本篇文章给大家谈谈《为什么中国汽车发动机比不了外国车》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、中国汽车发动机技术为什么比不过国外的呢
• 2、国产车的发动机，究竟比国外的发动机差在哪里呢？
• 3、中国汽车发动机技术为什么比不上国外车企的发动机技术？
• 4、国产汽车发动机始终比不过日本，这究竟是为什么呢？
• 5、为什么国产的发动机一直比不过日本的发动机？

中国汽车发动机技术为什么比不过国外的呢

首先，中国汽车工业起步晚，在技术层面，品牌历史沉淀和造车经验我们都落后于其他国家，为了赶上国外的步伐，国内一些诸如众泰，陆风等多个品牌都采用逆向研发的方式，我不知道正向研发会不会成功，但是逆向研发的车企注定死亡！关于发动机技术，国外品牌诸如丰田的vvt-i，本田的地球梦，马自达的创驰蓝天，PSA和BMW共同研发的THP发动机，这些发动机在技术层面上都实现了优秀的燃油经济性，动力效率，可靠性和轻量化，那么国人有没有属于自己的发动机？当然有，比如吉利博瑞上的3.5LⅤ6发动机就是自主研发的，其动力总成在国内仅次于红旗L5，其实想研发自己的发动机并不难，几百亿投资的国企一汽居然比不上民企吉利？可笑。还有比亚迪的混动技术，绝对是上得了台面的！纵观所有车企，有哪一家是完全自主生产的呢？这些品牌都是有一套成熟的供应商链，有人说长城是组装厂，就一个品牌而已说长城不会造车，那么宝马的变速箱都来自采埃孚，你能说宝马不会造车吗？

国产车的发动机，究竟比国外的发动机差在哪里呢？

国产车的发动机，究竟比国外的发动机差在哪里呢？

发动机是汽车的核心，中国品牌汽车一直存在不同程度的心脏病。虽然发动机存在问题存在问题，但综合性能与外资品牌之间仍有一小段差距。

国内引擎在哪里？你能创造火箭吗？我们可以建造一个火箭发动机，为什么有先进的汽车发动机？今天，让我们谈谈国内引擎不同的地方，为什么是。人们对汽车发动机的要求并不是更可靠，强大的力量，油，以及使用几年的性能衰减。国内引擎在可靠性方面没有问题。

主要区别在于一段时间的电力，燃料消耗和性能衰减。以上帝H6为例，虽然销量很大，但发动机故障的投诉并不多。当然，对于动力肉，燃料消耗很高，它也是众所周知的。应该指出的是，尽管最独立的发动机和国际先进水平很远。但我不能完全说中国没有发动机。

最独特的例子是，在红色标志L5上配备的V12发动机在电力，效率，NHV方面达到了良好的平衡。甚至与世界各地的其他12缸发动机相比，它也不弱。当然，这款发动机的红旗也是血童。真正在商业层面，它仍然有点。

如果您说，在商业和技术实力中，您可以达到高水平，然后绝对计算领导者03上的2.0T发动机。因为有Valvo的骨干，无论是三厢还是2.0T的两个发动机，它已达到世界领先水平。因此，虽然存在差距，但中国可以制作世界先进的发动机。

此外，许多其他自治品牌也在实验室中开发了很多，拥有国际主流水平发动机。例如，长安40％的热效率发动机基本达到了丰田混合系统的水平。国内引擎在哪里？你能创造火箭吗？但是，我们还应该看到它可以达到主流水平，仍然是凤凰的角度。让我们谈谈它，大多数独立品牌引擎技术是什么原因？

中国汽车发动机技术为什么比不上国外车企的发动机技术？

国内的发动机比不上国外的发动机，主要的一个原因就是我国的汽车工业起步比国外的晚的多。很多事情都是有一定的规律的，毕竟人家的工业起步较快，比我们要早，他们就掌握了更多的技术，掌握了更多的资源，同时也容易形成产业链。但是国内的汽车工业技术起步较晚，所以想要跟他们进行比拼，还是有一定的差距，毕竟国内进行发动机自主研发的都需要一定的时间和数据，简单的说就是摸石头过河。

西方国家的汽车起步在一九八几年就已经开始了，但是中国民营汽车它是在20世纪末才开始进行的，在这里就相当于走差了30年的差距。别人跑的比我们快，他们所遇到的问题都已经解决了，而我们所遇到的问题他们也了解，但是他们不愿意给我们提供相应的资料和技术，所以只能靠自己去摸索去触碰，然后才慢慢的调整和改良。

国内的发动机遇到了很多的难题，还有专利这一块是难以去进行触碰的，而且西方国家对国内的发动机也进行了技术封锁，自然导致国内发动机技术要比国外落后。知识产权的保护，专利的保护，我想大家都非常清楚，有很多的技术，他们一旦申请了专利，对我们国内的汽车技术的提升，就有了一定的壁垒。再者技术不共享需要靠我们自己去研制，去摸索去进行测试，那么就要花费很多的时间，毕竟产品的研发测试都需要经过市场考验，这里就要耗费大量的时间和精力。

需要大量的技术人才才能够研发出更好的发动机。研发不仅仅要钱，而且更需要大量的研发人才，像华为研发芯片就是一个明显的例子，投入了巨资去研发，但没有形成产业集群的情况下，还是有一定的壁垒和难题的，相信未来我们的发动机技术肯定能够研制出更好的更顶尖的发动机，毕竟我们的汽车产业集群早就已经形成。

国产汽车发动机始终比不过日本，这究竟是为什么呢？

很多人都把原因归结为基础工业的落后，很明显是有问题的。中国的基础工业确实有落后的地方，但是汽车工业现在根本就是一个全球化的产业，设备，工艺基本上都能买到。本人不知道回答问题的人是否去过汽车发动机生产线和装配线，如果去过的话我们会发现现在国内的OEM的发动机生产线设备都非常先进。

缸体缸盖机加线基本上都是德国GROB的，缸孔珩磨设备都是德国的，装配线也不差，发动机关键的部件用的和德日汽车OEM都是一样的供应商。

而且，我们如果拆解德国汽车的发动机，你会发现零部件的本地化程度非常高，很多零件甚至是国内民企采购的。一般的汽车OEM只自己生产缸体，缸盖，有些自己生产曲轴，连杆基本上都是采购的，关键的VVT，共轨系统和ECU都是采购的。国内的汽车OEM基本上也是如此，而且国内OEM基本上都能采购到同样的关键部件，并不落后多少，所以拿基础工业落后说事完全就是胡扯。

汽车发动机最关键的是整体设计和参数的标定，这依赖于经验的积累和一代一代发动机的迭代改进，这是目前国内汽车OEM最欠缺的地方。现代汽车发动机越来越依赖于ECU，共轨系统和VVT的参数标定和优化，越来越软件化了，所有的 know how都在软件上面，硬件其实大家都差不多，而且也非常容易模仿，但是软件的东西是看不见的，根本无法COPY。

欧美日汽车OEM的发动机都迭代很多代了，积累了很多经验数据，建立了完备的试验标定设施。国内OEM发动机自主研发才刚刚起步，经验数据什么的肯定没有多少，试验标定设施估计还没有完善起来，这才是差距最大的地方。

国内的OEM当务之急就是建立完善的标定试验平台，通过大量的试验积累数据，根据试验数据编写发动机控制软件，这都不是一日之功，但是只要沿着正确的道路走下去，肯定能达到目的地。而且，后来者肯定是要少走很多弯路的，这就是后发优势。发动机的表现不单单是发动机本身的问题，需要和变速器，平台相匹配，也需要建立起相关的试验平台，在辅以大量的路试，积累数据。中国OEM需要进入一代一代的迭代改进的良性循环，背靠中国庞大的市场，中国汽车终归能够有光明的未来。

总结：汽车和所有的技术领域一样，都有着同样的技术进步的客观规律，我们需要抓住规律对症下药。往往分析中国落后的原因的时候，基本上都指向基础工业的落后，如果真的是这个原因的话，那么中国干脆缴枪算了，不要谈什么追赶和超越了。

但是我们看到中国这几十年来很多工业领域都实现了超越，但是中国基础工业落后于西方的事实从来都没有改变过，只不过是差距缩小了而已。无数中国超越的例子都说明了基础工业会影响所有的工业领域，但是只要不落后太多，凭借其他方面的超越还是能够从整体上实现超越的。

网络上很多情绪化的言论故意把人们的注意力引向基础工业差距，这根本就不是短时间能够填平的差距，以此来打击中国人追赶的信息和动力。你能够非常轻易就知道的答案往往不是问题的真正答案，真正的答案往往隐藏在最深处，而且道理往往非常简单，但是要做起来却需要我们沉下心来，需要大量的人们负重前行。

为什么国产的发动机一直比不过日本的发动机？

“车到山前必有路，有路必有丰田车。”这一句耳熟能详的广告标语，已经有数十年的历史。而在这数十年间，以丰田为首的日系车在国内乃至全球都有着久经不衰的销量。

节能省油往往是国内车主对日系车赞不绝口的一点，而省油的背后，则是汽车发动机的卓越性能。日本发动机的品质，不是国产发动机几年研发就可以迎头赶上的，那为啥国产发动机一直落后于日本的发动机？

我国的国产发动机起步并不早。国产发动机真正意义上的迅速发展阶段要从二十世纪九十年代算起，迄今为止，也就经历了二、三十年，相对于日系丰田、本田等企业的发动机研发来讲足足差了40多年，其间差距不可谓不悬殊，并且日系汽车早在二战结束的时候就进入了飞速发展阶段，部分知名品牌，像是丰田、本田之类的已经具有一百多年的发展历史了。不光如此，国产发动机在相当长的一段时间中，其实都处于模仿状态，不管是有名的老一汽还是红旗，包括如今五花八门的发动机设计，事实上都是万变不离其宗，主要依托于对国外发动机的模仿。而日本发动机技术则是在一曝十寒的自主创新之中研发出来的，想要单纯地通过模仿达成追赶是不可能的。

随着科技的不断发展，在核心技术上，国产厂商们已经取得了很大的进步，特别是在发动机方面，在国家发展传新型国家的号召之下，企业不断加强着自己的创新精神和创新能力，很多厂商都加大了投资，成功研制出了属于自己的发动机，比如长安的蓝鲸系列还有奇瑞的ACTECO发动机等，在市场上，这些国产发动机的表现也是十分优异的，我们有理由坚信，虽然我们离国外出色的发动机还有很大的进步空间，但是随着时代的进步，国产汽车的发动机一定会取得更加大的突破。

关于《为什么中国汽车发动机比不了外国车》的介绍到此就结束了。