本篇文章给大家谈谈《哈雷铁头发动机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、哈雷V型双缸新发动机曝光 配备VVT可变气门正时技术
• 2、哈雷首款ADV实车曝光 搭载1250双缸发动机 纯硬派风格明年上市
• 3、哈雷硬汉883高转发动机有沙沙声响正常吗？
• 4、哈雷发动机质量好吗，抛开性能，不谈多么先进，只关心质量，够耐用吗，寿命等等

哈雷V型双缸新发动机曝光 配备VVT可变气门正时技术

哈雷戴维森已经为使用可变气门正时的新型双缸发动机设计申请了专利。该专利不是专门针对VVT系统，而是针对安装在曲轴两侧的模块化发动机平衡器。但是，该专利确实描述了如何将VVT相位定时纳入平衡器模块中。

这项专利使用FatBob的发动机图作为示例，但是发动机的细节与现有的哈雷戴维森发动机明显不同。新的发动机设计仍然使用顶置气门，但推杆在每个气缸的相对侧上运转，这与去年8月发布的另一项专利中的设计相匹配。两项专利最初都是在2019年初向美国专利商标局提交的，哈雷戴维森工程师约翰·沃格斯（JohannVoges）是唯一获得认可的发明人，这很可能是同一发动机。

图中显示了散热片，尽管散热片的轮廓不均匀，并在气缸周围的不同位置弯曲，发动机前部也没有机油滤清器。在这些专利插图中很难理解比例，可能正在寻找替代古老的Sportster发动机的方法。

发动机平衡器单元（＃74）传递曲轴的旋转，以使两个凸轮轴旋转。每个凸轮轴举起自己的推杆，每个气缸举一个。曲轴另一侧的第二平衡器单元可激活第二对推杆。

该专利的关键是发动机平衡模块（图中的＃74，并在下面的分解图中显示）。曲轴连接到齿轮＃154，该齿轮使凸轮齿轮＃158旋转。凸轮齿轮连接到较小的第二齿轮＃170，该齿轮旋转链条（＃178）。链条进而使平衡器链轮旋转，该平衡器链轮使平衡重（＃86）在曲柄旋转的相反方向上绕曲轴旋转，以抵消活塞的往复运动。

VVT单元（＃98）控制驱动曲轴（＃90）的齿轮＃162的相位。连接到凸轮装置的可变气门正时单元（＃98）调整凸轮的正时，从而影响进气门和排气门相对于曲轴的正时。一般来说，调整进气正时可以在较高或较低转速下优化动力和扭矩传递，但哈雷可能追求的目标是减少排放。

就哈雷戴维森现有的发动机而言，尤其是Sportster系列，将无法达到欧5标准，这意味着到年底将无法在欧洲继续销售。由于疫情大流行导致的延误，一些制造商要求延长欧5截止日期，如果新发动机尚未准备就绪，这可能会给哈雷最后喘息的机会。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

哈雷首款ADV实车曝光 搭载1250双缸发动机 纯硬派风格明年上市

早在去年的时候，哈雷戴维森的首款ADV车型，PanAmerica就已经公开亮相过，哈雷主页上的PanAmerica界面显示，该车正式上市会在2021年。年关将至这款新车型也开始露出蛛丝马脚，最近一组流传在互联网上的市场照片，点燃了人们对这款ADV摩托车的热情。

哈雷PanAmerica的实车看起来块头非常大，这也符合哈雷的一贯设计风格，主要还是因为美国人比较大只。在外观方面和当初公开展出的展车基本上保持一致，整体风格非常硬派，而且具有一些哈雷的传统设计元素穿插其中。

虽然并没有配备后视镜，但是PanAmerica基本上呈现出量产车的状态，无论是整体性还是细节部分的完成度都非常高。类似哈雷肥霸的车头灯，展现出非常不同于其他ADV车型的独特之处，也让这台车的辨识度变得非常高。

能看到的配置有：全地形轮胎、钢丝辐条轮圈、Brembo的径向刹车卡钳、倒立式前叉、LED头灯、原车护杠和射灯、三段可调节的风挡、手把护弓、发动机下护板、水箱散热器护网、大尺寸液晶仪表、钛尺、等等。

据悉PanAmerica将与Streetfighter和FlatTrackerCustom共享其车架，但是副车架则有所不同，专为越野使用而设计；19英寸的前轮和17英寸的后轮采用无内胎轮胎，匹配面向越野的MichelinAnakeeWild轮胎。

发动机上的1250字样，确认了该车搭载的是，Revolution?Max1250cc排量的V型双缸水冷发动机，这是继V-Rod和Street750系列之后第三款哈雷水冷发动机。Revolution?Max旨在通过宽功率带提供灵活的性能，最大限度地减轻了重量并提高了性能。完全平衡的动力总成具有一个内部平衡器，该平衡器可减轻主发动机的振动，从而提高驾驶员的舒适度并提高车辆的耐用性。据外媒预测，该发动机拥有超过145匹的马力，和超过90英尺磅峰值扭矩。

目前关于哈雷戴维森PanAmerica1250ADV的信息并不多，随着2021年的临近后续的相关信息会越来越多，笔者也会在第一时间更新相关信息，敬请期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

哈雷硬汉883高转发动机有沙沙声响正常吗？

成汽车发动机异响的原因可以有百种，甚至千种以上，因为随便一处零部件坏了，都有可能造成发动机异响。如发电机、空调泵、循环水泵、正时链条、各皮带组件等等，随便一处故障都能造成发动机异响；再如发动机支架胶垫因老化破损，会使发动机产生剧烈的震动，抑或如曲轴轴承、连杆轴承及活塞销孔磨损厉害了，配合间隙过大，在活塞行程变换时在惯性力的作用下，顶部撞击汽缸盖，还有类似如此的其他的敲缸症状，及发动机其他的一些较为严重的故障。

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对于绝大多数车辆，发动机质量还是非常稳定的，更不会频繁出现较为严重的故障现象，因此异响原因也多数未必是多严重的问题，如这三大发动机异响较为常见，你都知道哪几个呢？

一、发动机“哒哒”的异响

发动机“哒哒”的异响，可以说是较为常见的一种发动机异响，有时在换完机油后，确切说是换了高粘度机油后，就有可能明显听出发动机“哒哒”的声音，这多是因粘度高内阻变大造成，一般还至于对发动机产生什么影响。但液压挺柱出现了问题，多会发出“哒哒”的异响。液压挺柱的应用本是为了自动消除气门间隙，用来减少发动机噪音。但液压挺柱一旦出现故障，就会使发动机出现较为严重的“哒哒”的异响。

二、清脆的敲击声

所谓清脆的敲击声，如敲击三角铁，或咣咣的敲击声，这多是因为出现了发动机敲缸或者爆震现象。发动机爆震是一种常见的现象，不一定是故障，也可能说明发动机状态不佳，但敲缸就多是因故障造成的。造成发动机敲缸的可能原因大体有：点火角提前，过早点火导致活塞不正常受压而敲缸，此时需要调整点火角；活塞连杆变形或者气缸失圆、拉伤；活塞和缸体间隙过大；劣质机油导致机件未形成保护性润滑油膜；发动机内部的积碳或油泥超级严重等等。

而发动机爆震，我们就较为熟悉了，如果点火角提前或者发动机压缩比较高而所加燃油的辛烷值过低，就容易产生发动机爆震。而无论是爆震，还是敲缸，除了撞击异响外，同时也往往会伴随着发动机的抖动。

三、发动机“滋滋”异响

其实这种发动机异响的原因最好发现，因为“滋滋”异响多为发动机各皮带组老化，或者涨紧轮的问题导致的皮带过松，出现的摩擦异响、皮带打滑等。

如果出现类似的“滋滋”异响，那就找一下发动机内部的各大皮带组及涨紧轮，如发动机正时皮带，发电机皮带、循环水泵皮带，空调皮带，助力泵皮带等等。

哈雷发动机质量好吗，抛开性能，不谈多么先进，只关心质量，够耐用吗，寿命等等

哈雷发动机质量好，够耐用。排名高机油也不一定好用，这还得看换上之后驾驶体验如何。品质高驾驶体验好的像四类PAO基础油就很出色，G‎T魔‎力红机油就是用的PAO基础油，抗衰减效果特别好。

一贯以来，哈雷不仅在官网或是发布会上均不会标注自家发动机的功率马力参数。但自从这次的泛美发布，采用新发动机Revolution Max后，哈雷破天荒的公布了马力数值，实属哈雷历史上的首次了。而对于这台Revolution Max新发动机，我们来剖析下它和以往的密尔沃基系列发动机有什么不同。

发动机成为车架的一部分具有承重能力与车架连接的发动机是哈雷历史上的首次使用，因此对整辆摩托车的刚性做出了很大贡献。带有转向头的车架前部在两个气缸盖上延伸，并带有一个承托油箱和空滤的副车架，用六到八处螺栓与主车架固定。两个气缸之间的外观呈现出X形支架，后车架和摇臂用螺栓固定在后气缸盖和变速箱上。

关于《哈雷铁头发动机》的介绍到此就结束了。