本篇文章给大家谈谈《20多万的法拉利f430》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、搭载NOVITEC碳纤维套件的法拉利F430，真正的“陆地战斗机”！
• 2、法拉利F430车款杂样？
• 3、经典的运动风格 法拉利F430实车
• 4、法拉利F430性能如何 采用什么发动机
• 5、法拉利F430后置发动机，那它的行李箱在哪里？
• 6、谁能发给我一些法拉利f430图片呀!

搭载NOVITEC碳纤维套件的法拉利F430，真正的“陆地战斗机”！

本文内含改装清单！

法拉利F430至今都能在道路上看见，虽然距今十年以上的法拉利车型，但是仍然拥有十足的性能魅力，外观部分，全车采用NOVITEC碳纤维前扰流板，NOVITEC碳纤维侧裙，NOVITEC碳纤维尾部扩散器，NOVITEC碳纤维后扰流板，搭配NOVITECNF3哑光黑轮毂和BRIDGESTONEPOTENZAS001轮胎，性能动力部分，搭载4.3LV8引擎，NOVITEC碳纤维排气系统，6速F1变速箱和BMCF1空滤，而内饰部分，选用碳纤维赛车座椅，NOVITEC碳纤维方向盘和NOVITEC碳纤维换挡杆。

改装清单

外观部分

NOVITEC碳纤维前扰流板

NOVITEC碳纤维侧裙

NOVITEC碳纤维尾部扩散器

NOVITEC碳纤维后扰流板

NOVITECNF3哑光黑轮毂（F.20“x8.5”，R.20“x12”）

BRIDGESTONEPOTENZAS001轮胎（F.245/25R20，R.305/30R20）

性能动力部分

4.3LV8引擎490马力

NOVITEC碳纤维排气系统

6速F1变速箱

BMCF1空滤

内饰部分

碳纤维赛车座椅

NOVITEC碳纤维方向盘

NOVITEC碳纤维换挡杆

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

法拉利F430车款杂样？

法拉利最新款软顶敞篷跑车—F430

Spider（蜘蛛）

和F430硬顶车上的的发动机一样，Spider使用的也是一台4.3升V8引擎

，马力达到490匹。0-100只需要4.1秒，极速达310

km/h，重量为1520公斤

比硬顶F430足足轻了80公斤。

透明敞篷设计使用法拉利拥有专利的电子技术通过向后方旋转，10秒

之内即可完成。

与Modena

Spider一样，这款F430

Spider在每个座椅的后面也安装了

防翻滚保护杠，也将配备传统的6速手动或法拉利的F1风格的paddle-shift

（换档按钮）。

法拉利的车只是面对极少数的超级玩家，它从不生产中低端的车型。这

款车也是一样，从它的配置上就可以看出来，它把驾驶的激情和快感以及

美轮美奂的造型风格最大限度的融合在一起，这就是法拉利

经典的运动风格 法拉利F430实车

法拉利F430实车，是一款非常经典的中置超跑设计，车身采用非常流畅运动的线条。前脸采用前鼻的设计，两侧是很有立体感的运动格栅，细长的前大灯很简洁，侧面是很流畅运动的窗线，金色的轮毂造型很拉风。尾部采用经典的尾灯设计，下方巨大的扩散器很有运动的气场。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

法拉利F430性能如何 采用什么发动机

F430是法拉利最便宜的一款车型，采用中置V8引擎，后轮驱动，排量4308毫升，最大功率490马力，6挡F1变速器，最高时速315km/h，百公里加速只需4秒

（SINA网）

个人感觉F430是最热血的，比起599、612、Enzo来说，由于车体更小更轻，再加上完美的MR布局，在公路表现非常好

法拉利F430后置发动机，那它的行李箱在哪里？

法拉利F430后置发动机，行李箱在车辆的前部，也就是普通汽车的发动机舱那里，开启的开关在车内，具体操作步骤如下：

一、打开法拉利F430驾驶室这边的车门。

二、拉动法拉利F430驾驶员腿部左侧位置处的引擎盖开关。

三、向上掀起法拉利F430的发动机引擎盖。

四、用支撑杆支撑起法拉利F430的引擎盖，确保支撑牢固，避免发生危险。

五、法拉利F430的行李箱位于图中位置。

谁能发给我一些法拉利f430图片呀!

法拉利360 Modena从1999年推出以后销售了四年时间，在这期间，对手们相继推出了竞争车型。在一片“廉颇老矣，尚能饭否”的疑问声中，法拉利推出了F430作为回答，以保持法拉利公司在车坛的霸主地位。F430在巴黎车展上亮相，这是对于竞争对手的反戈一击。当年，小蛮牛盖拉多使用的是一台500马力的5.0升V10发动机，全轮驱动。而法拉利360 Modena只有3.6升，显然不是盖拉多的对手。于是，法拉利鸣金收兵，高悬免战牌。等待日后再与之较量。

如今，经过“卧薪尝胆”的历练后，法拉利研发了一台全新的V8发动机，并推出了搭载全新V8发动机的F430。2005年4月19日，法拉利公司在上海光大会展中心向来自中国的众多记者发布了新车F430。

F430标志着新一代法拉利8缸车型的到来。这辆新车将从360 Modena开始使用的铝技术，带到了一个全新的层次，并且从法拉利F1赛车上吸取了大量的非常重要的创新。这些创新中的2项是世界上首次用在量产车上的：F430装备上了全球首次采用的“E-Diff”电子差速器，并且使用了F1式的方向盘，上面设置了系列电子控制按钮，根据不同的路况对车辆的行驶稳定性进行调节，集中管理车辆动态特性。据技术部负责人介绍E—Diff像全时四轮驱动一样提供出色的牵引力，但是没有四轮驱动的缺点：“全轮驱动会使汽车增加70公斤的重量。我们知道，没有一个顾客愿意在雪中驾驶法拉利，因此我们放弃了全轮驱动。”

无论从外观还是内饰上来说，法拉利F430浑身都透露了360 Modena的影子，但F430身上却装备了更加先进的设备，可以称得上是F360的改进版。F430的车身尺寸为长4512毫米×宽1923毫米×高1214毫米，比F360长了22毫米，轴距与F360一样，均为2600毫米，并使用了引擎中置的发动机结构。

F430配备了一台全新的490马力V8发动机。这款发动机属于代号为F136的发动机家族，与玛莎拉蒂的400马力发动机同出一门。只不过活塞行程有所增加，缸径却没有变化。但是，如果把两款发动机做比较的话，法拉利F430的发动机强调功率输出，玛莎拉蒂的发动机则更强调扭矩。

关于《20多万的法拉利f430》的介绍到此就结束了。