本篇文章给大家谈谈《本田地球梦15t发动机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、本田发动机怎么样？本田地球梦发动机的优缺点
• 2、本田的地球梦发动机如何
• 3、本田雅阁2.0发动机是地球梦技术吗
• 4、本田地球梦发动机好不好
• 5、本田地球梦发动机怎样？地球梦发动机寿命多久
• 6、本田的地球梦发动机，是一款多么厉害的发动机？

本田发动机怎么样？本田地球梦发动机的优缺点

;本田“地球梦”

”地球梦”技术是本田运用在旗下产品车型的一系列新技术的统称，而其绝大部分都是围绕动力系统，并且有传统内燃机、混合动力、纯电动、变速箱四大分支。其中内燃机有汽油和柴油，并包含了自然吸气与增压发动机；混合动力则包含了定位从低到高的i-DCD、i-MMD、SH-AWD三种系统；变速箱则以CVT为主。

“地球梦”发动机

我们常说的本田地球梦发动机其实只是“地球梦”技术的其中一个分支，这款发动机排量包括1.5L、2.0L、2.4L、3.0L以及3.5L，基本上涵盖了目前本田所有的主力车型。而不同排量不同型号的“地球梦”的技术配置都有所不同。这些配置包括：VTEC可变气门升程、可变进气歧管、VCM可变气缸、涡轮增压等。

哪些车搭载了“地球梦”发动机

在售的本田2.4L、1.5L、1.0L、2.0L涡轮增压、3.0L的汽油车型都使用的是“地球梦”发动机。比如雅阁2.4L、思域、飞度、冠道等车型。而像雅阁、思铂睿的2.0L汽油车型与缤智、杰德的1.8L车型，这些车“地球梦”技术无缘。

“地球梦”发动机的优缺点

优点：本田“地球梦”发动机的实质还是本田引以为豪的VTEC(可变气门正时和升程电子控制系统)作为基础的，此外，地球梦”发动机又加入了缸内直喷和改进的进气道，进一步降低了油耗，也提高了动力。

缺点：本田“地球梦”发动机的缺点也是很明显的，例如先前引起极大社会反响的本田crv和十代思域机油事件，还有频繁在其它车型上因发动机积炭引起的抖动、熄火等问题。这些无疑会对地球梦发动机蒙上一层阴影，至于光环，我想都差不多都被网友们的“口水战”给掩盖了吧。

本田的地球梦发动机如何

本田“地球梦”的构想可以看作是本田内燃机向缸内直喷和涡轮增压过渡的一个主要标志。2013年前后，本田推出了大量缸内直喷和涡轮增压发动机，逐渐抛弃了过去经典的小排和高速发动机，这也可以理解为本田面对新的能耗和环保标准所采取的全新发展趋势！

本田的地球梦理念在今天可能并不耀眼，但在13年前，对于保守的日本车企来说，本田的地球梦理念是一个伟大的创新。比如edt系列发动机(简称地球梦)，开发标准是缸内直喷、双顶置凸轮轴(早期日系车中只有那些性能车使用了这款dohc)、双边可变气门正时技术、引入大量egr、减少摩擦等技术(后来，基于地球梦概念的移魂技术出现了)！edt RD的目的是实现同级产品的最高功率和能耗。简单理解就是打破鱼和熊掌不可兼得的思维，既要动力强，又要油耗低！

Earthdream系列发动机最大的优点就是真正将动力和油耗很好的结合了起来。当我们谈论发动机时，它们要么是高油耗的强力发动机，要么是低油耗的理想发动机。不过用过本田Earthdream系列机器的朋友都能尝到动力，本田从来都不差(动力提升是数一数二的)，油耗绝对处于第一梯队的水平。可以说本田Earthdream系列机器是高性能、高实用性的机器。当然，不可否认的是，侧喷嘴和不完善的热管理系统也让一些机器存在着增油的问题；至于积碳量，不是问题，直喷机里有很多积碳，但是把正规的燃油宝写进车辆手册和本田绝对是绝无仅有的！

双顶置凸轮轴dohc

单顶置凸轮轴通常设计用于入门级低成本发动机。如上图(左)所示，只有一个凸轮轴，驱动两个摇臂分别控制进气门和排气门。优势在于成本更低！至于缺点，有很多。比如，相比双顶置设计，单顶置设计多了一个摇臂，在动力传递线上多了一个传动会增加摩擦，损失一部分效率，所以任何更好的发动机或顶置发动机都必须采用双顶置凸轮轴设计；其次，在发动机转速较高时，单顶置设计的短板明显。最重要的是本田自己的vtc技术不受单顶置设计的影响，所以本田采用dohc可以算是各大汽车企业中最新的！

双侧可变气门技术

传统自然吸气发动机受进气影响。简单来说，高速运转时，进气门开启周期过短，往往会影响进气量！所以在可变气门技术出现之前(还有升程，可变气门可以延长进气门的开启时间，升程可以增加开启面积，这一点要明确区分)，自吸发动机在转速提高时动力和排放都不理想！后来本田又发扬了可变气门技术(注意不是本田发明的)，在高速时增加了进气门延迟关闭，在延迟关闭的基础上增加了开度的高端升程技术，可以增加进气量，保证高速时的动力和排放问题！

目前，可变气门技术已经成为标准，升程技术在内燃机进入涡轮增压时代后开始被淘汰。由于涡轮增压时代发动机转速普遍较低，加上增压系统的存在，增压器内就不会出现空气荒。所以本田的纯vtec(可变气门升程)在地球梦系列车型上几乎看不到(唯一剩下的就是r型的2.0t机器，可以算作图腾)，虽然大部分机器都有vtec这个词。。。反而是排气侧的可变气门技术，是对涡轮增压时代的妥协！

涡轮增压不缺进气，但涡轮系统是由废气驱动的，废气能否更直接地到达涡轮叶片，将直接影响发动机的性能。因此，排气侧的可变气门技术就是这样产生的。通过对排气阀的一系列调整，可以使废气排放更顺畅，从而使涡轮增压系统工作更快，动力变得更直接，减少迟滞的存在。关于地球梦的技术还有很多，写不完几万字，这里就不细说了。总而言之，本田edt系列发动机动力感直接，油耗合理，堪称经典！这是非常真实的感觉，动力真的很好，油耗也可以接受；它比许多其他品牌概念好得多。比如一个品牌概念唱得很响，但实际情况是动力不好，油耗也就那样。地球梦系列是真的！

本田雅阁2.0发动机是地球梦技术吗

您好，本田雅阁2.0排量发动机不属于地球梦技术，本田十代思域的1.5T发动机属于地球梦技术发动机。

本田地球梦发动机好不好

本田“地球梦”的构想可以看作是本田内燃机向缸内直喷和涡轮增压过渡的一个主要标志。2013年前后，本田推出了大量缸内直喷和涡轮增压发动机，逐渐抛弃了过去经典的小排和高速发动机，这也可以理解为本田面对新的能耗和环保标准所采取的全新发展趋势！

本田的地球梦理念在今天可能并不耀眼，但在13年前，对于保守的日本车企来说，本田的地球梦理念是一个伟大的创新。比如edt系列发动机(简称地球梦)，开发标准是缸内直喷、双顶置凸轮轴(早期日系车中只有那些性能车使用了这款dohc)、双边可变气门正时技术、引入大量egr、减少摩擦等技术(后来，基于地球梦概念的移魂技术出现了)！edt RD的目的是实现同级产品的最高功率和能耗。简单理解就是打破鱼和熊掌不可兼得的思维，既要动力强，又要油耗低！

Earthdream系列发动机最大的优点就是真正将动力和油耗很好的结合了起来。当我们谈论发动机时，它们要么是高油耗的强力发动机，要么是低油耗的理想发动机。不过用过本田Earthdream系列机器的朋友都能尝到动力，本田从来都不差(动力提升是数一数二的)，油耗绝对处于第一梯队的水平。可以说本田Earthdream系列机器是高性能、高实用性的机器。当然，不可否认的是，侧喷嘴和不完善的热管理系统也让一些机器存在着增油的问题；至于积碳量，不是问题，直喷机里有很多积碳，但是把正规的燃油宝写进车辆手册和本田绝对是绝无仅有的！

双顶置凸轮轴dohc

单顶置凸轮轴通常设计用于入门级低成本发动机。如上图(左)所示，只有一个凸轮轴，驱动两个摇臂分别控制进气门和排气门。优势在于成本更低！至于缺点，有很多。比如，相比双顶置设计，单顶置设计多了一个摇臂，在动力传递线上多了一个传动会增加摩擦，损失一部分效率，所以任何更好的发动机或顶置发动机都必须采用双顶置凸轮轴设计；其次，在发动机转速较高时，单顶置设计的短板明显。最重要的是本田自己的vtc技术不受单顶置设计的影响，所以本田采用dohc可以算是各大汽车企业中最新的！

双侧可变气门技术

传统自然吸气发动机受进气影响。简单来说，高速运转时，进气门开启周期过短，往往会影响进气量！所以在可变气门技术出现之前(还有升程，可变气门可以延长进气门的开启时间，升程可以增加开启面积，这一点要明确区分)，自吸发动机在转速提高时动力和排放都不理想！后来本田又发扬了可变气门技术(注意不是本田发明的)，在高速时增加了进气门延迟关闭，在延迟关闭的基础上增加了开度的高端升程技术，可以增加进气量，保证高速时的动力和排放问题！

目前，可变气门技术已经成为标准，升程技术在内燃机进入涡轮增压时代后开始被淘汰。由于涡轮增压时代发动机转速普遍较低，加上增压系统的存在，增压器内就不会出现空气荒。所以本田的纯vtec(可变气门升程)在地球梦系列车型上几乎看不到(唯一剩下的就是typer的2.0t机器，可以算作图腾)，虽然大部分机器都有vtec。。。反而是排气侧的可变气门技术，是对涡轮增压时代的妥协！

涡轮增压不缺进气，但涡轮系统是由废气驱动的，废气能否更直接地到达涡轮叶片，将直接影响发动机的性能。因此，排气侧的可变气门技术就是这样产生的。通过对排气阀的一系列调整，可以使废气排放更顺畅，从而使涡轮增压系统工作更快，动力变得更直接，减少迟滞的存在。关于地球梦的技术还有很多，写不完几万字，这里就不细说了。总而言之，本田edt系列发动机动力感直接，油耗合理，堪称经典！这是非常真实的感觉，动力真的很好，油耗也可以接受；它比许多其他品牌概念好得多。比如一个品牌概念唱得很响，但实际情况是动力不好，油耗也就那样。地球梦系列是真的！

本田地球梦发动机怎样？地球梦发动机寿命多久

;本田“地球梦”

”地球梦”技术是本田运用在旗下产品车型的一系列新技术的统称，而其绝大部分都是围绕动力系统，并且有传统内燃机、混合动力、纯电动、变速箱四大分支。其中内燃机有汽油和柴油，并包含了自然吸气与增压发动机；混合动力则包含了定位从低到高的i-DCD、i-MMD、SH-AWD三种系统；变速箱则以CVT为主。

“地球梦”发动机

我们常说的地球梦发动机其实只是本田“地球梦”技术的其中一个分支，这款发动机排量包括1.5L、2.0L、2.4L、3.0L以及3.5L，基本上涵盖了目前本田所有的主力车型。而不同排量不同型号的“地球梦”的技术配置都有所不同。这些配置包括：VTEC可变气门升程、可变进气歧管、VCM可变气缸、涡轮增压等。

本田“地球梦”发动机怎么样

本田地球梦发动机的最大特点就是采用缸内直喷技术和双顶置凸轮轴结构，并且具备轻量化和低摩擦的特点。我们用数据说话，比如说大众比较有名的1.4T发动机，最大功率是96千瓦，峰值扭矩200牛米，乍眼一看很不错是吧，我们再拿本田的1.0T涡轮增压发动机来对比，其最大功率95千瓦，峰值扭矩200牛米，和大众1.4T的动力参数差不多。

而全新本田CR-V上搭载的1.5T地球梦发动机，最大功率142千瓦，峰值扭矩达到243牛米，有兴趣的伙伴可以去查查，在同级别里，完全就是王者型实力。而搭载在本田冠道和本田UR-V车型上的2.0T涡轮增压地球梦发动机，最大功率更是达到200千瓦，峰值扭矩高达370牛米；全面领先于丰田汉兰达搭载的最大功率162千瓦和峰值扭矩350牛米的2.0T发动机，还有福特锐界搭载的最大功率180千瓦和峰值扭矩350牛米的2.0T发动机。

“地球梦”发动机的寿命

“地球梦”发动机可谓是本田的金字招牌，这款发动机技术不仅在十代思域当中是主力机型，在CRV和乃至冠道这样的中型SUV身上也是“心脏”，虽说“地球梦”发动机在动力调校方面很有一套，但说到寿命问题，实在是令人堪忧。最臭名昭著的莫过于本田crv机油事件，虽然最终还是对相关车型进行了召回，但这起长达三个多月的“1.5T机油门”事件似乎给“地球梦”发动机蒙上了一层不小的阴影。

除了CRV机油门事件外，还有频繁在其它车型上因发动机积炭引起的抖动、熄火等问题，例如本田新飞度上市后不久爆发出了各种熄火事件，最后经过调查是因为节气门背面积碳过于严重，导致怠速空气吸入不够从而导致熄火。接连不断的毛病被爆出，也不难怪人们对“地球梦” 发动机的寿命堪忧了。

结语

历史上能够把量产车的自然吸气发动机的升功率做到100匹以上的仅有三家：宝马、法拉利和本田，可见“地球梦”发动机的可贵之处了。不过集技术亮点于一身的“地球梦”发动机接受的也并不总是鲜花掌声，关于其技术缺陷问题的质疑声从未停止，而目前1.5L这款发动机受到的诟病最多，至于其他系列，还有待接受市场的考验。

本田的地球梦发动机，是一款多么厉害的发动机？

这台发动机的工作状态就像人的呼吸。当你剧烈运动时，你需要大量的氧气。当你处于正常状态时，你的呼吸会变得非常稳定。对于这个地球梦想引擎，有很多方法可以调整你的呼吸。

这款地球梦发动机采用缸内直喷、i-vtec、可变进气歧管技术、高压缩比和轻量化气缸等技术，因此该发动机的性能非常强劲。本田地球梦想引擎的精髓仍在i-vtec上。发动机的工作细节非常复杂。在发动机运行过程中，气门开启时间、开启时间和开启行程三个变量相互配合。当发动机的工作状态发生变化时，它们之间的变化需要大量的数据支持，因此发动机的内部结构非常复杂。

发动机很难结合这些技术，但本田开发的地球梦想发动机已经实现了这一点，这是该发动机最强大的部分。阀门开启时间、开启时间和开启行程三个变量相互协调、相互联系。当发动机的状态发生变化时，如何在它们之间进行改变和协调需要大量的测试数据。很难用一个非常清晰的逻辑把这些事情联系起来，但本田的地球梦想引擎做到了，并成功了。

关岛改装的2.0T发动机和R型搭载的红头本田发动机有着深厚的渊源。它们的气缸、活塞和其他材料几乎相同，但两台发动机最大的区别在于，关岛搭载的2.0T发动机配备了一个平衡轴，可以抵消活塞的往复惯性矩。同时，皇冠路2.0T发动机的VTEC turbo技术可以提高功率，272马力的输出水平相当于原来的3.5L自然吸气发动机。与此同时，这项技术将经济性提高了约10%，使一向节油的日本汽车更加节油。

关于《本田地球梦15t发动机》的介绍到此就结束了。