本篇文章给大家谈谈《丰田大霸王是几缸的》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、猎豹6481和猎豹黑金刚有什么不同
• 2、汽车发动机上写这些是啥意思？
• 3、TOYOTA有一款和HONDA奥德赛同类型的车叫什么？
• 4、7座mpv汽车有哪些

猎豹6481和猎豹黑金刚有什么不同

1、发动机不同

黑金刚2.4性能更好，是三菱的，匹配也更好，奇兵2.2是丰田大霸王改的，据说绵阳产的不太耐用。我自己感觉就是有轻微漏油（大多数国产中低端发动机通病），再有就是时速100以上后噪音大，发动机感觉吃力。

2、分动器不同

黑金刚是传统机械式，皮实耐用，低速四驱扭矩放大1.9倍，将来改3.0发动机的话承受力好些。6481电动的可靠性差，尤其是不能沾水，低速四驱扭矩发大2.45倍左右，将来改3.0发动机的话心里不太踏实。

3、分动箱区别

奇兵的分动箱是电子的，黑金刚是机械式的，寿命要更长些。

扩展资料：

猎豹6481分为：CFA6472/ CFA6473二种型号，其中前者采用的是4G22D4发动机；后者引用的是4RB1。

这二款发动机的主要特点是，4G22D4与4RB1都是4Y发动机的替代产品，其中四川绵阳的直列、四缸、多点电喷的4RB1，排量是2.438L最大功率90KW/4400-4800，最大扭矩205NM/2400-3200，这款4RB1发动机接近2.5的排量，功率仅有90KW，

比4G64还略微低一些，但这款发动机的平顺性还是很不错的，看数据也是偏重于低速的扭矩和功率输出，高速性能也明显优于老4Y系列的发动机；

另一款发动机4G22D4，来自沈阳的新光华晨发动机有限公司，这款发动机2004年上市，是与德国FEV公司联合开发的新款高性能发动机，排量2.237L，最大功率104KW/4800，最大扭矩205NM/4500。

由此从数据可以看出4G22D4的排量将近比4RB1低出0.2 L ，而功率却高出14 KW，说明它更偏重于高速表现。

参考资料：百度百科——猎豹奇兵

百度百科——猎豹6481

汽车发动机上写这些是啥意思？

VVT Variable Valve Timing

可变气门正时系统。当今都是N/A（自然吸气）引擎技术。该系统通过配备的控制及执行系统，对发动机凸轮的相位进行调节，从而使得气门开启、关闭的时间随发动机转速的变化而变化，以提高充气效率，增加发动机功率。

发动机可变气门正时技术(VVT，Variable Valve Timing)原理是根据发动机的运行情况，调整进气（排气）的量，和气门开合时间，角度。是进入的空气量达到最佳，提高燃烧效率。优点是省油，公升比大。缺点是中段转速扭矩不足。

韩系车的VVT是根据日本中的丰田的VVT-I和本田的VTEC技术模仿而来，但是相比丰田的VVT-I可变正时气门技术，VVT仅仅是可变气门技术，缺少正时技术，所以VVT发动机确实要比一般的发动机省油，但是赶不上日系车的丰田和本田车省油。

其实像德国大众的速腾1.6升2气门发动机也有可变气门相位技术，不过并不像日系车和韩系车宣传的那么多。但是就发动机技术而言，日系车的发动机并不比德系车的发动机先进。很多人以为日系车省油是因为日本车的发动机先进，其实这是一个误区。

BMW在之前的一代发动机中早已采用该技术，目前如本田的VTEC、i-VTEC、；丰田的VVT-i；日产的CVVT；三菱的MIVEC；铃木的VVT；现代的VVT；起亚的CVVT等也逐渐开始使用。总的说来其实就是一种技术，名字不同。

VVT--i

VVT中文意思是“可变气门正时”，由于采用电子控制单元（ECU）控制，因此丰田起了一个好听的中文名称叫“智慧型可变气门正时系统”。该系统主要控制进气门凸轮轴，又多了一个小尾巴“i”，就是英文“Intake”（进气）的代号。这些就是“VVT－i”的字面含义了。VVT—i.系统是丰田公司的智能可变气门正时系统的英文缩写，最新款的丰田轿车的发动机已普遍安装了VVT—i系统。丰田的VVT—i系统可连续调节气门正时，但不能调节气门升程。它的工作原理是：当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。

VVT－i是一种控制进气凸轮轴气门正时的装置，它通过调整凸轮轴转角配气正时进行优化，从而提高发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济性，降低尾气的排放。

VVT－i系统由传感器、ECU和凸轮轴液压控制阀、控制器等部分组成。ECU储存了最佳气门正时参数值，曲轴位置传感器、进气歧管空气压力传感器、节气门位置传感器、水温传感器和凸轮轴位置传感器等反馈信息汇集到ECU并与预定参数值进行对比计算，计算出修正参数并发出指令到控制凸轮轴正时液压控制阀，控制阀根据ECU指令控制机油槽阀的位置，也就是改变液压流量，把提前、滞后、保持不变等信号指令选择输送至VVT－i控制器的不同油道上。

VVT－i系统视控制器的安装部位不同而分成两种，一种是安装在排气凸轮轴上的，称为叶片式VVT－i，丰田PREVIA（大霸王）安装此款。另一种是安装在进气凸轮轴上的，称为螺旋槽式VVT－i，丰田凌志400、430等高级轿车安装此款。两者构造有些不一样，但作用是相同的。

叶片式VVT－i控制器由驱动进气凸轮轴的管壳和与排气凸轮轴相耦合的叶轮组成，来自提前或滞后侧油道的油压传递到排气凸轮轴上，导致VVT－i控制器管壳旋转以带动进气凸轮轴，连续改变进气正时。当油压施加在提前侧油腔转动壳体时，沿提前方向转动进气凸轮轴；当油压施加在滞后侧油腔转动壳体时，沿滞后方向转动进气凸轮轴；当发动机停止时，凸轮轴液压控制阀则处于最大的滞后状态。

螺旋槽式VVT－i控制器包括正时皮带驱动的齿轮、与进气凸轮轴刚性连接的内齿轮，以及一个位于内齿轮与外齿轮之间的可移动活塞，活塞表面有螺旋形花键，活塞沿轴向移动，会改变内、外齿轮的相位，从而产生气门配气相位的连续改变。当机油压力施加在活塞的左侧，迫使活塞右移，由于活塞上的螺旋形花键的作用，进气凸轮轴会相对于凸轮轴正时皮带轮提前某个角度。当机油压力施加在活塞的石侧，迫使活塞左移，就会使进气凸轮轴延迟某个角度。当得到理想的配气正时，凸轮轴正时液压控制阀就会关闭油道使活塞两侧压力平衡，活塞停止移动。

现在，先进的发动机都有“发动机控制模块”（ECM），统管点火、燃油喷射、排放控制、故障检测等。丰田VVT－i发动机的ECM在各种行驶工况下自动搜寻一个对应发动机转速、进气量、节气门位置和冷却水温度的最佳气门正时，并控制凸轮轴正时液压控制阀，并通过各个传感器的信号来感知实际气门正时，然后再执行反馈控制，补偿系统误差，达到最佳气门正时的位置，从而能有效地提高汽车的功率与性能，尽量减少耗油量和废气排放。

sfi FSI是Fuel Stratified Injection的词头缩写，意指燃油分层喷射。燃油分层喷射技术是发动机稀燃技术的一种。什么叫稀燃？顾名思义就是发动机混合气中的汽油含量低，汽油与空气之比可达1：25以上。

大众FSI发动机利用一个高压泵，使汽油通过一个分流轨道（共轨）到达电磁控制的高压喷射气门。它的特点是在进气道中已经产生可变涡流，使进气流形成最佳的涡流形态进入燃烧室内，以分层填充的方式推动，使混合气体集中在位于燃烧室中央的火花塞周围。如果稀燃技术的混合比达到25：1以上，按照常规是无法点燃的，因此必须采用由浓至稀的分层燃烧方式。通过缸内空气的运动在火花塞周围形成易于点火的浓混合气，混合比达到12：1左右，外层逐渐稀薄。浓混合气点燃后，燃烧迅速波及外层。

FSI特点是：能够降低泵吸损失，在低负荷时确保低油耗，但需要增加特殊催化转换器以有效净化处理排放气体。下面分别详细阐述：

FSI发动机按照发动机负荷工况，基本上可以自动选择2种运行模式。在低负荷时为分层稀薄燃烧，在高负荷时则为均质理论空燃比（14.6-14.7）燃烧。在这两种运行模式中，燃料的喷射时间有所不同，真空作动的开关阀进行开启/关闭。在高负荷中所进行的均质理论空燃比燃烧中，燃油则是在进气冲程中喷射。理论空燃比的均质混合气易于燃烧，不必借助涡流作用，因此，由于进气阻力减少，开关阀打开。而在全负荷以外，进行废气再循环，限制泵吸损失，由于直喷化而使压缩比提高到12.1，即使在均质理论空燃烧比混合气燃烧中，仍能降低燃油耗。进一步说，在FSI发动机中，在低负荷与高负荷之间，作为第三运行模式而设定均质稀薄燃烧，在这种运行模式中，燃油在进气冲程喷射，并且由于产生加速稀薄混合气燃烧的纵涡流，开关阀被关闭。这时，阻碍燃烧的废气再循环（EGR）暂不进行。与均质理论空燃比燃烧不同的是，吸入空气量超过燃油的喷射量。

如上所述，根据FSI发动机运转状态，在分层稀薄燃烧到均质理论空燃比燃烧过程中，空燃比连续变化。因此，三效催化转化器不能够净化排放气体中的NOx。这是因为三效催化转化器要利用排气中的HC或CO进行NOx还原反应的缘故。在稀薄燃烧中，在排放气体中残留很多氧气，不能进行NOx还原反应。为了使NOx吸储型催化剂获得高效功能，其温度必须保持在250-500℃范围内。当超过这一温度范围发动机会自动转换到均质理论空燃比燃烧，并通过三效催化转化器进行废气处理。然而这又与燃油经济性下降相关，为此，必须增加废气冷却装置。利用这种冷却装置，排放气体通过NOx吸储型催化转化而被冷却，由于稀薄燃烧的范围宽，催化转化器的寿命也延长。然而，NOx吸储型催化转化器会受到硫侵蚀而中毒，所以必须把汽油中的含硫量尽量降低到最少。但是，如前所述，含硫低的汽油不是到处能供应的。大众汽车公司采取的措施是，把催化剂反应温度提高到650°以上，从而把附着在催化剂上的硫通过燃烧而加以消除。

在高速行驶时，能够保持这样高的催化剂温度，但是，在城市内行驶时则催化剂温度下降，就不能烧除附着在催化剂的硫。为此，通过NOx传感器监视硫附着在催化剂上的程度，根据监测情况提高排放气体的温度。作为其措施，一般采用点火正时延迟，尽管这样做会引起燃油经济性恶化，但是为了净化处理NOx，这是不得已而为之。

SFI:表示固体脂肪指数

TOYOTA有一款和HONDA奥德赛同类型的车叫什么？

现在叫“普瑞维亚”，以前有一款叫“大霸王”

有2.4、3.5两款

北京 GSR50L-GFTGK 7人座标准版 45.98万元 41.50万元 北京润盛 丰田汽车指定一级经销商购车赠送精品装饰

北京 GSR50L-GFTGK 7人座标准版 45.98万元 43.28万元 北京永安汽车 13391718567李经理

北京 GSR50L-GFTGK 7人座标准版 45.98万元 45.98万元 北京祥奥汽车 现车销售13371633307

北京 ACR50L-GFPGK 7人座豪华版 47.98万元 44万元 北京润盛 丰田汽车指定一级经销商购车赠送精品装饰

北京 ACR50L-GFPGK 7人座豪华版 47.98万元 45.98万元 北京永安汽车 13391718567李经理

北京 ACR50L-GFPGK 7人座豪华版 47.98万元 47.98万元 北京祥奥汽车

车型名称 普瑞维亚

07款 3.5 手自一体豪华型 7座

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所属品牌 丰田

指导价格(万元) 0.0

经销商报价

车型年款 200703

排放水平 欧 IV

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车身参数 普瑞维亚

07款 3.5 手自一体豪华型 7座

长×宽×高(mm) 4795×1800×1750

前/后轮距(mm) 1545/1550

前悬/后悬长度(mm) --

轴距(mm) 2950

整备质量(kg) 1915

油箱容积(l) 65

最小转弯直径(m) 11.4

最小离地间距(mm) 150.0

车体类型 有篷客(货)车

车体结构 承载式车身

车门数 5

座位数 7

发动机参数 普瑞维亚

07款 3.5 手自一体豪华型 7座

排气量(ml) 3456

最大功率(kW/rpm) 202.0/6200

最大扭矩(N.m/rpm) 340/4700

油耗[综合/城市/等速](l/100km) --/--/7.8

燃料类型标号 97#无铅汽油

发动机型号 2GR-FE

发动机描述 3.5L 4冲程 V型 6缸 活塞式发动机

燃油供给方式 电子传输 电子控制式燃料喷射

缸径×行程(mm) 94.0×83.0

升功率(kW/l) 58.45

进气方式 自然送气

每缸气门数 4

凸轮轴 双顶置凸轮轴, 正时可变气门控制系统

压缩比 10.80

发动机位置 前置

底盘参数 普瑞维亚

07款 3.5 手自一体豪华型 7座

变速器形式 6档 手自一体

悬架(前/后) 麦克弗逊式独立悬架/拖曳臂式悬架

制动(前/后) 通风盘式/盘式

驱动方式 前轮驱动

排档位置 地板式

转向机形式 齿轮齿条式

轮胎规格 215/55R17

行驶参数 普瑞维亚

07款 3.5 手自一体豪华型 7座

最高车速(km/h) 200

附加信息 普瑞维亚

07款 3.5 手自一体豪华型 7座

保修期 --

车型种类 MPV

车型年款 200703

出厂时间 2008

产地 日本

车型用途 多功能车

7座mpv汽车有哪些

7座MPV汽车有丰田普瑞维亚，丰田埃尔法，本田奥德赛，本田艾力绅，福特麦柯斯，福特E350，别克GL8，奔驰唯雅诺，奔驰R系列，东风菱智，东南得利卡，福田风景，金杯海狮等。

关于《丰田大霸王是几缸的》的介绍到此就结束了。