本篇文章给大家谈谈《保时捷27l发动机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、保时捷911 GT3 CUP,GT3 R,GT3 RSR分别使用多大排量的发动机？
• 2、这是保时捷什么车？多少钱？
• 3、保时捷911gt3rs与gt2rs有什么区别
• 4、保时捷992是哪一年的
• 5、CTS V COUPE 6.2L3.9秒100KM/H 保时捷911 3.8L 3.4秒100KM/H 是有这么悬殊的差别？
• 6、3.8L水平对置6缸，极速300km/h，为赛道而生的保时捷Cayman GT4

保时捷911 GT3 CUP,GT3 R,GT3 RSR分别使用多大排量的发动机？

保时捷911

GT3

Cup赛车的动力部分为3.8L水平对向六缸自然吸气引擎。

gt3rs为4.0升发动机。

GT3

RSR所搭载的是3.8L水平对置6缸发动机。

这是保时捷什么车？多少钱？

这个是保时捷 Turbo，是 里面性能较为强悍的一款车型，也是目前 里面唯一的一款涡轮增压四驱车款。不过这个是 这一代的改款前的车型，现在 除了GT 已经全部完成了改款。图中这台 Turbo搭载的是 . 升水平对置 缸双涡轮增压发动机，最大功率 马力，最大扭矩 牛米，百公里加速是 . 秒，最高车速 km/h，报价在 万左右！而现在新的改款 Turbo换上了 . 升双涡轮增压 缸DFI直喷发动机，最大功率提升到了 马力，而且变速器也换成了 速PDK双离合变速器，百公里加速很不错，为 . 秒，最高车速 km/h。

保时捷911gt3rs与gt2rs有什么区别

这两辆汽车使用的发动机不同。gt3 rs使用4.0升自然吸气发动机，gt2 rs使用3.8升双涡轮增压发动机。gt3 rs的发动机有521匹马力，gt2 rs的发动机有700匹马力，gt2 rs是新博格林北环最快的后驱车。

Gt2 rs的3.8L双涡轮六缸水平对置发动机最大扭矩750牛·米。这台发动机可以在2500到4500转/分时输出最大扭矩，在7000转/分时输出最大功率。

这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。

与这台发动机匹配的是一台7速双离合变速箱。

Gt3 rs的4.0升水平对置六缸发动机最大扭矩为470牛·米。这台发动机可以在6000转时输出最大扭矩，在8250转时输出最大功率。

这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。

与这款发动机匹配的也是7速双离合变速箱。

91系列车型是保时捷的品牌车型。911的车型很多，有Carrera，Carrera S，gt3，gt3 rs，gt2 rs等等。

保时捷911是后置发动机的车，所有的车都用水平对置发动机。

保时捷992是哪一年的

92是保时捷代号，车型是保时捷911，2019年推出了新一代保时捷911。1963年，保时捷911首次作为跑车亮相法兰克福车展。蛙眼大灯的前脸设计、Coupe车身造型、后置六缸水平对置发动机以及良好的操控性，为保时捷911

保时捷992是哪一年的(保时捷992gts上市时间)

92是保时捷代号，车型是保时捷911，2019年推出了新一代保时捷911。

1963年，保时捷911首次作为跑车亮相法兰克福车展。蛙眼大灯的前脸设计、Coupe车身造型、后置六缸水平对置发动机以及良好的操控性，为保时捷911的成功奠定了基础。

外观方面，新一代911在细节上进行了与时俱进的修改和调整。雾灯和前导流板采用一体式嵌入式设计，尾部尾灯也进行了重新设计，造型更加浑厚动感。

新一代911的后外 后视镜 安装在车门上，后扰流板进行了加宽和加长，以提高驾驶稳定性。

内饰方面，新一代911在内饰设计上力求精益求精，车内多处增加了镀铬装饰，车内中控台向前凸起，使变速杆的位置更靠近 方向盘 ，为驾驶者提供了更好的操控感。

此外，新一代911还配备了天窗。在保时捷911的历史上，只有第一代车型Targa采用了手动拆解的全景玻璃车顶和软塑料后窗，此后再也没有一款车型配备天窗。

动力方面，新一代911 Carrera搭载3.4L六缸水平对置发动机，最大功率345马力，而新一代911 Carrera S搭载3.8L六缸水平对置发动机，最大功率400马力。比上一代保时捷911 Carrera S高15马力。

保时捷992turbo s多少钱(保时捷911turboscabriolet)

保时捷正式发布了新一代保时捷911(代号991)的高性能Turbo/Turbo S版本，可以说是超跑们期待的车型。911 Turbo S的基础价格为297.4万元。

外观方面，保时捷911 Turbo S延续了经典的保时捷风格，圆形大灯和近乎独立的挡泥板勾勒出独一无二的保时捷前脸，尽显精髓。保时捷最新研发的全LED大灯和PDLS动态照明系统，可根据具体情况调节照明范围、里程和效果。

内饰方面，保时捷911 Turbo S的内饰格局时尚不羁。911 Turbo S的仪表板饰板、中控台和车门饰板均由碳纤维制成。配备18向可调记忆运动型 座椅 和Bose音响系统。

动力方面，保时捷911 Turbo S依旧搭载3.8L双涡轮水平对置6缸发动机，最大功率580马力，峰值扭矩700牛·米。官方公布的0-100公里/小时加速时间为2.9秒，最高时速达到330公里/小时，保时捷也是唯一一家在汽油发动机上使用可变涡轮几何(VTG)的制造商。新发动机还采用了动态增强技术，可以提高发动机的响应。它的工作原理是在发动机负荷变化时仍能保持压力——比如松开油门踏板时，这个功能可以保持油门开着，但喷油中断，踩下踏板时，动力可以毫不延迟地输出。该功能的效果在Sport和Sport Plus模式下更加明显。

在性能方面，911 Turbo S动态底盘控制系统(PDCC)可以提供主动侧倾稳定性，并进一步增强机动性。保时捷复合陶瓷制动系统(PCCB)可以提高制动性能。新的20英寸911 Turbo S车轮具有中控锁装置，这是motorsport的一项技术。主LED大灯结合保时捷动态照明系统升级(PDLS+)不仅提供了出色的便利性，还带来了极高的安全性。

保时捷992是哪一年的(保时捷992gts上市时间) @2019

CTS V COUPE 6.2L3.9秒100KM/H 保时捷911 3.8L 3.4秒100KM/H 是有这么悬殊的差别？

孤会告诉你CTS V COUPE本质只是一辆与BMW 5series一样的豪华车级别车辆吗？而911（991）是一辆具有能达到超跑级别（911 GT2，911 GT3甚么的孤不会告诉你是超跑的）。而且像楼上有位同学说的那样911 Carrera S（991）车重不选装啥滴才只有1415kg，而CTS V COUPE有1946Kg的重量，能比吗？

另外确实CTS V COUPE的6.2L机械增压引擎技术确实有点老旧。孤可以这样说吗？这引擎整个结构 可以类比上世纪六七十年代的美式性能车车。毕竟OHV侧置凸轮轴引擎，两气门，无直喷，大排量V8，机械的先进性确实不眨地。特别相比上911（991）的3.8L高转速自吸水平对置发动机直喷欧IV引擎（一堆头衔对吧，确实）真心不给力，但就是这样的引擎，却继承了美式性能车的高低扭（引擎相对低转速能提供高扭矩)性能，不靠神马爆发起步系统之类的电子系统就能达到3.9秒确实值得肯定！

而楼主所说的Cadillac的广告呢，只能这样说，在同级车里边（别忘了CTS V无论Coupe还是Salan本质上都是豪华轿车）确实是第一个百公里加速进入4S以内的车，从技术上来说确实了不起，当然改变了其他车厂的产品技术提升的程度，譬如新一代E63 AMG后驱0~100km/h的加速时间就是3.4s而已哦！跟Gallado相比也不遑多让！所以说其实Cadillac的广告确实还是有点底蕴的！

最后，我想问问楼主你确定911的3.8L能达到3.4秒0~100km/h吗？就算是最新的911Carrera S （991）0~100km/h也才4.3S哦，4驱的话没记错应该是4.7S。当然若楼主说的是Tubro版本的话，911 Tubro S（991）的加速确实有3.3S的成绩，但这是加装弹射起步系统和PCCM底盘控制系统的成绩，通过电子系统控制的成绩。但换回来说Porsche的3.8T引擎的输出功率确实不低，而且车重也只有1585kg，确实很轻也很强。

最后说一说吧，孤以为：CTS V COUPE只是一辆豪华车性能版，而911系列本来就是一个传奇Sport car品牌，有可比性，但没计较的必要。

希望能帮到你，谢谢

3.8L水平对置6缸，极速300km/h，为赛道而生的保时捷Cayman GT4

从汽车行业的发展历程看，经历了几次大的动荡时期，群雄厮杀中存活下来的品牌皆是经典。从上世纪70年代到80年代真可谓是行业“黄金时代”，很多经典的汽车，都出自于那个年代。但是，一辆车想成为“经典”也绝非易事，要么能够“一石激起千层浪”，震动整个了时代；要么是经久不衰，不论时光荏苒，它依然存在于世间，称之为“永不落幕”。

到如今，我们依然可以看到很多经典的品牌保留着当初的那份设计理念，便情不自禁想问一下当初的设计者们：“你们究竟是无心插柳，还是经历过深思熟虑；在你们完成设计的那一刻会不会想到，几十年过去，那时你们的设计灵感，会成为此时人们敬仰的传奇？”

在众多汽车品牌中，保时捷我们必须承认，它确实是一个传奇的汽车品牌。无论是那经典的911，还是后来具有划时代意义的卡宴，几乎款款都是经典，从未走下神坛。而保时捷强大的营销，也让其的粉丝数量越来越多。

如果你是保时捷的车迷，你会发现其实保时捷的车款从以前到现在都很坚持着它的家族化设计。因此，眼前这台卡曼GT4看起来跟其他的保时捷车款一样，有一种迷人的特质，车头灯内建了投影仪，在传统雾灯座的位置变成了日行灯，车尾方面可以看到正中央写着“CaymanGT4”，而且有一个大型的尾翼，排气管是中央双出的设计，所以看起来非常的有战斗气息。

作为上一代Cayman的最强版本，GT4搭载了911的那台3.8L水平对置6缸自吸引擎，极速接近300km/h，同时偏向赛道化的调教也注定了它不是普通的Cayman。轮圈方面，我们可以看到车主为其换上了一套高性能VOSSENHF-5轻量化轮圈，尺寸依旧维持在20英寸，搭配来自米其林的PS4高性能街胎，前轮尺寸为245/35ZR20，后轮尺寸则为295/30ZR20，可以让这台后驱的跑车发挥出真正的实力。

可以说，CaymanGT4是为赛道而生的，虽然相较起其他的保时捷的专攻赛道车款，CaymanGT4还是相对温和的。但是，只要加入了碳纤维的部件，整体CaymanGT4的其实就不一样了。车主用一套定制的空力套件重新定义CaymanGT4，翼子板前方加入了碳纤维的风刀，极具杀气；碳纤维的侧裙显然经过精心的设计，提升了整体的气质；后唇的设计与原厂接近，只不过材质采用了更为高级的碳纤维。

保时捷能够成为车坛传奇，不仅靠的是优秀的设计，而且其在赛场上的成绩也是相当骄人，定位于赛道的这台CaymanGT4，完全有着不输旗舰911的实力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

关于《保时捷27l发动机》的介绍到此就结束了。