三缸确实进步了很多，咱们以通用第八代Ecotec 1.3T涡轮增压发动机为例，这款发动机最大功率为165马力，峰值扭矩240牛·米，以逍客为例，逍客全系搭载2.0L四缸自吸发动机，匹配模拟7挡变速箱，最大功率154马力，峰值扭矩204牛·米。从动力参数上看，通用的发动机虽是1.3T，但数据上要优于逍客。而且通用创新性采用了业界领先的“单缸最优”开发理念,使得这款发动机不仅满足了全工况下的高效动力输出，还在技术先进性、性能表现及节能环保方面展现出明显的优势,实现了性能、油耗、排放与可靠性的更优统一。而且上汽通用汽车第八代Ecotec 1.3T直喷涡轮增压发动机还应用了最新的12项静音科技,从内而外全面提升了整车NVH降噪减振表现。而且在前一段时间“中国心”十佳发动机的评选中，通用第八代Ecotec 1.3T涡轮增压发动机就入选了，不但如此，使用这款发动机的昂科拉GX还获得了“中国心”十佳发动机的推进车型。可以说，现在的发动机相比之前确实有很大的提升。而且随着国家节能减排政策的推进，低能耗的三缸机必然会成为主流，在四缸发动机向三缸发动机转化的过程中，这样的话题讨论还会持续。

通用的发动机性能怎么样

一，ECOTEC SIDI缸内直喷发动机

SIDI是Spark Ignition Direct Injection的缩写，直译为火花点燃直接喷射技术。通用汽车的SIDI发动机早在2010年就已经在二代君越和科帕奇等车型上大量使用，是一种采用智能缸内直接喷射技术的汽油发动机，并且该系列发动机还具有D-VVT电子可变双气门正时技术和ECM发动机管理模块，可以实现燃油分层燃烧和均质燃烧双模式。

缸内直喷发动机技术现在来看虽然已经没有什么秘密可言，但当时在2.4L排量的君越车型上，具有突出的燃油经济性和较高的发动机功率，为此一改美系汽车在很多车友朋友心目中“油老虎”的一贯形象。可以说是通用汽车开创了缸内直喷发动机技术的先河，并且因此获得了沃德十佳发动机的称号。

ECOTEC SID发动机有2.4和2.0T两款排量，

2.4L发动机最大功率137Kw，最大扭矩240Nm，综合油耗9.6L/百公里。

2.0T发动机最大功率162Kw，最大扭矩350Nm，综合油耗9.8L/百公里。

两款发动机虽然已经停产，和同排量的其他发动机性能指标也没有可比性，但是使用稳定性相当出色。维修率最高的是进、排气电磁阀和喷油嘴。

二，ECOTEC LLU1.6T发动机

上汽通用汽车在B级轿车市场的表现还是很具有竞争力的。随着汽车发动机逐渐向着小排量、大功率的要求的发展，2.4和2.0T SIDI发动机在2015年停产之后，被同时期的1.6T发动机所取代，主要使用在14款新君威、科鲁兹、英朗车型上。而在科鲁兹和英朗车型上，同时衍生的1.6L和1.8L发动机，由于发动机质量问题后来不得不停产。两款车型也是维修率最高的车型。

1.6T发动机最大功率136Kw，最大扭矩235Nm，综合油耗8.2L/百公里

。可以看出，1.6T发动机的综合性能已经十分

接近2.4的水平了。而且油耗水平则下降了14.5%

。这也是如今形势下，涡轮增压发动机得以巨大发展的原因所在。

1.6TLLU发动机采用电子节温器和歧管喷射，使用性能比较稳定，维修率较高的就是节温器、水泵，部分发动机活塞环有卡滞损坏造成发动机工作不稳的情况。总的表现还是不错的。

三，TURBO SIDI发动机

TURBO SIDI发动机为目前通用汽车的主要发动机型号，有20T即1.5T、28T即2.0T发动机，广泛使用在全新一代君威、君越和昂科威上。配合7速双离合变速箱和9速自动变速箱，除了20T稍显动力较弱外，28T发动机动力强劲，而油耗表现也很出色。

20T发动机的最大功率为124Kw，最大扭矩250Nm，综合油耗6.6L/百公里。

28T发动机的最大功率为191Kw，最大扭矩400Nm，综合油耗8.6/百公里。

TURBO系列发动机，采用性能稳定的可变气门正时和缸内直喷技术，表现来说中规中矩，没有明显的易发故障，所以市场反馈还是很理想的一款发动机。

四，第八代ECOTEC发动机

目前推出的第八代ECOTEC发动机包含三款发动机，分别是1.0T、1.3T三缸发动机和2.0T四缸发动机。其设计源头就是针对“国六B”排放标准进行正向开发的机型，从开发之初，就前瞻全球严苛排放及油耗标准来研发，不仅动力表现毫无妥协，在整车燃油经济性上，较上一代产品最多可改善16%以上。

第八代ECOTEC发动机在原来的发动机基础上具有5大技术突破，有些甚至还是通用发动机的首创。

1，35Mpa高压直喷系统

的国内首次使用。比当前普遍采用的20Mpa技术燃油雾化效果更好，燃油分子直径达到8微米，令燃烧更加充分；

2，ATM主动热管理系统

，电子水泵和电控球阀模块的热管理系统能够对发动机系统热量进行智能、精确管理，尤其对涡轮增压器的保护；

3，电动泄气涡轮增压器

，属于博格华纳的新一代涡轮增压器，比传统涡轮增压器具有更高的响应速度和对发动机进气的精准控制。

4，智能主动电控碳罐泵

，是全球首次使用的碳罐电子泵，燃油蒸汽由传统的被动吸收储存升级为主动脱附，蒸发排放降低60%以上，能够满足“国六B”以及全球最严苛的排放法规要求。

5、TriPower可变气门管理技术

，即自动闭缸技术。可以实现智能控制下的多级“变缸”功能，发动机可在四缸高性能模式、四缸经济模式和两缸超经济模式间平滑切换，可提升燃油经济性最高达15%。

一同采用的技术还有

高压水冷废气再循环、可变流量机油泵

等技术，令整个八代ECOTEC发动机发生了质的飞跃。据官网透露，新一代发动机将在三年内完成全车型覆盖，其性能究竟如何，只有用时间来检验。

总之，上汽通用的发动机老一代稳定，新一代科技含量十足。核心技术就是最强大的竞争力量，而科技就是生产力，有科技才有未来。

关于《上汽通用的发动机控制器》的介绍到此就结束了。