本篇文章给大家谈谈《奇骏和天籁变速箱》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、天籁的CVT变速箱，到底可靠不可靠啊？
• 2、天籁2.0舒适版的cvt变速箱，到底可不可靠？
• 3、奇骏变速箱怎么样？
• 4、天籁和奇骏谁的变速箱先进？
• 5、天籁的CVT变速箱，到底可靠不可靠？

天籁的CVT变速箱，到底可靠不可靠啊？

世界三大变速箱厂，包括德国的采埃孚、日本的爱心和杰克特。这三家生产的变速箱质量都是非常稳定可靠的，可以说是占据了市面上大多数汽车所搭载的变速箱。而日产拥有杰克特的股份，理所当然，日产汽车会使用捷克特的变速箱。那么天籁搭载的cvt变速箱到底可靠不可靠？

Cvt变速箱，它的结构非常的简单，它是由两个锥轮盘和一个钢带组成，通过改变锥轮盘的直径来改变车速，无极变速箱没有固定的档位，他的动力输出非常的平顺信息，给人对直接的感受就是没有顿特殊，事情非常好。而日产汽车特别的注重舒适性，所以日产汽车使用，cvt无极变速箱是非常合适的。

天籁所搭载的cvt无级别走向质量非常的稳定可靠，耐久性也特别的好，对于这款变速箱来说可以使用30万公里，没有什么问题，因此大家并不需要太过担心cvt变速箱的治疗现在的cvt变速箱可以承受400牛米的扭矩，对于我们普通家用车来说完全够用。

日产的cvt无极变速箱，在冬天的时候，他会有不升档的问题，这是一种保护。那么在冬天使用日产cvt变速箱的车子的时候，是需要适当热车的，热车之后就没有什么问题了，不然冷启动之后它不会升档。日产的cvt变速箱除了低温保护之外，就没有什么其他的不足了，所以这款变速箱这款车子都是非常值得推荐和选择的。

网友点评

网友1：我从09年开到17年，19万公里！变速箱没任何问题！后又买了天籁！近两年了！没有问题！冬天热车2分钟，抽支烟，不要猛踩油门！等红灯挂空挡，开车是一种习惯！不要空挡滑行，做好这几点，cVT可以把车开到报废也不会坏

网友2：非常严重，坐标青岛，冷保护在5度以下启动，监测到发动机温度73度解除，你自己想想怎么最快达到73度就行，网上说的等高于5度二次重启，是没用的，北方城市最好不要买，我正在后悔中，每次没个7.8分钟解除不了，怎么踩都是40左右，高速也就2000转，冷保护时踩到2500就是40，最少跑3公里才能达到解除温度，没买的不要尝试，切记，我现在是投诉无门，坐标青岛，最低温度也就零下2.3度，就这样，你们自己考虑吧，不要被他们骗了，我绝对不是日产车黑，我上个车也是日产的老款轩逸

网友3：本人18款智进，开两年了，冬天冷保护是有，但是热车（就两分钟）以后影响不大，跑两分钟就会正常，平时温度零下10度以上是没问题的，别的cvt也一样有保护，冬天at也会有影响的，而且天籁捷特科的cvt目前是技术最好的了！不要担心，天籁同级别舒适度无敌，车也竞技耐用，总体挺满意

天籁2.0舒适版的cvt变速箱，到底可不可靠？

市场上有三种变速箱比较常见，分别是双离合变速箱， At变速箱， cvt变速箱，三种变速箱可靠性排名靠前，

At变速箱可靠性排名靠前，湿式双离合变速箱可靠性也不错，干式双离合变速箱可靠性排名一般， Cvt变速箱排名靠后，但日产

CVT变速箱的表现还不错，虽然在奇骏等车型上也出现过滑档等问题，但大多数人说表现还是非常突出的，还是值得选择的。

日产天籁搭载了两台发动机，一台是传统的2.0升发动机，动力表现一般，但可靠性较高，一台是2.0 t涡轮增压发动机，动力非常强劲，但配有 cvt变速器，

cvt变速器有过冷、过热的保护系统，其实2.0 t变速器动力非常充沛，但也很难发挥，用于日常生活还是没有问题，与大众迈腾的2.0

t相比，迈腾的驾驶感觉更差。

这款车整体座舱采用家族式设计，整体做工用料较为突出，采用了大量的软材料，布局相对简单，没有过于复杂的设计，整体功能表现中规中矩，采用了悬浮式中控屏，但缺少主流的科技配置，相对来说比较符合档次标准。

这款车的空间表现和座椅舒适度还是很高的，在同级别车型中有很强的竞争力，2.0 t的动力表现也很不错，同级别车型基本没有竞争对手，但

cvt的变速箱并不能让这款车充分发挥实力，这点还是没有优势。

一款2.0T版日产天籁，与 CVT变速箱搭配使用，许多人受网络流言的影响，主观认为

CVT不能承受高扭矩输出，寿命更短，容易打滑等说法的确让人很担心，但今天我们就来澄清 CVT变速箱的事实。

CVT又称无级变速箱，其与 CVT的区别在于

CVT并不是一个断点，而是一个连续的值序列，以达到良好的经济性能、动力性和平顺性。无自动变速器的换挡过程，因此无换挡顿挫，输出功率线性。而且缺点是其成本较高，传动钢带能承受的力有限，不耐过大的扭矩。因此许多搭载

Cvt的汽车排量并不很高，就像很多日系车使用 Cvt一样，好开。因此大多数日系车并不激烈，行驶平顺而舒适。

在2.0T版本中，2.0T可变压缩比发动机是日产不遗余力地研究了十年之久的一款大作，技术日产也不遗余力地想当年的日产

VQ系列发动机连续十年获得沃德十佳发动机大奖，获得奖项时手软，为什么其他车企都是涡轮增压，日产却迟迟不动，原因就在此，日产追求标新立异，引导发动机技术变革。

对于 CVT变速箱不能承受高扭，寿命更短，容易打滑的说法，大家似乎都很奇怪，但我们不能否认

CVT的匹配率，除了广泛采用外，现在包括别克、雪佛兰等美系，起亚、现代等韩系车型也在逐步提高 CVT的匹配率，难道仅仅是为了降低油耗吗?

我认为必须要给他正名。无级变速器

CVT有许多优点，如体积小，自重轻，减速比高，振动小等等，更重要的是它不能承受高扭矩，它的最高扭力可达400牛米，而日产天籁的2.0T最大扭矩可达380牛米，而

CVT的最高扭矩也可达400牛米，不过在百公里加速方面与官方数据相比， CVT的表现稍显迟缓，但整体表现却相当稳定;它的寿命也不如

AT变速器长。CVT能够达到非常平顺的行驶状态，这也是很多车企选择 CVT的原因之一。

很多日系车对 CVT的反馈都不太好，当然， CVT因为它采用了无极变速逻辑以达到提速的目的，所以说降噪方面有很大的提升空间，这比6 AT甚至8

AT要差很多，但 AT的成本比 CVT要高，因此说更多的车企会选择更经济、更省油的 CVT作为合作伙伴。天籁2.0T+

CVT动力组合绝对是非常稳定、可靠、平顺的。

日产天籁整体的品牌力和产品力都很强，目前有一定的优惠，性价比比较突出，在同级别车型中有一定竞争力，还是非常值得选择的。

奇骏变速箱怎么样？

日产奇骏的CVT变速箱挺好的，顿挫感小，耐用，但是CVT变速箱都有设计上的弊端，就是不能用得太狠。

优点：

提高传动比范围，CVT7达到了7.3，CVT8达到了7.0。这样做的好处不言而喻，高速工况下可以获得更低的发动机转速，而起步时也能实现更大的传动比，让车辆更“有劲”。可以说提高传动比范围，是CVT变速器同时实现降低油耗和提升动力感受的最根本途径。

缺点：

由于正常行驶的车辆，发动机转速都在2000转以上。所以金属带一旦打滑就很快会烧坏变速箱。一旦遇到急加速或者发动机大扭矩输出的时候，金属带和滑轮之间的摩擦力可能会承受不了大的动力传输，然后就打滑了。

扩展资料

日产新奇骏变速箱型号是XTRONIC-CVT（代号为CVT8）日产近年来一直致力于CVT变速器的研发，日产最新一代的CVT7和CVT8变速器（这两种变速器分别对应不同的发动机排量）在新车上面已有使用，例如新势代奇骏、新天籁等。

CVT8普通版与高扭矩版分别可以承受250Nm和380Nm的扭矩，对大排量自然吸气车型的适应性更强。大概三四年前，还有一种说法，说CVT太鸡肋，2.5L以上的自然吸气发动机的峰值扭矩输出就扛不住了，日产现在已经做到了380Nm。

天籁和奇骏谁的变速箱先进？

天籁和奇骏谁的变速箱先进？

如果把马路上的车流比作沙滩的话，奇骏这类的车型，就是那些不起眼的沙子，即使它就在你的面前，你也不会把目光聚焦在它上面一丝一毫。而且从数量上——奇骏也绝对称得上是称职的“沙子”。它的保有量可以这么形容——如果你在小区里溜达一圈，在楼下八成能发现几台白色的奇骏。

有人问我这车怎么样？做了奇骏一周的“车主”之后，我先说结论：

“这车值得买！”

（销量也确实证明了这点）

“好开好用大沙发，轻点油门唰唰唰！”

我一点也不想赘述它的外观，因为大家早已经熟得不能再熟了。车就像伴侣一样，第一眼的惊艳远不如耐看更重要一些，奇骏没怎么改动过外观，现在看起来还是，嗯……顺眼！ 如果你给它“看起来还行”的评价，说明设计师已经成功了。

坐进车内，我对它的第一印象还是“老气”

内饰还是十年前的设计，一切都规规矩矩没什么亮点，但是这车上手基本没难度，其实也难怪，这款车的受众群体显然不是喜欢折腾的年轻人，过于创新反倒是弊端。

抚摸着中控台上的缝线皮料，我有一种提前步入中年的错觉……

而座舱里最年轻的部分就是它的方向盘了，新款奇骏直接用上了最新的三幅式平底方向盘，而且与全新天籁装配的是同款，小平底的设计握着超级舒服！我喜欢！

当车开起来之后可就不那么稳重了，起步的第一脚它就给我个下马威。

“窜！”这就是我对它的第一印象，这车起步的时候的油门十分的敏感。甚至给人动力过剩的感觉（当然只是感觉）。

感觉我那个时候就是在挠着奇骏的痒痒——我踩一脚，它窜一下。

与此同时我的身子也不由自主地向后倒，头也反复的磕在头枕上，但是它的头枕就像拳击手套的硬度一般，起步的时候要是不谨慎控制踩油门的力度，它上来就是一个小拳拳捶你后脑勺！但出于安全的角度考虑，我选择接受它的“捶打”。

整体而言，这套动力总成在开起来的时候没有特别大的问题，“平顺”就是它想营造的氛围，但是速度在40-50km/h跟车的时候，CVT变速箱还是不可避免地出现了顿挫的小问题，轻轻踩下油门，会经过一阵轻微的颤抖，但是越过这个速度区间就一点儿问题也没有啦～

在市区开了上百公里之后，我才感觉到它的油门调校方式实在是高明，奇骏在市区跟车和并线的时候简直舒服到爆！只需轻轻点一下油门，我就让加塞儿的朋友欲哭无泪，在并线的时候这车干脆利落的简直就像一道闪电，完全阻挡“对方”的防守路线。（难道说，日产的工程师也曾经被加塞儿困扰过??）

刹车没什么好说的，踩多少有多少，力道有些偏软。但是对我来说，奇骏的制动踏板位置有点高，长时间跟车的时候脚踝会不舒服，这点绝对值得吐槽！

奇骏的转向我确实有点儿不太喜欢，轻飘飘的就好像是广场上的健身器材，小手指拨方向盘原地掉头没什么问题，有很多朋友觉得这是件好事，但车开得多了之后，我还是更喜欢有阻尼感的方向盘。另外转向柱有时会把细碎的振动通过方向盘传递到手上，这点也令我不是很爽。

抛开不太理想的转向手感，我觉得奇骏的Bose音箱绝对值得一提，经过专家团队的调校之后，整车的音响确实提升了不止一个档次。但由于音响是个玄学的东西，着实不太好介绍。

简而言之——这车的音响在同级别绝对是第一梯队的水平！

昨天晚上十点，我直接把定速巡航开启，不紧不慢地绕了北京的四环一圈，就为了细细品味它的音响，这个时候不堵车，再搭配上它Bose音响——“哦豁，舒服！”

但是设计师你能不能把音量键设计成旋钮啊!!

虽说我这台奇骏顶配版有防碰撞预警系统，在关键时候确实能帮助避免一些事故的发生，但是它有时候不仅仅是鸡肋的问题，更是面子的问题！为什么我这么说？

昨天我倒车的时候，明明离墙还有一定的距离，我就慢慢的往后倒，也无视越来越急促的倒车雷达提示音（因为我心里还是有数的），但是奇骏却丝毫没给我面子，咣当一下就给我定在了离墙还有一胳膊肘的距离，那个时候的我就仿佛是一个找不准位置的新手，也免不了被路人大肆嘲笑。

“我想再往后倒倒。”

“不，你不想”

这就是倒车时我灵魂深处和奇骏之间的对话。

如果是在我没开过它之前，我一定会说，奇骏有什么了不起的，不就是个买菜车吗！一点个性也没有！

但是开了一周过后我才发现，原来它真的就像一位懂你的“大伙伴”，这种车真的是要长时间、慢慢的品味才会发现它的优点。奇骏的确是款值得买的车，我能如此耿直的下这样的结论，因为它确实给我比较强的信心。（这车开过一段时间时候确实会有感情啊～）

天籁的CVT变速箱，到底可靠不可靠？

日产天籁共发布两款车型，2.0L自然吸气发动机车型和2.0t涡轮增压发动机车型。两款车型均配备CVT变速箱，但两款车型的整体驾驶体验却截然不同。 2.0L车型是平均的，不如旧车型。 2.0t车型动力强劲，爆发力十足。消费者通常更喜欢AT变速箱，但日本车更喜欢CVT变速箱。

其实原因很简单， CVT变速箱的特点是节省燃料和平稳运行，这是消费者感知到的，大多数消费者喜欢它。它必须承受CVT变速箱的缺点，可靠性一般，维护成本高。由于CVT为一体式结构，多次出现故障，变速箱需要更换，CVT无法修复，制造变速箱的成本很低。

总的来说，CVT变速箱既能满足消费者需求，又能满足企业成本控制。这是一个不错的选择。但是，CVT 的缺点是 AT变速箱比 CVT 更稳定，但更平稳且燃油经济性更低，因此选择取决于您的个人需求。不暴力驾驶的话，天籁的cvt变速箱一般都是20万公里都没事。

CVT变速箱原理主要是由两个锥形轮和一条钢带或钢链组成，两个锥轮可以通过电控液压系统推动和松开，改变套在锥轮上的钢带直径，从而改变传动比。启动时，主动锥轮的直径最小，从动锥轮的直径最大。在高速下，驱动锥轮具有较大的直径，而驱动锥轮具有较小的直径。整个锥形轮由电脑控制，直径缩小，无级调节，无级变速。 CVT的优点：CVT变速箱没有机械齿轮，所以在整个驾驶过程中非常平稳，几乎没有任何犹豫。由于CVT只有几百个零件，因此CVT的可靠性很高。

关于《奇骏和天籁变速箱》的介绍到此就结束了。