本篇文章给大家谈谈《发动机的增压方式有几种,分别是什么?》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、汽车发动机进气增压有几种工作方式？分别是怎么工作的？
• 2、汽车发动机有几种增压方式？
• 3、发动机的增压方式有哪几种？
• 4、发动机增压的方法有哪些
• 5、涨知识！除了涡轮增压，发动机还有两种增压方式

汽车发动机进气增压有几种工作方式？分别是怎么工作的？

进气形式简单来讲分为两种：自然吸气和增压进气。

因为发动机是靠气缸内外压力差而使外界空气自然吸入缸内形成可燃混合器来运转的。

所以自然进气模式又称为“自然吸气”，也可以表示为“NA进气”，一般家用轿车基本采用此种进气形式。

自然吸气

一般常见的发动机多数为自然吸气式发动机，自然吸气发动机是利用汽缸内产生的负压力，将外部空气吸入，跟人类吸取空气一样，这种吸气方式的发动机称为自然吸气发动机。

自然吸气发动机特点是：动力输出非常平顺,不会因为转速的变化而出现骤然的猛加速，而且使用寿命更长,维修更为简便。

涡轮增压

涡轮增压发动机是依靠涡轮增压器来加大发动机进气量的一种发动机，涡轮增压器(Tubro)实际上就是一个空气压缩机。

它是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮(位于排气道内)，涡轮又带动同轴的叶轮位于进气道内，叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入气缸。

当发动机转速加快，废气排出速度与涡轮转速也同步加快，空气压缩程度就得以加大，发动机的进气量就相应地得到增加，就可以增加发动机的输出功率了。

汽车发动机有几种增压方式？

1、废气涡轮增压

靠发动机燃烧后排出的du废气，推动排气侧的涡轮旋转；以此带动另一侧的叶轮旋转。叶轮旋转时使发动机能吸入更多的空气，并对其进行压缩，以达到多进气的目的

2、机械增压

机械增压在低转速下便可获得增压。且因为直接由发动机驱动，因此随发动机转速的提升，增压效果也随之增强。

3、复合增压

复合增压，其实就是一个车上既有机械增压，又有废气涡轮增压。它们在高低速时互相配合，以使发动机在各工况下都能达到最佳效果

4、谐波增压 其实也就是我们常说的可变进气歧管（长度与横截面积），说的直白点呢，就是通过调整进气歧管的长度或者横截面，来改变谐波增压的频率，达到“增压”的作用。

发动机的增压方式有哪几种？

按照增压器工作原理分为涡轮增压和机械增压两种。下属很多分支，比如：1.涡轮增压 turbo；2.氮气增压；3.机械增压；4.复合增压复合增压（机械+废气涡轮）等...

发动机增压的方法有哪些

增压技术就是一种提高发动机的进气能力的方法。

从原理上讲，增压并无神秘之处。它就是采用专门的压气机将气体在进入气缸前预先进行压缩，提高进入气缸的气体密度，减小气体的体积，这样，在单位体积里，气体的质量就大大增加了，进气量即可满足燃料的燃烧需要，从而达到提高发动机功率的目的。

增压过程中采用的压气机又叫做增压器。

废气涡轮增压是进气增压的一种方式。

发动机的增压方法根据驱动增压器所用能量来源的不同，基本上可以分为三类：第一类是机械增压系统，

增压器由发动机曲轴通过齿轮（或链条等）直接驱动。第二类是废气涡轮增压系统，增压器是由发动机工作时排出的废气带动的。第三类是复合增压系统，即在发动机上，既采用废气涡轮增压器，又同时应用机械驱动式增压器。此外还有惯性增压、气波增压等其他增压方式。

应用在汽车发动机上的主要是废气涡轮增压系统。奥迪A61.8T采用的就是这种系统，T即代表涡轮增压（Turbocharged）。

涡轮增压的优缺点

涡轮增压的最大优点是可提高发动机的功率和扭矩。

涡轮增压的优点是显而易见的，它可在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高功率和扭矩。一台发动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装增压器的相比，可增加大约40%甚至更多。这意味着一台尺寸和重量相同的发动机经增压后可以产生较多的功率，或者说，一台小排量的发动机经增压后，可以产生较大排量发动机相同的功率。另外，发动机在采用了增压技术后，还能提高燃油经济性和降低尾气排放。

汽油机采用涡轮增压技术有一定难度。

凡事有利就有弊，涡轮增压也不例外。发动机在采用废气涡轮增压技术后，工作中产生的最高爆发压力和平均温度将大幅度提高，从而使发动机的机械性能、润滑性能都会受到影响。

为了保证增压发动机在较高的机械负荷和热负荷条件下，能可靠耐久地工作，必须在发动机主要热力参数的选取、结构设计、材料、工艺等方面作必要的改变，而不是简单地在发动机上装一个增压器就行了。由于这个改变过程在实行中难度颇大，而且还要考虑增压器与发动机的匹配问题，因此在一定程度上也限制了废气涡轮增压技术在发动机上的应用。

相对来说，废气涡轮增压器与柴油机配合运行时，涡轮机允许工作的范围较广，高效率范围也较宽，在配合运行中产生的问题较少，所以废气涡轮增压技术在柴油机应用的比较多。而对于汽油机在增压后，提高了缸内混合气压缩和燃烧气体的温度和压力，提高了燃烧室受热零件的热负荷，很容易产生爆震。这也就是至今为止，增压技术在汽油机上得不到广泛应用的主要原因。

涨知识！除了涡轮增压，发动机还有两种增压方式

（涡轮增压器三维模型）

我们日常所见到的发动机，通常除了自然吸气，就是涡轮增压了。难道增压就只有涡轮增压一种方式吗？下面我们一起来学习一下

其实，发动机增压有三种方式：涡轮增压、机械增压和气波增压。

气波增压是什么鬼？完全没听说过，咱也不敢问啊！

气波增压，是利用排气的冲击将新鲜空气压成气波（纵波）进入气缸的一种增压方式。

（气波增压原理）

机械增压，则是通过发动机输出轴（曲轴）直接驱动压气机进行增压的方式，由于是曲轴直接驱动，所以发动机的响应特别快，加速效果特别好。

（机械增压）

而最常用的涡轮增压，相信很多人都懂，就是利用废气推动涡轮机，涡轮机本身又与进气管的压气机同轴相连，所以就相当于驱动了压气机，进气就得到了压缩增压了。

虽然发动机有三种增压方式，但是却只有涡轮增压应用得最广泛，而气波增压甚至已经被淘汰，为什么呢？

首先说气波增压，由于气波增压时，气波是以音速传播压缩进气的（为什么一定是音速呢？因为气波要突破音障需要极大的能量），所以，会伴随着极大且刺耳的噪音，因此很难被广泛应用到民用产品上。

其次是机械增压。其实现在还有很多发动机在使用机械增压，比如路虎捷豹多个车系以及大众的若干个车系，使用的都是机械增压。这些车都有一个共同点，那就是贵！为什么贵呢？

两个原因：其一是由于是发动机额外分配一部分功率用来驱动压气机，所以油耗远高于其他增压方式！其二是由于急速响应带来的热负荷太大，需要更加强大的冷却系统，这样就需要更多的成本，且发动机体积要大大增加，因此只能应用于大型车上！这也是布加迪宁可用4个涡轮增压器，也不用机械增压，其实也是很无奈的！

而涡轮增压，则是合理利用废气的能量来实现增压，是一种比较理想的增压方式，因此得以广泛应用。

关于《发动机的增压方式有几种,分别是什么?》的介绍到此就结束了。