本篇文章给大家谈谈《cvt油泵和启停故障》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、19款宝骏360cvt精英版发动机启停怎么设置？
• 2、17款卡罗拉1.2TCVT GL遥控器启动发动机设置
• 3、cvt变速箱正确启停顺序
• 4、CVT变速箱等红灯用挂N档吗？

19款宝骏360cvt精英版发动机启停怎么设置？

你好！1自动启停的功能按键在其石英钟的下面,被一个旋转的箭头包围的A键就是启停功能开关按钮。启停按钮上面是雷达按钮。希望我的回答对你有帮助！

17款卡罗拉1.2TCVT GL遥控器启动发动机设置

启停系统是自动的，当条件达到以后，车辆在踩下刹车，比如等红绿灯或临时停车，发动机会自己熄火，当松开刹车以后，车辆又会自动重新点火。启停一般是有一个开关，可以关闭启停功能的。启停的开关标志一般是按键上有个A和OFF的标识。

cvt变速箱正确启停顺序

1.机械式无级自动变速箱的特点是变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而能更好地协调车辆外界行驶条件与发动机负载，可充分发挥发动机潜力，提高整车燃料经济性，它使汽车具有没有漏洞的牵引性能，从而显著地提高整车性能。目前多采用钢带或链条传动方式进行动力传递。

2.电控机械变速

电控机械自动变速箱在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来的，是综合合了 AT（自动） 和 MT（手动）两者优点的机电液一体化自动变速器；AMT既具有液力自动变速器自动变速的优点，又保留了原手动变速器齿轮传动的效率高、成本低、结构简单、易制造的长处。

3.在机械变速箱总体传动结构不变的情况下，通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换挡的自动化。因此AMT实际上是由一个自动换挡系统来完成操作离合器和选、换档的工作过程，其典型结构如图4所示。

4.由于AMT能在现生产的手动波基础上进行改造，生产继承性好，投入的费用也较低，容易被生产厂接受。AMT的核心技术是微机控制，电子技术及质量将直接决定AMT的性能与运行质量。

CVT变速箱等红灯用挂N档吗？

一般来说是不用的。

首先，我们得了解CVT的原理。

CVT又叫做无级变速自动变速器，大家从图中可以看出来，CVT是用传动带和滑轮来传动的，通过改变带轮的直径来改变传动比，从而实现变速功能。

这种传动方式的优点就是动力平顺（理论上可以有无数个档位）。

现在很多人都觉得CVT不靠谱，开久了容易打滑，甚至说CVT太脆弱......在零几年的时候确实如此，不过这些个问题早在7年前，博世的七代CVT面世之后，其实都不是什么问题了。

1.关于CVT

这里我要重点提一下：CVT打滑是极其严重的状态，不是说加油门转数不提高就是打滑了------CVT打滑跟手动档打齿轮一样的，因为一旦传动带打滑就会溅起金属屑堵塞各个开口，严重的时候直接会报废.....

而在博世的第七代CVT中，，在这代CVT中，液压变矩器已经扩大的锁止范围，并且提早了锁止时机，九年前的CVT就不怎么打滑了，更何况如今的CVT？

其次就是耐用度问题。七代CVT的传动钢带寿命20W公里，能承受的最大扭矩从60~400不等---这个范围就基本涵盖了3.6L和3.0T以下的大部分发动机了...因此，所谓的不耐用，不能激烈驾驶，只是偶然点儿背碰上的问题（没有什么机械设备能达到零故障率），不要当成常态。

这里纠正一个误区：手挡的N档跟自动档的N档不一样。

手动档挂入N档之后，内部的同步器和输入轴是彻底分来了，因此，手挡的N档是没有一点动力输出的。

但是CVT的N档不一样，前文已经提过CVT的原理了，因此，当CVT挂入N档之后，虽然发动机怠速了，但实际上动力传输装置实际上还没有分离，CVT这两传动轮还在惯性运转，此时因为得不到发动机的动力支持，所以润滑油消耗剧增，其结果就是散热不足、润滑不足，导致摩擦损坏。

因此，不要用自动档的车N档滑行，它们跟自动档的车不一样。

讲明白了CVT的原理和N档的原理之后，就很简单了：

1.正常红灯范围内踩刹车就可以了。

2.排队超过2个红灯以上就需要挂入N档。

因为正常情况下，短时间D档踩刹车对CVT的影响微乎其微；而超过一定时间之后，变矩器的输出端被刹车锁止，动力传输又没有停止，因此内部就会升温，长久以往自然就会有所损伤。

最后：液压变矩器不在正常保养范围内---------这意味着做保养的时候不会专门去检查这玩意。大家一定要注意啊。

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CVT变速器等红灯是否挂N挡需要因车而异，车辆挂N挡的目的一方面是为了保护变速器，另一方面是为了让车主右脚休息一下。现在的车辆有很多黑 科技 ，发动机自动启停技术，变速器N挡控制逻辑等，这些黑 科技 的出现，也让驾驶者开车习惯随之改变。

车辆停车等红灯时，发动机怠速运转，变速器如果挂D挡，变速器液力变矩器始终处于工作状态，并且泵轮和涡轮之间始终有流体流动，这不仅增加变速器磨损，同时也增大发动机负载，不利于降低车辆油耗。但是现在好多车都配备了N挡控制逻辑和自动启停技术。

N挡控制逻辑是指：车辆停车发动机在怠速运转的时候，变速器虽然在D挡，但此时涡轮和变速器刚性结合分离，液力变速器泵轮和涡轮同时旋转，相当于变速器处于N挡状态，这种情况下车辆变速器就不会有磨损现象。

自动启停技术：车辆在等红灯时，如果车辆停车时满足一定条件，车辆速度在20kph以上，并且发动机和变速器工作状态稳定，电池状态正常，刹车系统正常等等条件，车辆发动机会自动熄火，如果车主想要开车，只需要松刹车踩油门即可。不过现在自动启停技术都匹配了其他新技术，及时变速器挂到N挡，车辆自动启停也会工作，主要是为了方便车主等红灯，挂N挡休息。

如果你的车辆配备以上两个功能，在等红灯时，是完全没有必要挂N挡的，直接在D挡踩刹车即可。但如果红绿灯时间太长，超过30s，车主想要休息，右脚长时间工作会酸痛，此时可以选择挂N挡，拉手刹，让车主自己也放松一下。

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我觉得等红灯时要不要挂N挡要根据情况来，原则就是尽量降低不必要的能量损耗、保证安全、保证便利性、避免硬件过度消耗。

挂D挡踩刹车时带有液力变矩器的CVT在液力变矩器里会损耗部分能量，同时在DNR离合器里也会损耗部分动力，虽然这点动力并不起眼，但是积少成多。 如果等红灯时间长的话这点能量累计起来还是比较可观的，所以说长时间等待还是挂空挡拉手刹，节约就在点滴之间。

有一次我等红灯时打电话（蓝牙电话），所以直接D挡踩刹车，期间用笔记东西，笔掉在副驾驶那边，俯身捡的时候由于太投入电话的内容忽略了还在D挡，结果脚就松开了刹车，瞬间车就起步了，幸好反应及时，否则肯定要追尾。 所以说有些时候我们心无旁骛地等红灯时D挡踩刹车是安全的，但是长时间D挡踩刹车的过程中如果有外界的因素干扰就会增加误操作的可能性 ，所以从这点来说长时间等红灯时挂空挡拉手刹更好。

CVT变速箱由空挡挂到D挡时需要液压油推动起步离合器压紧，虽然这个过程很短，但是还是能体现出来，大家可以试一下这样操作：空挡踩刹车挂入D挡后立马松刹车，这时候车辆并不会立刻前进，这时候就是离合器在压紧。如果你有急事儿，这时候踩一脚油门的话会感觉到动力突然结合带来的闯动，而D挡踩刹车时离合器处于轻微结合，松开刹车后油压作用速度更快， 所以短时间等红灯保持D挡有助于绿灯时快速起步。

不管带不带液力变矩器的CVT变速箱由于传动锥形轮钢带的结构决定了它们只能通过反转来切换前进和倒退，但是发动机转动方向是固定的，所以CVT变速箱会有一套行星齿轮配合多片离合器来改变动力传输方向以实现倒挡和空挡， 挂D挡踩刹车时前进离合器处于轻微结合状态，这时候离合器片处于滑动摩擦状态，长时间保持这种状态肯定会加速离合器片损耗，而且也会加速变速箱油老化， 但是这个加速仅仅是相对来说，并不是说这样做就能寿命减半，没那么厉害。我们追求的是在细节上尽量避免，就像雾霾天气不戴口罩也不一定会立刻得病，但戴了口罩肯定更好。

说了这么多结论就是短时间可以踩刹车挂D挡，长时间最好放空挡拉手刹。重点并不在于结果，而在于分析过程，知道这些原理后我相信大家都会心里有数了。

以日产轩逸1.6的CVT为例，动力由经液力变扭器、主动带轮、钢带、从动带轮、行星齿轮副变速箱、差速器、半轴、车轮。其副变速箱由一组离合器HC(高档结合)丶两组制动器LB与RB(分别在低档和倒档结合)，车辆以一定的车速行驶，收油、制动、减速至停止，不松开刹车踏板，副变速箱的低档制动器LB的油压会由正常的工作液压(约0.5mpa)降至“准备"液压(约0.12～0.15mpa)，此时副变速箱打滑，动力传递中断，您认为要不要空档呢？此时若松开刹车，LB的液压会升至0.5mPa左右，重新建立有效的动力传递。

温柔驾驶者，小扭力的日产C∨T，还是很不错的。

当然任何产品都有优点，也有不足之处。

一般情况下，超过30秒的红灯，还是建议挂到N档，对于短暂的停车和30秒以内的红灯，没有必要！

对于使用液力变矩器传递动力的cvt变速箱来说， 汽车 在停止状态下，踩住刹车，发动机动力会利用液力变矩器的偏流叶片偏流出去，其实，踩住刹车发动机虽然会有轻微的抖动，但不会产生任何的影响。如果长时间的踩刹车，液力变矩器内的变速箱油温度会不断升高，容易导致变速箱上升、过热。

对于使用离合器传递动力的cvt变速箱来说，例如奥迪a6l 就有一款采用离合器的cvt，这种cvt利用刹车信号控制离合器片的分离和结合。无论是短时间还是长时间踩刹车，只要刹车踩住不松动，动力就处于中断状态，不会对变速箱产生影响。 长时间踩刹车脚很容易疲劳。从安全的角度来说，没必要！

CVT变速箱在等红灯时的操作其实是和AT变速箱没有什么区别的，如果是红灯时间比较短最好还是不要来回切换挡位了，因为时间太短了没有这个必要。

如果是红灯时间比较长可以换到N挡，因为CVT变速箱也是利用液力变矩器来传导动力的，当停车以后虽然是变速箱没有工作，但发动机还一直都在运转，由于变速不转发动机在液力变矩器内变速箱油的作用下，发动机会增加一定的负荷，这也是发动机在D挡怠速踩刹车时的油耗和抖动都大于N挡怠速的原因，所以如果红灯时间长最好还是换到N挡，可以降低发动机的负荷。

传统的自动变速器由液力变矩器和行星齿轮组组成的换挡机构本体组成，在D档下如果放开刹车车子会在怠速下向前蠕动，如果等红灯踩下刹车时，车子虽然在制动系摩擦下不前进，但变速器依旧有负载，动力传递依旧持续，而这部分动力能量由液力变矩器所消化，最终将转化为液力变矩器里的油液温度，即热能。因为负载的存在，D档下车体会存在较大的震动和噪声，而且会比N当怠速会相对费油。

CVT在动力传递结构上与AT相近，也是通过液力变矩器实现，所以控制逻辑与AT并没有差异，D档下依旧存在费油和震动大的副产品，但是对于短暂停车而言如果能忍受一直踩着刹车的痛苦和车体震动，其他副作用倒是没有。现在最好的解决方案就是自动启停+AutoHold相结合，在深踩制动踏板后，发动机会自动停机并挂上驻车，即保证了安全又做到真正省油。发动机并没有点火的次数限定，因为更多的零部件损耗由启动机承担，但这也不用太过于担心，配备自动启停技术的车型启动机必然经过强化。

短时间停车D档N档随意，但长时间停车无论是舒适度角度还是经济性角度，还是N档+驻车完美。另外关于双离合变速器，因为它基于手动变速器打造，不存在液力变矩器，都是通过离合器片结合，所以即便D档下离合器依旧处于断开状态（类似挂挡踩离合状态），所以震动和噪音并没有传动AT变速器那么恼人。（亚夫）

所有自动变速箱在等红绿灯时，如果时间稍长，最好都是挂N档靠谱点

要知道自动挡 汽车 停车后，不挂空档的话，发动机都是处于负载运行状态，这点和手动挡的车是大不相同的，虽然有液力变矩器的存在，车辆不会前进，但是变速箱内部个部件之间是处于受力状态的，变速箱的温度是会升高的。长此以往会造成发动机积碳，还会造成变速箱不必要的磨损

老舒建议，当等红绿灯时间小于20秒可以不用挂回N档，超过20秒，还是挂N档拉手刹靠谱

这个问题可能是很多开自动挡朋友的一个想法了，那就是我的自动挡要不要在等红灯的时候挂入N档呢？这里我可以给大家一直比较肯定的回答，那就是根本不用。包括各种变速箱类型，如CVT无级变速，AT手自一体，DCT的双离合等。

先来说一下，为何有一个N挡，但是又可以在等红灯的时候不需要挂入呢？N挡是一个空挡，也就是发动机和变速器是一个断开状态的，它的用途其实比较就，就是在比较特殊的情况下使用的，但是等红灯放入N挡当然是更好了，何为更好，原因是一来，动务是完全断开的，对于变速器好像是有好处的，千万不要把变速箱想的那么脆弱，然后就是安全上也会好一点儿，因为没有了动力，误操作就会不怕出问题，比处AutoHold的使用，这时误踩了油门，车子就会随心而动了，发生故事，其次是，万一被后车给追尾了，如果是空挡，就不会对变速箱有任何的影响，这就是挂入空挡的好处。

我为何说根本不需要挂入空挡呢？因为现在 汽车 就是让大家方便的，不单说挡位不用挂入空挡，还可以使用AutoHold功能，随时可以踩油门行车，这就是为了方便驾驶者的，除非自己喜欢挂挡的乐趣，一挡行天下是大趋势的。自动挡车行就是P挡和D挡高使用，所以放在了挡位的两端，就是方便使用的，中间的R挡和N挡就是不常用挡位。 汽车 是耐用消费品，放心使用吧，没有问题的。

挂N档很有必要，既解放脚又解放手，既安全又省心，而且对发动机变速箱又好，关键很安全！我是一名二手车检测师希望可以帮到你！

关于《cvt油泵和启停故障》的介绍到此就结束了。