本篇文章给大家谈谈《吉利和比亚迪的发动机哪个好》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、比亚迪DM-i、吉利雷神、长城柠檬DHT，国产混动技术水平如何？
• 2、吉利和比亚迪相比，谁的技术实力更强？
• 3、比亚迪dmi混动和吉利雷神ppt混动谁更强啊?
• 4、吉利和比亚迪哪个更好
• 5、一汽、奇瑞、比亚迪和吉利，你认为哪家的质量更好？

比亚迪DM-i、吉利雷神、长城柠檬DHT，国产混动技术水平如何？

首先国产混动汽车水平在性能上混合动力系统是具有很大潜力的。经过几十年的发展，混合动力系统总成已经从原来的发动机和电机的分立结构发展到发动机、电机和变速器的一体化结构，即一体化混合动力总成系统。例如，丰田的混合动力技术被称为“强混合动力”，它有一种“纯电动模式”，可以单独使用电动机驱动车辆，并通过能量回收系统充分利用制动产生的能量自动进行为电池充电。

其次国产混动汽车水平在油耗上，发动机在其最佳效率区域内稳定运行，节省油耗。串联式混合动力系统的发动机和驱动轮之间的完全机械解耦（即发动机模块和驱动轮模块的分离）使得动力总成的控制策略更加简单。串联结构最简单，整体结构相当于纯电动车加汽油发电机。由于取消了普通车辆的变速箱，结构布置也更加灵活。

再者国产混动汽车水平在竞争力方面，自主品牌集体发展混合动力车，表明自主品牌在新赛道上具有核心竞争力。其核心思想是利用电机来调节发动机的转速和负荷，使发动机在高效范围内工作，从而达到降低油耗的目的。目前自主品牌都有自己的解决方案，而且大部分技术都比较先进。

要知道在DM-i的所有技术中，比亚迪DM-i是最成熟、最简单、最清晰的比亚迪DM-i超级混动。比亚迪DM-i超级混合动力车由热效率高达43%的1.5L小云插电式混合动力发动机、超级混合动力专用动力型刀片电池、EHS电混系统和离合器组成。传统内燃机的平均工作效率只能达到25%左右，而电动机可以轻松达到80%以上。

吉利和比亚迪相比，谁的技术实力更强？

吉利燃油版好，比亚迪新能源好这是最真实的，吉利车型很多动力选择很多，比亚迪燃油版车型太少动力选择也少，论质感吉利从最便宜到贵都改了，比亚迪是这两年才开始注重质感和多方面的调教底盘用奔驰牛人外观用奥迪牛人，nvh用张强博士原雷诺nvh首席专家，副总裁，还有内饰外饰奔驰和法拉利的牛人就是这些人给比亚迪建立了一套非常体系化的造车团队，吉利是收购沃尔沃后，所以在这方面比比亚迪早几年，反正都不错，但是比亚迪的发动机技术好像有点不如吉利的。

中国第一台1.5T发动机是比亚迪研发的，中国第一台双离合变速箱是比亚迪研发的，ECU核心技术国内仅比亚迪和奇瑞两家汽车企业掌握，比亚迪同是还掌握TCU核心技术，中国唯一各车性能都完胜吉利。07年的fo还在服役中（主要买菜用，找车位方便），上下班用秦，长途用唐（混动），宋做为后备机动……曾经也考虑过吉利，自从试驾博越后（朋友吉利汽车一年研发费用被爆19亿，然后李书福说我们吉利集团一年研发费用200亿。

我个人喜欢比亚迪，19年10月25号购入宋Pro，各方面还可以，吉利的话如果不是打着和沃尔沃共享的旗号，估计关注的人不会这么多吧。，现在在新能源领域更是独占鳌头，吉利汽车也是后来居上，这几年出的车型外观内饰都很漂亮，从销售上可以看到得到大家的认可，具体谁好谁坏还要根据自己个人感觉，适合自己的才比亚迪虽然不天天做广告，搞假的营销，倒是个人认为汽车质量绝对吉利好的太多了，f3价格便宜，也特好小毛病，可能接受，吉利都不想说了，估计大多数吉利车主最后车都砸在自己手。

比亚迪的新能源应该很强一些，比亚迪做出口的也都是新能源汽车，吉利这几年的销量也是很高的，说明大家认可的程度也很高，至于那个好那个不好就要看你想买什么类型的汽车，估计如果买新能源选比亚迪，吉利目前燃油车在国内还是很好的哦。比亚迪新能源好这是最真实的，吉利车型很多动力选择很多，比亚迪燃油版车型太少动力选择也少，论质感吉利从最便宜到贵都改了，比亚迪是这两年才开始注重质感和多方面的调教底盘。

比亚迪dmi混动和吉利雷神ppt混动谁更强啊?

比亚迪dmi混动和吉利雷神ppt混动谁更强呢，小编简单给大家介绍一下

国产的比亚迪DM-i超级混动系统，其所采用的骁云-插混专用1.5T发动机热效率是40%。雷神动力系统，其中智擎Hi·X混动系统发动机热效率可达43.32%，超越丰田混动技术的41%热效率以及比亚迪DM-i超级混动的43.04%，成为全球热效率最高的发动机。

与比亚迪的DM-I超级混合动力系统相比，我认为雷声hi·X的1.5T混合动力专用发动机的热效率确实更好。当然，这些只是片面的比较。如果你真的想衡量混合动力系统是否足够强大，这取决于吉利推出的真正汽车的性能。吉利的雷神动力工作模式上更接近长城目前推出的DHT，不涉及插电技术，重点技术方向是强调动力性

如果雷神电力的PPT能够实施，它确实比比亚迪好。最重要的是3速变速箱，它比比亚迪目前的混合动力系统更复杂，无论是DMI还是DMP。它接近奇瑞发布的DHT混合动力车。然而，这种混合系统更复杂，成本更高。

DMI是一种基于电力的混合动力发动机。发动机发电频率更高，直接驱动以高速启动。DMI的动力如此强大，以至于它依赖于比亚迪独家的动力刀片电池。因为不存在续航里程问题，比亚迪在调整电池时更喜欢动力而不是续航，这就是为什么零百加速秦 plus的DMI比更昂贵的纯电动ev更快的原因。

三速变速箱。吉利的雷神混合动力车采用三速变速箱。增加一个变速器的优点是，它在高速功率和能耗方面具有优势，但也会增加功率耦合的难度，增加结构的复杂性。理论上，吉利雷神混合动力车的高速能耗低于比亚迪和长城，但差别非常小，最重要的是混合动力系统的稳定性。

比亚迪是国内唯一能够量产碳化硅芯片的车企，而其他车企连外购碳化硅芯片自己做电控的水平都没有！更不用说自产。吉利并没有比亚迪可以运用自如的三电技术。所以从以新能源车技术为标准的评价中，他们显然都是落后于比亚迪的。我对吉利雷神动力对其能达到的功率水平更感兴趣。2.0T发动机、edu800v电动驱动和集成了DCT evo380的DHT pro计划提供475kw功率，加速时间为3秒。两者差距也是越来越小

综上所述就是小编给大家带来的全部内容了

吉利和比亚迪哪个更好

就目前两个品牌推出的车型来看，吉利在可靠性和稳定性上要稍好于比亚迪。

吉利创建于1986年，而比亚迪创建于1995年。从诞生历史上看，吉利的发展历史要早于比亚迪。

虽然吉利主要倾向做家用轿车，但是又不仅仅只是做家用轿车，吉利在技术研发上投入了很大精力。比亚迪和吉利的研发揉入相差了2.4倍，可见两者根本不在同一个量级，投入越多，意味着产出也就越多，所以从两者的造车技术以及未来的发展潜力看，比亚迪和吉利确实还存在一定差距。对于一家车企而言，要想看清楚谁更有实力，其实最核心的一点就是看这家车企的研发投入，因为只有通过研发投入，才能掌握更多先进的造车技术，才能够在越来越激烈的市场竞争当中立于不败之地。

投入越多，意味着产出也就越多，所以从两者的造车技术和未来的发展潜力看，比亚迪和吉利还存在一定的差距。

一汽、奇瑞、比亚迪和吉利，你认为哪家的质量更好？

一汽还是别说了，生气！

奇瑞也是国企，但是比较低调。也不注意营销（例如奇瑞路虎，放在自主品牌身上，肯定炒的一塌糊涂），就专心在一边搞技术，搞研发。发动机曾经六次获得（十佳发动机）称号。如同 汽车 界的本田 专门研究技术，将来会发展的很好（都是自己研发的技术）

说说私企。最有竞争力的就是私企。感想，敢做！

比亚迪新能源是优势，在国内新能源 汽车 中，比亚迪必然是一哥！而且电动大巴也出口到美国。比亚迪很有意思的一个车企。当年以模仿秀形势起家。f3，绝对是功臣。一个做手机电池的企业，转型 汽车 。当年推出一系列电动混动车辆的时候，业内都看不起，认为是小儿科（山寨）

当时混动只有两种:一种是丰田混动，一种是其他混动。可见比亚迪技术根本没人待见。不光说业内人士，就连我当年也是不看好比亚迪。理由:山寨没毛病，可是你设计的电驱动车桥，那也太有意思了！和小孩子玩积木一样。如同做玩具车，一个电机马力不够，我在加一个，我前轮内燃机加电机推动，后轮我还加电机驱动……总之马力不够电机找。现在回头看看，如此简单的道理，别的车企怎么就不搞。人家比亚迪就敢做，敢搞。

比亚迪还是很有魄力的，敢押宝。丰田玩行星齿轮混动，本田玩黑 科技 （并联混动，据说被丰田逼出来的）而比亚迪反其道而行之，你们还在研究高大上的混动，我也来个混动:三擎双模，你们串联并联的，那么我给你来一个混连的。宇宙无敌的三擎驱动:一个发动机加上两个电机。双模:纯电模式，混合模式。就这样诞生了！现在不管别人怎么说，比亚迪成功了！据说丰田还买了一辆回去拆解!

所以未来国内车企，我认为混动 汽车 比亚迪肯定是第一的。燃油 汽车 吉利肯定第一的！

本人修车的，国产车基本上都开过，也都修过，比亚迪现在侧重新能源，。就对比一下吉利跟奇瑞吧，吉利收购沃尔沃后，产品外观内饰都有了长足的进步，销量也是有目共睹的。奇瑞，国内的技术帝，车辆设计方面相对来说更合理，配件质量我认为最好（同等价位的），很简单的车门合页，看看奇瑞的，再看看其它品牌的。。国产车总之都不错，买哪个品牌都好

一汽

说实话、有着得天独厚的资源，却不够争气。虽然红旗也是属于一汽，但我觉得应该分开来谈。

奇瑞

自主品牌的曾经大哥大，可以这样说，没有当年的奇瑞QQ，中国 汽车 市场的价格至少没有那么快“平民化”。另外，奇瑞的三大件是有目共睹的。发动机终身质保，试问又有哪个合资、进口车企敢这样？奇瑞好样的！

比亚迪

燃油车不咋的，新能源电动 汽车 是其它车企无法可比的。可以说比亚迪新能源是中国新能源电动 汽车 的一张名片。

吉利

这几年做的还是很不错的。 汽车 做得狠抓住消费者的心思，销量也很不错。 汽车 质量也是挺让人放心的。

综上，传统燃油车，从质量上，奇瑞我觉得是可以排在前列的。吉利可以排在第二。新能源电动 汽车 ，比亚迪第一，毫无疑问。

一汽，主要通过合资企业占领小轿车和SUV的市场，国产的一汽轿车和一汽夏利，没落到不行！但欣喜的是，在重卡领域，一汽还是有点建树的，并不是完全没有成功的案例，但相比于奇瑞、比亚迪和吉利，市场占有量差太多。

其它三个品牌，都占领了国产主流市场，容我一一道来：

吉利，是最有眼光的，走了一部重要的棋，就是收购了当时濒临破产的瑞典著名车企沃尔沃 汽车 ，后面把沃尔沃的技术充分运用到吉利的国产车中，制造了很多成功的案例，口碑很好，而且迅速地占领了市场主流地位，这其中就有国产车帝豪系列、博瑞和博越等，甚至远景系列车型也开始走量，现在又出了一个国产豪车品牌吉利领克系列，市场反响也不错，而且也完全盘活了沃尔沃，先分析一下这些成功的案例：帝豪系列车，基本上国产轿车常年销量第一，是唯能与合资轿车相比的车型；博越，是继哈弗H6，传祺GS4，长安CS75和宝骏510之后的又一国产SUV利器，常年在国内SUV销量前十中徘徊，要知道，论安全性能，是其它国产SUV没法相比的；博瑞，号称国内最美国产车，又好看又安全又大气，满满地都是好！从市场占有量上就能看出来；至于远景系列车，有轿车和多款SUV，销量也不错；领克也是刚上市不久，口碑也不错；沃尔沃就不用讲了，世界最安全的豪车！虽然现在吉利 汽车 口碑和销量很好，但是李书福老板并不满足于现状，还收购了马来西亚的宝腾 汽车 ，开启了新吉利时代，为吉利全球化市场奠基铺路，甚至有传言要收购美国的一家飞行 汽车 公司，我只能说好样的，我的大吉利！

比亚迪，是国内新能源市场做得最好的，它由做手机电池转型做（电动） 汽车 ，它的电池和电传动技术很先进，得到了世界的公认，在电动 汽车 领域在国内先人一步，发展542战略，542战略是什么？5代表百公里加速5秒以内，4代表全时电四驱，2代表百公里油耗2升以内，成功的案例有比亚迪的秦、元、宋和唐，销售面向全球。比亚迪的核心技术全部是自己研发，三大件的发动机变速箱和底盘，是国内 汽车 的典型代表。比亚迪的电动大巴很出名，国内好多大城市都有在用比亚迪电动公交，而且在欧洲的好多国家，都能见到比亚迪大巴的身影。

奇瑞，是国内发展比较早的车企，其发动机热效率国产最高！要知道上个世纪末的时候，奇瑞的奇瑞QQ，A3，A5及风云系列，在国产车占主流市场的，不过奇瑞前几年走了不少弯路，让吉利、哈弗、长祺和长安异军突起了，还好现在发动机上做得国内最好，今年六月，奇瑞第三代发动机在安徽芜湖正式下线，新一代发动机热效率超过37%，是中国品牌发动机中热效率的冠军。热效率高，意味着动力和省油，其实奇瑞的上一代发动机热效率就是37.1%，成功的案例就是奇瑞艾瑞泽系列和瑞虎系列车型，比如，奇瑞艾瑞泽5发动机热效率达到37.1%，在瑞虎7上也使用这款SQRE4T15B的1.5T发动机，瑞虎7曾获德国红点设计大奖（ 汽车 界的诺贝尔）。2012年，詹姆斯·霍普加入奇瑞成为造型设计总监，他有丰富的设计经验，在通用、福特、克莱斯勒都参与过设计，瑞虎7就出自他之手。现在的艾瑞泽系列和瑞虎系列是奇瑞的销售主力车型，开启了奇瑞的复兴之路。

一汽我就不要提了。

那么剩下的三家那家强呢。首先我来说一下奇瑞，大家都知道内燃发动机奇瑞如果说第一，那么其它两家绝对不会反对。因为奇瑞生产的发动机很大一部分装在高档车里，发动机出口量也排世界第一位。接一下说比亚迪，比亚迪说我新能源第一，其它两家也不会反对。比亚迪做为我国的新能源龙头，其自主的电池和电力传动系统也是得到世界认可的。新能源 汽车 也出口到多个国家。那么问题就来了？吉利拿什么来和其他两家比呢。吉利能比的就是市场拥有量，吉利不是最早用低端产品来翘市场的，但无疑是最成功的。吉利在用低端产品打入市场后，赢得大量的消费群体和拥护者。久经市场考验，迫使它产品不断革新，和技术创新。收购沃尔沃后让它又得到新一轮技术容合和整改。吉利在整装技术上是领先的。

下面我顺便带说一下现有国产品牌那些值得我们购买，吉利、江铃驭胜、长城哈佛、奇瑞、MG名爵、荣威、东风风行、纳智捷，这个排一梯队。

第二梯队：广汽传祺、东南 汽车 、比亚迪、东风风神、长安。

第三梯队：陆风、众泰、华秦、启辰、中华、猎豹、力帆、五菱。

当然了随着国产品牌不断被大家所熟知，也会有更多的品牌向第一梯队冲刺。这是一个量变演变为质变的必然过程。无可厚非，现在国产多在说质量和用户体量和技术创新。相信不久就和家电一样。国产 汽车 能制霸全球。谢谢观看---------小草帽。

首先质量当数奇瑞，外型当数吉利，然后是比亚迪、一汽。综合整车各方面情况，使用过的人们都认为奇瑞厚道一些，更皮实一些，把吉利的外壳都换到奇瑞上，那奇瑞将可能是抢手货！

一汽、奇瑞、比亚迪和吉利，哪家的质量更好？更有发展前途？

首先我请你排除一汽，含着金汤匙出生，但是长期沦为国外品牌的代工厂，躺在温柔乡里躺着挣钱，不重视自主创新，一汽的自主品牌 汽车 已经跌出了国产车的二线行列，顶多算个三四线品牌，我没有任何的理由推荐这个品牌。

余下的奇瑞、比亚迪和吉利三个 汽车 品牌，无论是从质量稳定性还是发展前景来说，吉利都是最强的。不管你是否认可吉利品牌的营销策略，但是吉利正在扮演自主 汽车 品牌领头羊的角色。为什么这么说，我们从以下几个方面来证明我们的观点。

从销量和营收看

2019年吉利 汽车 全年累计总销量136.2万辆，市场占有率提升至6.5%，受今年疫情情况影响，吉利的销量虽然稍有下滑，1-11月总销量为1166015辆，但是不出意料的话，吉利依然将问鼎今年自主 汽车 品牌的销量冠军。

除了国内销量喜人以外，吉利的出口量也在不断增长，2019年吉利出口了5.8万辆 汽车 ，同比增长109%，2019年吉利的营收达到了974亿元，净利润达82.6亿元。

相比而言，奇瑞2019年全年累计销量74.5万辆，2019年上半年奇瑞 汽车 亏损了13.74亿元。比亚迪2019年实现 汽车 销量46.14万辆，同比下滑11.39%。比亚迪2019年营业总收入为1277.39亿元，同比下滑1.78%，归属于上市公司股东的净利润为16.12亿元，同比下滑42.03%。

从销量和营收看，吉利 汽车 明显领先于其他自主品牌一个身位，并且这种优势短期来看还将继续保持下去。

从产品布局来看

说完了销量，我们接着来看产品布局，目前的吉利 汽车 可以说是自主 汽车 品牌中，产品布局最完善的，从小型、紧凑级到中级，从轿车到SUV到MPV再到性能车，而且吉利是自主品牌中仅有的一直将车系延续下去的品牌，比如说早期的吉利帝豪、远景等等都延续了好几代车系。目前吉利新推出的豪越、星瑞等车型，产品力都非常强，甚至表现出了不输同级别合资车的实力。

另外，吉利也是目前自主品牌中高端化 探索 最为成功的，吉利 汽车 10万元以上车型销量占比超39%，7年间翻了10倍。领克品牌2019年全年卖出了128066辆，至今为止累计销量已经突破30万辆，成为最快突破30万辆的中国高端 汽车 品牌。今年11月份，领克卖出了22798辆，同比增长约61%，连续八个月获得双增长，连续五个月刷新领克品牌 历史 最高月销量纪录。

而与此同时，奇瑞的高端品牌相继折戟沉沙，比亚迪不推出全新品牌，而是选择将原有品牌高端化的路线，依然任重道远。

从技术实力来看

在新能源领域，比亚迪无疑是目前自主品牌中的最强者，但是在燃油车领域，吉利由于共享了沃尔沃的技术，目前是自主品牌中技术实力最强的，目前吉利拥有1.5T发动机、1.8T发动机、2.0T发动机、1.5T轻混动力系统、1.5T强混动力系统，以及双离合变速箱、AT变速箱，CMABMA架构等技术，不管这些技术是来自于吉利的自主研发，还是来自于收购，都不是重点，重点是吉利已经用上了这些技术，并且在一步步地迈向高端产品，领克03夺得WTRC房车世界杯冠军，就是最好的例子。

相比而言，奇瑞和比亚迪都有技术实力方面的短板。奇瑞的问题在于不论是发动机产品，还是 汽车 产品，布局都不够丰富，

从营销能力来看

奇瑞一直被很多人认为是能造出好车，但是做不好营销，前阵子艾瑞泽5 PLUS上市碰瓷AV女优的事件，也引发了轩然大波。而比亚迪也被很多网友认为是技术能力远大于营销能力。与它们相比，吉利的营销能力无疑要强得多。

从最开始帝豪系列的国民家轿，到博越博瑞的最美系列，再到领克征战WTCR，吉利的营销经常让人眼前一亮。很多人认为，营销只能起到锦上添花的作用，毕竟好的产品才是最根本的，但是在这个酒香也怕巷子深的时代，我们要接受太多的信息，如果没有营销爆点，很快就会被海量的信息所淹没，在这点上，吉利在自主品牌中无人能出其右。

吉利从一个名不见经传的小厂，到一步步逆袭，打败很多国营车企，其成长之路值得我们去思考，相比那些躺在温柔乡，不思进取的国企，像吉利、奇瑞、比亚迪这样的自主品牌才是我们所需要的，才是中国民族 汽车 工业的脊梁，希望未来不论是奇瑞、吉利还是比亚迪，都能够踏实修炼内功，真正帮助中国 汽车 走向全球。

一汽奔腾b30在刚刚到100小时耐力赛上拿了冠军，传祺倒数第一，帝豪倒数第二，奇瑞倒数第三，如果没有一汽奔腾前六名就都是合资品牌，也不知道你们的有色眼镜都是哪买的，还是网上车黑水军太多，去网上查查100小时GT吧，看看你们吹的货色都是什么东西。

其实所有说车辆的都知道车最重要的是3大件：发动机、底板、变速箱，不过现在几块来说各个车企都有其优缺点，大家都要明白没有完美的说法，这个就像娶媳妇一样要最适合自己的才是最好的。

首先我们先说说大众：大众 汽车 的优缺点：优点

大众车的优点:三大件没有什么好说的，三大件，发动机技术支撑，TSI+DSG的“黄金动力”深入人心，强悍的动力储备让它吸粉无数。扎实的底盘调教，操控和舒适性俱佳，虽然双离合等技术都不成熟但是现在已经改观了很多了。

1：用料：厚实车漆硬、用的车身钢材质好，厚实，比较安全。驾驶感来说比较沉。驾驶感操控感很强。

2：设计中庸，消费者接受度大，舒适感一般悬挂一般偏硬朗，座椅也是比较硬的，正好和日系的沙发般感觉成反比!因为大众觉得那叫做支撑力不足是觉得不可以的!内饰来说电子 科技 是有的但是设计不是很新潮一般偏稳重和中庸.适合商务和居家。

3：驾驶感受偏向稳重：驾驶感来说比较沉。驾驶感操控感很强。

大众 汽车 的优缺点：缺点

大众 汽车 在华“DSG事件”，DSG变速箱抖动、顿挫问题排在首位，最近发生的碰撞测试事件彻底的让广大人民对大众失去了信心。

奇瑞：优点：奇瑞是国内唯一一家整车全自主研发的企业，奇瑞车在自主品牌的里面优点是性价比，质量可靠性方面不错，事实上最能体现奇瑞技术实力的还要数它的发动机研发技术。作为 汽车 最核心的部件，也是最高精尖的技术，一直是自主品牌主机厂的劣势，但是经过多年的深耕奇瑞在很多技术领域上，都已经达到了国际一流水平。前不久奇瑞 汽车 推出了第三代1.6l发动机，这款发动机的热效率高达39%。这个在目前国内少有自主品牌能到达这个效率。

缺点： 小毛病多，开久了异响的问题比较常见，这个就是大家熟知的最大病垢 。由于奇瑞对品牌产品定位模糊，同质化严重，内部产品竞争激烈，品牌是多了，但是基本就是换汤不换药，也导致很多人对这些品牌并没有深刻好感，加上瑞麟在当时定位过于高端，那时的消费者更不会买账了。不过缺点是与合资品牌车型相比虽然价格优势明显，但是做工，保值性方面还是有差距。

吉利：优点，集大成吸收消化了沃尔沃的很多技术和特点，逐渐成长为国产品牌大佬地位。现在吉利依靠沃尔沃，研发体系，人员架构真是国内最优秀的水准，整个对接研发与工厂的ME就2000多号人。同时吉利近几年取得的成功有目共睹，最让大的收益来源于收购沃尔沃，随着这笔并购的造成，吉利在技术上也会更加受益，同时通过这几年的消化吸收，也让自己的技术得到了很大的进步，尤其是在自家的高端 汽车 上，很多沃尔沃的技术更是直接搬用（领克）。

缺点： 主要是三个方面，一是同等排量的发动机，油耗比合资品牌车型高。二是白车身整备质量要比合资品牌要重。三是自动变速箱换挡逻辑，平顺性以及跟发动机的匹配上面还是略差一点。

所以综上情况来看：质量方面整体来比较还是大众要好些（但是重点还是要考虑下安全性比较好的车型），其次是吉利，因为吸收了沃尔沃的技术（沃尔沃是北欧的豪华品牌，主打安全技术），奇瑞也不错主要是靠研发起家的还是要认可其优点和缺点。

关于《吉利和比亚迪的发动机哪个好》的介绍到此就结束了。