本篇文章给大家谈谈《别克荣御36发动机支架胶墩》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、别克林荫大道3.6旗舰型怎么样
• 2、别克荣御为什么停产
• 3、3.6别克荣御高速时发动机抖动很厉害是什麼原因?
• 4、别克荣誉和新款君威那个好啊？
• 5、别克荣御2.8和3.6的哪个排量好
• 6、别克荣御GS3.6豪华版的试驾报告

别克林荫大道3.6旗舰型怎么样

“park avenue ”来源于美国纽约曼哈顿一条声名显赫的大街.这条大街建于1857年,在其一百五十年的发展历程中,云集了众多全球商界精英,汇聚了领先时代的人文精神,是美国最具代表性的繁华商业街.在 1991 年,通用汽车公司推出了一款以“ park avenue ”命名的独立车系,这款车系结合了当时别克旗下另外两款车型 electra 的外型 ,动力设计和 riveria 的奢华内饰各自特点,成为当时美式经典豪华轿车的代表和高端市场的指向标.

车身技术来源：

2005 年,生产了 16 年的 pa 停产,并在 2006 年被别克的新车 lucerne 所取代.现在我们在国内见到的这款林荫大道,其底盘来自于上海通用所称的”基于 gm 全球最新 grwd 后驱豪华平台“.实际上,grwd 平台就是由原林荫大道和别克 royaum （荣御）所用的 g 平台经上海通用联合泛亚技术中心改进后的后驱版本（ g+rwd ）.另外从外形上来讲,林荫大道与 statesman 相似的外形设计以及二者相当接近的尺寸,林荫大道长、宽、高各 5175 、 1898 、 1480(mm) ；霍顿新 statesman （长、宽、高分别为 5160mm 、 1899mm 、 1480mm ）,都可以大致说明一点：“林荫大道”只是荣御的大改款产品,另经上海通用联合泛亚技术中心,在荣御平台的基础上,参照霍顿新一代 statesman 进行外观内饰改款的车型.

动力系统：

在动力系统搭配上,林荫大道更换了以往荣御所搭配的霍顿发动机,转而投向通用旗下 high feature v6 系列高端发动机 lp1 与 ly7 ,它们最早曾经应用于 2004 款的卡迪拉克 cts上,以凯迪拉克的质量标准和品牌来判断,这两款发动机还是比较先进的.但是,此车两款排量不同的型号都只提供 5at 手自一体变速器,也就是说变速箱其实还是和荣御在同一个级别上,即使是更高端的凯迪拉克赛威（ sls ）也只提供 5at 变速器,和日,德系某些车型相比,技术含量有些偏低.

配置：

在车辆配置方面,林荫大道可以说是着实下了一番功夫.根据首批推出的林荫大道 3.6 旗舰版的配置来看,价格 49.88 万的林荫大道配备了后排总裁级行政座椅,以及正副驾驶席 8 向电动调节并且带腰部支撑调节和加热按摩功能的座椅；列装了只在豪华高档车上使用的,采用全新 logic7 环绕音响处理技术的 harman/kardon 高级剧院音响；此外,res 远程发动机启动也在这款车型的配置上出现了；另外像彩显泊车辅助系统,也采用了前 / 后各四个感应器,能以声音和更为直观的后方影像扫除视野死角这样业内较先进的技术.

总的来说,一个有号召力的名字搭配宽大的的车身,合理的价格辅以丰富的配置,使别克林荫大道在入市前就拿到了不弱的市场竞争主动权.

别克荣御为什么停产

因为在当时性价比不高，销量少。

别克荣御就是当年的别克旗舰，超5米的车长、3.6L的V6发动机、前置后驱的布局，以及扎实的用料和丰富的配置，当年荣御的售价要近50万，直接竞争对手就是5系、A6L和E级。

荣御的原型车是霍顿Statesman，是澳大利亚本土市场中销量前十的豪华车型。尽管车型本身的产品实力不错，但从品牌方面来看，别克这个美系品牌明显不是BBA的对手。

而当时也不可能像如今的凯迪拉克一样巨幅优惠，形成一定的性价比优势。最终，别克荣御生产了不到3年就停产，市场定位直接让位给了凯迪拉克。

扩展资料

2005年3月21日，上海通用汽车宣布，别克荣御正式在中国上市。

荣御很大，它是当今国内尺寸最大的轿车。5.19米长的车身，甚至比GL8还要长出5公分，这在国内市场上很少见。按照上海通用的说法，它的身材与捷豹的加长版XJ如出一辙。

由于拥有长达2.93米的轴距，后排空间非常充裕，荣御可以非常从容地为后排的贵客安排座椅的位置和角度，厂家把这两只高雅舒适的沙发称为总裁级后座，坐垫宽大柔软，靠背近乎半躺，而且腰部的支撑特别舒服。

参考资料来源：百度百科-别克荣御

参考资料来源：凤凰网-那些年，中国车主错过的“神车”！国内销量惨淡，国外热销过万！

3.6别克荣御高速时发动机抖动很厉害是什麼原因?

你好！发动机一般不会抖动的，这种情况一般都是轮胎不平衡引起的，做轮胎动平衡就行了！有不明白的可以追问，祝你生活愉快！【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

别克荣誉和新款君威那个好啊？

高档豪华轿车并不能只是拥有品质与技术，它还需要具有宗教信仰般的号召力，而这种统领风范同时也是一道很好的屏障，躲在这道屏障后面，国产高档轿车之间尽可以温柔地打打太极拳，用近似于进口车的价格，漫不经心地相互试探着。上海通用在将中档、中高档轿车的基础奠定扎实之后，也开始决定突破屏障，将旗舰产品别克荣御驶入高档领域，或许太极高手们的节奏也会因此大大加快。 虽然通用汽车公司推出了高档中级轿车LaCrosse，用以替代北美市场上的“君威”——Regal和Century，但是通用汽车这次并没有请它来担当旗舰的重任，一款来自澳洲的豪华轿车出人意料的成为了国产别克品牌的新领袖。 荣御的名字源自法语Royaum，意为统领或贵族，但荣御却有着地道的澳洲籍贯。对于澳洲的汽车工业，我们的了解远谈不上深刻，凯越的发动机可以算是扫盲第一课，让我们知道了霍顿汽车，而澳洲人的思路也有些特别，同一款豪华轿车，只因为“运动气质”的不同，就要分别起上两个名字，但不管怎么说，霍顿的Statesman和Caprice都可以算作荣御的原型车，而要从具体配置与动力搭配上来看，荣御应该与Statesman的渊源更深。由于澳大利亚总理霍华德身先士卒地支持本国产品，因此霍顿Statesman也成为了澳大利亚的“国车”，形象地位之高就如同我们当年的老红旗轿车。 车内风格是体现高档轿车内涵的窗口，如果你对宝马的内饰印象太过深刻，那么荣御的中控台很有可能在第一时间就把你“镇”住，因为与前卫简洁相比，它完全是另外一个方向。中控台上、手刹附近、方向盘上，荣御车内的控制键遍布在了触手可及的每一个地方。这种风格虽然稍显繁杂，但也有好处，至少驾驶者不会对着一层层的屏幕菜单发愣，按键数目虽多，但布置整齐有序，标识清晰，操作起来反而直观简单。 荣御车内选用的材质非常丰富，四周的磨沙牛皮是很显档次的装饰，足以让人印象深刻，亚光铝合金也恰到好处的点缀在了方向盘、换挡手柄等处，相比之下仿胡桃木的“成色”还是略显不足，缺少高档车应有的厚重感。虽然看得出也是尽心尽力，但如果要论及内饰装配等工艺水准，澳洲霍顿的豪华车制造经验还是没有德国对手老道，前排座椅带有8向电动调节功能，驾驶席还可记忆3组设定位置，但这些都绝非重点，在超长轴距的配合下，后排的“总裁座椅”不但舒适程度堪比高档沙发，而且还可以让乘者享受到高档的影音系统，前排头枕背面的两个7英寸液晶屏，位置分布合理的10个扬声器，脚下的DVD及AV接入端口等设施都说明了谁才是荣御真正眷顾的贵宾。此外，可由后排独立控制温度的空调，两个带有照明灯的折叠化妆镜等也都明确了荣御的侧重。不过由于底盘下还要布置传动轴，所以荣御后排地板中间的凸起十分明显，这也是后驱车型难以解决的通病。 高档轿车决不是用配置堆砌得来的，但配置少了也是万万不行的，所以荣御的配置表可以列出长长的一串，前后驻车雷达、胎压监视系统、ESP、可记忆3个开启位置的电动天窗、三区域空调等很多装备都是上海通用首次采用的，显现了荣御旗舰级产品的本色。由于先期是以SDK半散件组装的形式生产，因此荣御的配置表其实也就是霍顿Statesman的翻版，但澳洲思路与国内市场略微还是有些偏差，还需要一些磨合，例如前排驾乘者可以受到正面、及侧面的两级展开式气囊保护，而后排的贵宾却只能依靠安全带；除了驾驶员侧车窗是一键式控制外，其他三处车窗只是普通的电动控制；后排贵宾缺少遮阳帘等配置以保护私密性；而且荣御的手刹布置在了驾驶员的右侧，与我们左舵行驶的习惯有些矛盾。就上海通用的技术实力而言，这些适应性的小改进并不成问题，相信产品磨合期也不会太久。 作为上一代的旗舰，君威的驾驶特点是沉稳，甚至稳到了让人沉闷，但到了荣御这里，别克旗舰的航向变了。荣御装备了3.6 L和2.8L的大排量发动机面世，而这两款带有连续可变正时系统的V6发动机曾先一步与凯迪拉克CTS搭档过，给我们留下过相当不错的第一印象。荣御的5挡自动变速器也与CTS大体相同，只是增加了手动换挡模式，而这个模式也有些特色，模式切换后不是靠换挡手柄控制，是用方向盘上的拨片换挡，其实这个特色的鼻祖应该是萨博，而通用则成为了这些技术的传媒。 虽然有着5.2 m的车身，但由于采用了后驱，前后负荷分布比前驱更为均匀，所以荣御也体现出了一定的操控性，除了动力之外，底盘也要比君威进步不少。由于定位的不同，荣御的底盘没有CTS那样硬朗，还是以舒适性为第一目标，但在80 km/h车速下，即使关掉ESP（ESP是3.6 L车型的标配），做紧急避让这样的大幅度动作，我们仍很难探查到荣御底盘的极限，而这个水平对于荣御来说已经足够扎实了。

别克荣御2.8和3.6的哪个排量好

你好，当然是3.6的好啊，希望能帮到你，感谢你对汽车大师的支持，祝你生活愉快【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

别克荣御GS3.6豪华版的试驾报告

高档轿车拥有的并不只是品质的上乘与技术的先进，还需要一种高贵的血统，而这种血统同时也是一道 很好的屏障，使一般的豪华轿车很难逾越。上海通用将中高档轿车的基础奠定平稳之后，也开始突破屏 障，将麾下的旗舰产品驶入高档领域，基于全球化布局策略，上海通用的这部“荣御”可说有着国际化 的特殊血统......

美国通用汽车公司前不久推出了高档中级轿车LaCrosse，用以替代北美市场上的”君威”--RegaI和Century，但上海通用这次并没有请它来担当旗舰的重任，出人意料的是，一款来自澳洲的高档豪华轿车成为了国产别克品牌的新旗舰。车名“荣御”二字来源于法语Royaum，他的含义是统领或贵族。就其命名来看，上海通用汽车想要统领中国高级行政轿车领域的决心已经很明显了。

外观和内饰的设计风格稳重而大气，车内空间宽敞，各项配置应有尽有。

荣御给人的第一感觉就是车体宽大、非常气派，侧面的轮廓有一些神似美国福特的维多利亚皇冠轿车，如果按车身比例划分，荣御完全可以与奔驰S级、宝马7系、奥迪A8L这样的豪华车归列在一起，整体线条简洁流畅，和谐舒展，乘坐它出席商务会议应该绝对有“面子”。5米多长的车身，以及接近3米的轴距在国内车型中无人能及。纯黑色的车体透露着一种贵气。车头上的飞翼立标代表了别克百年的经典，这已是别克品牌展现的传统手法。发动机盖采用了中央筋线凸起、棱角分明的威盾造型，车头的新款立标正好与之匹配，彰显旗舰车型的王者风范。扁阔的五菱形镀铬立体进气格栅采用别克经典的横五棱式样，结合中间棱线，体现出庄重沉稳的个性。一体晶钻式前大灯，采用了强力反射式超亮度设计，提高了可视性，更增加了车辆在恶劣天气环境中的保险系数。

绕至车尾，看到24星的LED尾灯，由发光二极管构成，不仅提高了灯亮的速度，有利于紧急情况下的安全，而且还起到了节能的作用。标有“Buick，，字样的镀铬饰条横跨并连接尾灯，提升了整车质感，并与别克立体尾标相呼应。车门把手采用了镀铬设计，提升了全车的整体品质。

身为行政级公商务高档座驾，2939 毫米的超长轴距，为其拥有舒适宽敞的空间奠定了良好的基础。荣御的内饰以淡灰色为基调，稳重而大气，又带着些现代的感觉。车门装饰板采用了真皮面料，有着相当不错的质感，没有过多的修饰，显得简洁而高雅。四辐方向盘由精致的高级软真皮和桃木组成，加上亚光铝的搭配，不仅外观豪华，手感也相当舒适。中控台的上方采用深灰色的压花塑料件，最上面的显示屏可以显示空调温度、室外温度、平均油耗以及最大续驶里程等行车信息。中间两个操作便捷的隐藏式杯架在不需要时可折叠起来。整个中控台采用了钛银色的面板，上面各种按钮密布、设计烦琐，但布置整齐有序，标识清晰，操作起来反而直观简单。甚至在手刹附近、方向盘上，车内的控制键遍布在了触手可及的每一个地方。但这也有好处，至少驾驶者不会对着一层层的屏幕菜单发愣了。

中控台上的按钮主要是用来控制音响系统的。随车标配著名的德国蓝宝音响，有10个扬声器和200瓦的输出功率，能模拟多种声场效果，还能针对乘客在车内的位置设定最佳收听模式，效果震撼。米色的真皮座椅，选用上等澳洲牛皮精心缝制，宽大的座椅造型敦厚，承托力与包裹性强，质感厚实柔软而舒适，能有效消除路途疲劳，让人备感惬意。前排正、副驾驶座采用带腰部支撑的8向电动调节，并附带3组记忆模式，可轻松寻找最合适、最舒适的坐姿。

与后排座椅的宽大舒适相比，前排座椅略硬，坐垫和靠背形状更深，对身体的包裹感更强。在超长轴距的配合下，后排的“总裁座椅”舒适程度堪比高档沙发，前排头枕背面的两个7英寸液晶屏、脚下的DVD及AV接入端口等设施都说明谁才是荣御真正眷顾的贵宾。此外。可由后排独立控制温度的空调，两个带有照明灯的折叠化妆镜等也都明确了荣御的侧重。不过由于底盘下还要布置传动轴，所以荣御后排地板中间的凸起十分明显，这也是后驱车型难以解决的通病。

值得一提的是，荣御提供前排座椅490毫米的最大膝部空间，以及后排座椅540毫米最大膝部空间，在确保前排驾驶者足够的腿部空间，后 排乘客的腿部空间也得到了最大的释放。

高档轿车的配置少了可是万万不行的，所以荣御的配置表可以列出长长的一串，前后驻车雷达、可记忆3 个开启位置的电动天窗、三区域空调等很多装备都是上海通用首次采用的，显现了荣御旗舰产品的本色 。由于先期是以SDK半散件组装的形式生产，因此荣御的配置也就是霍顿Statensman的翻版，但澳洲思路 不同于国内，还需要一段时间的磨合，例如除了驾驶员侧车窗是一键式控制外，其他三处车窗只是普通 的电动控制，后排贵宾缺少遮阳帘等配置以保护私密性，而且荣御的手刹布置在了驾驶员的右侧，与我 们左舵行驶的习惯有些矛盾。

充沛的动力和坚固的底盘，都是为了乘客的安全与舒适，驾驶乐趣不是荣御的强项。

荣御和凯迪拉克CTS使用相同的动力总成，这部Alloytec 3.6升V6发动机来自通用旗下澳洲霍顿车厂的全 新设计，采用轻量化全铝合金材质通过高精密加工制造，同时运用了VVT(进排气六正时连续可变系统) 、VIM(可变进气歧管控制系统)等多项高新科技。这款发动机于6500转输出190千瓦的最大功率，2800 转时有着340牛顿米的扭矩输出90%以上的扭矩。动力性在诸多国产轿车中可以位居前列，变速器也体现 出了高档轿车的品质，换挡时利落顺畅，即便是急加速，换档过程依旧干脆，毫无停顿。变速箱还设有 手动模式，而且像赛车一样把换档按钮设在方向盘的背面，用中指轻按就能加减档。但由于是电子控制 ，变速箱的反应会慢半拍，所以感觉还不够过瘾。这时可以切换到动力模式，此时油门和变速箱反应很 积极，急加油起步，发动机在4000转之后的咆哮和推背感让人很满足。

荣御的产品平台来自欧宝的欧美佳，行驶感觉则介于美式的柔和与欧陆的持重之间，悬挂为前麦弗逊配 合斜置单臂式后独立悬挂形式，但表现在操控上很令人满意。在垂直方向上的减震效果柔而不软，在特 意提高车速体验弯道操控能力时，车身并没有出现严重的侧倾，即使在较大离心力作用下，也没有明显 的转向不足现象。在柏油路面上快速行驶时最舒服，风噪和路噪都不明显。但在水泥路面上轮胎的滚动 噪声要高一些，驶过接缝时还能听到轮胎对地面的拍打声音，说明悬挂和车身对路面噪声隔离得还不够 彻底。方向盘握感不错，力度不重，控制起来很灵活，丝毫感觉不到长距的笨拙。刹车踏板行程很长， 踩下去很有弹性，显得柔韧，提高了乘坐舒适性。虽然有着5.2米的车身，但由于采用了后驱，前后负荷 分布比前驱更为均匀，所以，荣御也体现出了一定的操控性。由于定位的不同，荣御的底盘没有CTS那样硬朗，还是以舒适性为第一目标，但在70公里/小时车速下我们关掉ESP做紧急变线这样的大动作也没有探查到荣御底盘的极限。

荣御的安全系统非常完备，除了采用重量更轻、反应更快的Bosch 8.0新一代ABS四轮防抱死制动系统外，还装备了 ESP、EBD、TCS，让紧急情况下的操控更有把握。前排乘员还有正面和侧面气囊、主动式头枕和预紧式安全带，如果能再进一步，为后排乘客加上头部气帘就更好了。还有一项重要的安全装备是胎压监测，不是通过计算不同车轮之间的转速差来推测漏气，而是每个轮圈中都装有压力传感器，用无线方式传输信号，只要时速高于30公里就能准确报告轮胎的真实气压，消除了行车中的一大隐患。在制动测试及公路行驶的刹车经验中，荣御并没有出现一般美国大型豪华车那样严重的点头现象，可见荣御在悬挂的设定以及前后的重心分配上花了不少心思。

整体性能比较符合产品本身的定位，荣御的加入会使国内豪华车市场的竞争更激烈。

通过对荣御整体性能的体验，可以认为它比较符合其“豪华行政级别车”的产品定位，产品视觉形象庄重大气，在综合性能方面也达到了行政级别用车的水准，并在设计重点上更偏向于后座。如果别克GL8可以被称之为陆上公务舱，那么荣御更像是一个移动的行宫，空间优势在国产轿车中无人能及，而出色的动力系统也令它在竞争中毫不吃亏， 因此在高档轿车的领地中，荣御能够轻松找到自己的位置、放眼国产高端豪华车市场，绝对是有热闹可看，，以往以一汽奥迪为首的欧系车所主导的局面势必面临美系、 日系车新一波冲击。东风日产已推出的天籁以销售数字证明了前途大有可为，而丰田新皇冠的推出也颇符合国内高档车买主的胃口。等到国产的奔驰E级面世后，这一领域的竞争会更加的激烈

关于《别克荣御36发动机支架胶墩》的介绍到此就结束了。