本篇文章给大家谈谈《giulia几缸》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、阿尔法·罗密欧Giulia四叶草荣膺 “最佳年度运动车”
• 2、试驾阿尔法罗密欧Giulia 阿尔法罗密欧Giulia的技术分析
• 3、giulia 280hp 算不算性能车
• 4、阿尔法罗密欧Giulia，这款意大利的车怎么样？
• 5、Giulia的2.0T发动机怎么样？

阿尔法·罗密欧Giulia四叶草荣膺 “最佳年度运动车”

在近日揭晓的德国权威杂志AUTOBILDSPORTSCARS“最佳年度运动车”评选中，阿尔法·罗密欧Giulia四叶草版从“运动轿车/旅行车”组别24款车型中脱颖而出。这也是阿尔法·罗密欧继Stelvio四叶草版去年荣获“最佳年度运动SUV“后又一次摘得桂冠。

作为阿尔法·罗密欧的高光车型，Giulia四叶草版表现出迷人的意大利运动设计，并在家族设计语言和空气动力学技术的共同加持下，持续绽放品牌传承百年的赛道基因和意式型格，更拥有卓越品质和极致的运动性能。

为提供最真实、最有趣的驾驶体验，Giulia四叶草版配备Alfa?主动悬架、具有RACE模式的Alfa?DNAPro选择器、Alfa?主动气流分离器等系统，在Alfa?底盘域控制模块的协调下，不断将车辆调整至最佳状态，实现最优的车辆动态表现。

动力方面，Giulia四叶草版搭载与法拉利同源的2.9升V6Bi-Turbo全铝发动机，在2500rpm的转速下拥有高达510马力的功率和600牛·米的扭矩，Alfa?主动扭矩矢量分配系统更为车辆提供最优的扭矩分配。同时，阿尔法·罗密欧8速自动变速箱保证了车辆加速的平顺性和舒适性。在RACE模式下，闪电般的变速使Giulia四叶草版仅需150毫秒即可发挥最大潜力。

除了在海外备受青睐，阿尔法·罗密欧Giulia四叶草版在中国市场也收获众多拥趸。目前，包括阿尔法·罗密欧Giulia、Giulia四叶草版系列车型在中国均有销售，更多详情请垂询阿尔法·罗密欧当地授权经销商。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾阿尔法罗密欧Giulia 阿尔法罗密欧Giulia的技术分析

导读：来的终究会来， 阿尔法罗密欧 Giulia （ 查成交价 | 车型详解 ）这次是真的要来了，因为这次我在意大利Balocco赛道对中国版的Giulia进行了试驾体验。这当中包括有200匹马力和280匹马力的车型，这两款车的感受真的非常的棒，与目前在售的 宝马3系 、 奔驰C级 等等这个级别的车是截然不同的驾驶感受。当然这次试驾过程中也有简单的体验到欧洲版的Giulia QV 四叶草车型，也就是纽博格林跑7分32秒的车型，的确十分刺激。但本次的试驾重点主要放在200匹与280匹马力的中国车型上，可以很直接的告诉大家值不值得期待，是否值得购买。

Giulia有什么”黑科技“加持？

基于阿尔法罗密欧与 法拉利 还有玛萨拉蒂隶属FCA集团的关系，Giulia不论在设计、动力技术、以及研发等多方面都与 玛莎拉蒂 涵盖有法拉利共享，甚至他们的研发中心都在一起，共同组建成为了一个超跑集团。Giulia有着前后50：50的完美车身配重比、0.25cd的超低风阻系数、超轻量化的车身，以及这是阿尔法罗密欧第一台四门后轮驱动的车型，这也是阿尔法罗密欧自1986年之后最为给力的产品，一切的优化都是为了提升操控和性能。

独家专利技术悬架系统

Giulia的前悬架为双叉臂结构，并且增加了独有的专利--虚拟转向轴技术（暂时没详细的资料进行技术上的解释），作用就是在于可以使得轮胎在任何状态下都几乎完全垂直地面，让整车在具有更好的抓地力的同时，还让方向响应速度提升20%，实现快速的精准转向操控。而后悬挂则基于玛莎拉蒂的后悬挂进行缩小改进提升，属于变异双叉臂结构，有着更小的体积、具备更好的运动性和舒适性，并且还带有限滑差速器。

全系标配的软硬可调悬挂

这套悬挂可以看作是”CDC主动悬挂“的升级版本，四根悬挂软硬基于液压进行快速调整，整个响应时间只需要10ms，因此Giulia的底盘感受非常的棒，低速舒适高速稳健。另外这套悬挂还有一套很强大的控制系统，例如在急加速或者起步的时候，后悬挂会瞬间变硬来抑制车头上仰的姿态；而刹车的时候，前悬挂则也会瞬间变硬要抵抗点头的姿态，在转弯的时候，弯外一侧的悬挂也会单独变硬来抵制车身的倾斜，也就是说四根悬挂都可以做到独立的调整来控制整车的行驶姿态，让侧倾、点头等姿态都控制在一个非常合理的范围，为操控带来了很好的支撑。

同级别车型中重量最轻的车型

Giulia在引擎盖、车门、翼子板、下摆臂等多处都使用了铝材打造，在加上碳纤维的传动轴等等的装备，200匹马力的车型重量仅为1429kg，这对于一台轴距为2820mm的豪华车型来说是十分难得，相比 宝马 328Li，足足轻了接近200kg，正向开发对减重有了极大的帮助。另外这还是2016年欧洲碰撞成绩最好的车型，也是是对行人碰撞 测试 得分最高的车型，安全性方面是一点不差。

全球性能最强悍的刹车系统

Giulia配备了IBS轻量化整体式刹车系统，这一套阿尔法罗密欧独有的刹车系统可以快速提升刹车速度，而实际刹车感受还比传统刹车更好更直接，普通版本的刹车距离在38米内，而高性能的版本刹车搭配上碳陶瓷的涉车盘，测试成绩更是不足32米，可以说是业内最强水平，比一众超跑的强力刹车系统都要更给力。

全球换挡速度最快的自动挡变速器

来自ZF采埃孚的8速手自一体变速箱是目前全球范围内换挡速度最快的自动变速器了，最快完全换挡时间小于100ms，也就是说从按下换挡拨片到换挡完成整个过程花费的时间不足100ms，而玛萨拉蒂 总裁 的V8车型完全换挡时间为100ms，这也。另外变速箱的换挡方式可以根据驾驶模式进行改变，例如运动模式激烈驾驶的时候可以带来极强的换挡冲击，带来刺激的加速感受，也就是用上了不足100ms的完全换挡速度。而在低速或者日常的驾驶情况下，换挡又会变得丝般顺滑，这与阿尔法罗密欧在对采埃孚进行变速器定制的时候提供的苛刻要求不无关系。

DNA驾驶模式

这套罗密欧的DNA基因驾驶模式相比其他车型的驾驶模式调整会涉及到高达15个车身部件，例如除发动机、变速器、悬架这些必须调整的部件之外，制动、动态转向、涡轮增压、排气系统、扭矩矢量分配、四轮驱动、 ES P、ASR、制动灯、巡航控制、智能空调、润滑系统等等都会有针对性的调节，而这一切都借鉴与法拉利多年的赛道经验进行调试。其中D为Dynamic代表动态运动驾驶模式，提供最大的驾驶乐趣，但是ESP不能完全关闭。N为Natural为日常道路驾驶模式，A为Advanced E ff iciency节能模式。另外顶配的QV四叶草还提供了一个赛道Race模式，ESP等电子程序完全关闭，只有极少的电子系统干预，悬架、油门等等都处于最紧绷状态，追求纯粹的驾驶感受。

动力方面，Giulia的中国版本与之前曝光的信息基本无异，2.0T的车型配备高低功率两个版本，低功率版最大马力为200匹左右，峰值扭矩达到330Nm，0-100km加速6.6秒。而2.0T的高功率版本最大马力可以达到280匹，峰值扭矩可以达到惊人的415Nm，0-100km加速仅为5.3秒。

从Giulia的表现来看，老实说目前竞争对手都没他快，唯独阻碍大家购买的就是其品牌在国内的知名度以及是否纠结后排空间了。

Giulia 280匹马力版本动力对比 车型 Giulia 华晨宝马330i 宝马340i 北京奔驰C300 AMG C43 发动机 2.0T 2.0T 3.0T 2.0T 3.0T 最大功率 206kW(280PS) 180kW(245PS) 240kW(326PS) 180kW(245PS) 270kW(367PS) 峰值扭矩 415Nm 350Nm 450Nm 370Nm 517Nm 0-100km/h加速时间 5.3s 6.5s 4.9s 6.9s 4.9s

而四叶草版本则基本维持欧洲版本的调教，2.9T的V6发动机最大马力510匹，峰值扭矩600Nm，0-100km加速只需要3.9秒，极速不低于 307 km/h。这可是一等一的刷圈能手了。

Giulia QV 四叶草动力对比 车型 Giulia QV 宝马M3 AMG C63 S 发动机 2.9T V6 3.0T L6 4.0T V8 最大功率 375kW(510PS) 317kW(431PS) 375kW(510PS) 峰值扭矩 600Nm 550Nm 700Nm 0-100km/h加速时间 3.9s 4.1s 4.1s 部分车型纽伯格林北环圈速 车型 圈速 宝马M4 Coupe 7分52秒 奥迪初代R8 V10 7分44秒 保时捷911 Turbo S(997) 7分44秒 兰博基尼Murcielago SV 7分43秒 阿尔法·罗密欧Giulia Quadrifoglio Verde 【6MT】 7分39秒 保时捷第二代Panamera Turbo(971) 7分38秒 奥迪第二代R8 V10 plus 7分32秒 阿尔法·罗密欧Giulia Quadrifoglio Verde 【8AT】 7分32秒 宝马M4 GTS【半热熔胎】 7分27秒88

关于配置，由于目前还有各种不确定性，官方表示配置依然在调整阶段，最终会给到一个很大的惊喜给到车主，像最低配入门版，氙气大灯、真皮座椅（非皮质座椅）、 LE D日间行车灯、无钥匙进入+一键启动、驾驶席带记忆功能的电动座椅等等都应会配备，中高配对于自动刹车、偏航辅助、自适应巡航、盲点监测等等主流的主动安全防护功能也都会配备，非常值得期待。

@2019

giulia 280hp 算不算性能车

giulia 280hp 算性能车。Giulia这种性能车，在国内受众面并不是太大，所以销量也不大。开出去不会特别引人注目，也特别的低调，不懂它性能的人会以为它只是一款普通的轿车，懂的人才知道它的实力有多强，这种扮猪吃老虎的感受我特别享受。

giulia 280hp外观介绍

外观的战斗气息真的并不浓，除了倒三角式的进气格珊很有辨识度之外，不懂车的人绝对会以为这只是一款4门家用车，挺符合我追求低调的心理的，开在路上也不会太过张扬。灯光采用了氙气大灯的设计，照明亮度很强，而且个人觉得寿命会比LED灯更好一些。

giulia 280hp内饰布局

内饰设计在2021年就有些显得不够时尚了，不过做工和品质还是挺高的，基本上内饰全部采用了真皮材料包裹，剩余的一部分位置也都是质感很好的软质材料。

旋钮的阻尼感，中控屏幕的操控感受，都相当的高档，非常顺滑。前排座椅的电动调节及加热功能也非常实用，配置挺全面的，能满足日常使用的便利度和舒适度。

giulia 280hp动力性能

发动机拥有280匹马力的输出，动力性能十分优秀，而且与之匹配的变速箱换挡过程也非常平顺。变速箱油8个档位，低速时可以提供更加绵密的齿轮比，高速时可以更好的控制发动机转速，保证高速和低速的输出都是那么顺滑和流畅。

阿尔法罗密欧Giulia，这款意大利的车怎么样？

这台试驾车是280豪华版，2.0T 发动机，280马力、400牛米，在2250-5250rpm都可以爆发最大扭矩，匹配的是一台ZF提供的8速自动变速箱，硬件水平非常漂亮。

全力制动，点头现象在车内感觉不算很明显，不过最终成绩平均下来竟然有43.29米，虽然处于合格的水平之内，但对于Giulia这款车来说显然有些不对劲，看到Giulia的加速和刹车成绩，我真是一脸懵逼，感觉又被意大利人骗了。

致电阿尔法罗密欧中国后，得知进口到国内除了四叶草的版本之外所有200HP以及280HP车型均配备ALL SEASON轮胎，分不同批次有倍耐力、普利司通、马牌三种品牌，但无一例外都是ALL SEASON M+S系列，只有配备19英寸轮圈的四叶草版本才会配上真正的P ZERO或者搏天族 S001高性能运动轮胎。

如果你和我一样拒绝一切平庸的事物，那么这辆阿尔法罗密欧Giulia可能更合你的口味，因为除了长相，它还有更吸引你的地方，比如驾驶。别误会，我的意思并不是她比3系开起来更加优秀，恰恰相反，她不如3系那么完美，但是Giulia却更有味道。嗯，用“味道”一词来形容Giulia简直再贴切不过了，她总有一两个点能让你在驾驭她时怦然心动。

走到车前，低矮的车身尺寸比图片中更加的流线，18英寸的轮圈与车身线条相互呼应彰显运动气息。此时，我迫不及待的就想坐进车内去感受一下这辆有着意大利风情的艺术品。如果是让你闭眼坐在车内并手握方向盘，冰冷硕大的拨片及方向盘上面的点火按键，你会身入其中以为是坐在法拉利的车内。

底盘操控方面，是这辆车的优势，前双A臂及后多连杆的悬架结构看似普遍，但为了缓解车头重量，工程师采用了全铝合金的副车架及摆臂组件，配合带有几何角度的悬架减振器安装位，车头的指向性非常不错。而后桥似乎有些简配，采用了铸铁的副车架配合铝合金材质的摆臂组件，但我看来，我更相信工程师是为了前后的车身重量配重进行了匹配，如果尾部太轻再配合后轮驱动，车尾会很轻松就会出现失控的局面。此时，不要忘记，这辆后驱车可关不了ESC车身动态稳定控制系统。试想要频繁激发系统，是不是丢了些许的安全感。

Giulia从它诞生的那一刻开始就显露出一种叛逆，并不刻意打动所有人，所以大家不要以性价比的概念去看待它，没必要和3系、奔驰C等等车型对比下配置，看看后排空间什么的，喜欢就去买，你要喜欢它的优点的同时接受它的缺点，这对于你和它而言，才是日子。

Giulia的2.0T发动机怎么样？

老司机来回答，敲黑板，重点来了，看完要考的，哈哈。

记住了，Giulia的发动机来自FCA集团研发，发动机型号为GME-T4。

GME是FCA Global Medium Engine（全球中型发动机）的缩写，诞生于2016年。实际上它分为两个系列，一个是给阿尔法·罗密欧用的，目前在Giulia上用的2.0T就是它。

Jeep、克莱斯勒和道奇上的发动机也是由这台GME-T4改进而来。目前在中国市场，前不久刚刚上市的大指挥官，用的就是这款2.0T发动机。

与其它发动机不一样的是GME T4拥有多种黑科技：应用了集成式水冷中冷器、双涡管增压技术、缸内中置直喷、电控增压器泄压阀四项主要新技术，来提升它动力上的表现，尤其是独立冷却EGR技术，在其它发动机上很少见。

全铝结构的它，账面数据全面超过同级别的BBA，你说它好不好。

关于《giulia几缸》的介绍到此就结束了。